| Oficial Escuela Aeronáutica OVSH | |
|---|---|
| años de existencia | 1910 - 1 de abril de 1918 |
| País | Imperio ruso |
| Subordinación | jefe |
| Incluido en | Oficina de Campo de Aviación y Aeronáutica |
| Tipo de | escuela Militar |
| Incluye | ver composición |
| Función | formación de aeronautas ( pilotos ) oficiales de unidades aeronáuticas |
| Dislocación | Gatchina |
| comandantes | |
| Comandantes notables | General de división A. M. Kovanko |
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La escuela de oficiales aeronáuticos (OVSH) es una institución educativa militar del ejército imperial ruso , para la formación de aeronautas ( pilotos ) de oficiales de unidades aeronáuticas .
Formado en 1910 sobre la base del Parque de Entrenamiento Aeronáutico , ubicado en el campo Volkov en las afueras del sur de San Petersburgo . A partir de mayo de 1911, el departamento de aviación de la Escuela estuvo estacionado en Gatchina . El director de la escuela es el Mayor General A. M. Kovanko .
Inicialmente, la Escuela Aeronáutica de Oficiales se creó como una escuela de aeronáutica . El director de la escuela, A. M. Kovanko, era un entusiasta de la aeronáutica, durante mucho tiempo no reconoció las perspectivas de desarrollo de aviones más pesados que el aire [1] . El cargo de A. M. Kovanko también fue compartido por el Gran Duque Pyotr Nikolayevich , el augusto jefe de la Dirección de Ingeniería Militar del ejército ruso.
La Dirección de Ingeniería Militar del Ejército Ruso estaba entonces a cargo de todos los asuntos de la flota aérea, y su “jefe de agosto”, el Gran Duque Pyotr Nikolayevich, declaró públicamente: “No creo en los aviones, el futuro no pertenece a a ellos."
— Burche E. F. "Peter Nikolaevich Nésterov".En ese momento, había otra opinión de las personas reales:
La flota aérea de Rusia debe ser más fuerte que las flotas aéreas de nuestros vecinos. Esto debe ser recordado por todos los que aprecian el poder militar de nuestra Patria .
- Gran Duque Alexander Mikhailovich , "Al pueblo ruso", la revista "Más pesado que el aire", 1912 , No. 6.Sin embargo, el rápido desarrollo de la aviación hizo ajustes a los planes originales. En el otoño de 1908, los oficiales de la Escuela, los capitanes N. I. Uteshev y S. A. Nemchenko, fueron enviados a Francia para estudiar el uso de la aviación en el ejército. El 20 de diciembre de 1908, por iniciativa de A. M. Kovanko, se asignaron fondos para la construcción de cinco aviones en los talleres del parque. Y para el otoño de 1909, el parque recibió permiso del Ministerio de la Corte Imperial para establecer un aeródromo en un campo militar cerca de Gatchina para probar y volar aviones. Cerca del aeródromo, cerca del pueblo de Salizi , según el plan del departamento militar, se equipó un campo de entrenamiento para un parque aeronáutico. En abril de 1910, A. M. Kovanko nombró al oficial del parque G. G. Gorshkov como jefe del aeródromo de Gatchina y asignó un equipo de soldados a su disposición , que inmediatamente comenzó a preparar el aeródromo. Además de los hangares para 10-12 aviones, en las afueras del aeródromo creció una pequeña ciudad con talleres, un depósito de gasolina, una estación meteorológica improvisada y locales de oficinas. Oficialmente, el aeródromo se inauguró el 26 de marzo de 1911 y el capitán del personal G. G. Gorshkov [2] fue nombrado jefe . En el aeródromo del pueblo de Salizi se erigió un mástil de amarre y un cobertizo para botes para aeronaves.
El Gran Duque Alexander Mikhailovich llamó la atención sobre la posible importancia futura de la aviación en los asuntos militares. Por iniciativa del Gran Duque, en marzo de 1910, se creó el Departamento de la Flota Aérea como parte del Comité Especial para la Restauración de la Armada . El Departamento se dio a la tarea de crear una flota aérea lo antes posible, por
a) enseñar a los oficiales del ejército y la marina , y, si los fondos lo permiten, a otros, el arte de volar en instrumentos más pesados que el aire;
b) crear un stock de aeronaves con suministro y equipo completos, en plena disposición para suministrarlos, de conformidad con las normas de los ministerios militares y navales, destacamentos de aviación .
- Pilotos de Su Majestad / Comp. Gribanov S. V. - M .: Tsentrpoligraf, 2007. - 382 p..
También se produjo un cambio de prioridades en el departamento militar, la aerostática dio paso a la aviación. En septiembre de 1910, después de visitar el Festival de Aeronáutica de toda Rusia, el Ministro de Guerra, General de Caballería V. A. Sukhomlinov, escribió en la Orden del Departamento Militar:
"Habiendo visitado el Festival de Aeronáutica de toda Rusia, organizado por el Imperial All-Russian Aero Club en el otoño de este año, estaba convencido de que todos los rangos de las unidades aeronáuticas, a quienes se les confió el deber de prepararse para los vuelos en aviones de varios sistemas, cumplían a la perfección las instrucciones que se les daban y descubrían durante los vuelos una gran destreza en el control de los mismos, gallardía y valentía. Al mismo tiempo, nuestros globos
guiados también
realizaban con gran éxito sus prácticas de vuelo , en las que igualmente participaban con brillantez, junto con aviones militares, en el Festival de Aeronáutica de toda Rusia.
En nombre del servicio, agradezco: el director de la escuela aeronáutica de oficiales, el general de división Kovanko, los oficiales de la escuela designada: el teniente coronel Ulyanin , los tenientes Rudnev, Gorshkov, Matyevich -Matseevich y los cuidadores de los rangos inferiores con ellos , así como los comandantes de globos controlados: el coronel Nat, el teniente coronel Kovalevsky, los capitanes Nemchenko y Golubov, los capitanes Shabsky y Taranov-Belozerov, desde el maestro Nizhevsky, los comandantes asistentes de globos, mecánicos y todos los rangos que participaron en el trabajo preparatorio para los vuelos, en el menor tiempo posible lograron resultados tan brillantes que atribuyo a su energía, perseverancia y amor por el trabajo.
El servicio ejemplar de estos grados me da confianza de que en un futuro muy cercano la aeronáutica militar se elevará a la altura que le corresponde en nuestro ejército.
Firmado: Ministro de Guerra General de Caballería Sukhomlinov .
— Orden del Departamento Militar.En 1911, se creó un departamento de aviación temporal en la Escuela Aeronáutica de Oficiales, el teniente coronel SA Ulyanin fue nombrado jefe del departamento . En 1911, 10 oficiales de composición variable y 6 oficiales del Estado Mayor fueron adscritos al departamento de aviación para ser entrenados como observadores desde aviones . En total, en 1911 se capacitaron para volar en el departamento 10 oficiales, se capacitaron 6 observadores de los oficiales del Estado Mayor General, se familiarizaron con la aviación y recibieron práctica de vuelo 32 oficiales de la composición variable de la Escuela Aeronáutica de Oficiales. Además, se entrenaron 10 soldados en reparación de aviones, 21 soldados en montaje y ajuste de aparatos, y 15 cuidadores fueron capacitados [2] .
En septiembre de 1912, el departamento temporal se transformó en un departamento de aviación permanente . La tarea del departamento era preparar oficiales y rangos inferiores para el servicio en destacamentos de aviación de compañías aeronáuticas y realizar experimentos y verificaciones en la práctica para determinar la idoneidad de las nuevas aeronaves para fines militares.
Los oficiales de la escuela aeronáutica se dedicaron a actividades de diseño, sus inventos hicieron una gran contribución al desarrollo de la aviación nacional. S. A. Ulyanin fue miembro de pleno derecho de la Sociedad Técnica Imperial Rusa (IRTS), se ocupó de los problemas de la fotografía aérea, en 1908 recibió una patente para la invención de un aparato fotográfico para registrar automáticamente datos fotogramétricos (el aparato se utilizó hasta la década de 1920 ). En 1915 recibió una patente por el principio de control remoto de vehículos y en 1915 recibió una patente por la invención del giroscopio . En el aeródromo de Gatchina, se llevaron a cabo muchos experimentos sobre el uso de la aviación para maniobras militares y fines científicos. Aquí también se llevaron a cabo los primeros experimentos en Rusia sobre el uso de comunicaciones inalámbricas en la aviación.
En 1912, en el campamento de la Escuela Aeronáutica de Oficiales en Salyuzi ( Kotelnikovo ), se probó un paracaídas RK-1 fundamentalmente nuevo creado por G. E. Kotelnikov .
Los experimentos sobre el uso de aeronaves en combate continuaron en la escuela. El 15 de agosto de 1912, la Escuela Aeronáutica de Oficiales realizó experimentos de disparo desde las aeronaves "Swan", "Hawk", "Albatross". Disparar con la ametralladora Madsen a objetivos terrestres desde una altura de 600 metros dio buenos resultados de impacto [3] .
El 19 de julio de 1914, se formó la Escuela de Aviación Militar Gatchina sobre la base del Departamento de Aviación de la Escuela Aeronáutica de Oficiales . S. A. Ulyanin fue nombrado director de la escuela, desde el 13 de agosto de 1917, el capitán Boreyko . En 1914-1915, 175 pilotos oficiales, 57 pilotos soldados y 20 oficiales voluntarios [4] estudiaron en la escuela .
En relación con la amenaza de una ofensiva alemana en Petrogrado, se decidió evacuar la escuela a Samara . Trescientos aviones, una gran cantidad de repuestos y motores, una amplia instalación de almacenamiento, propiedad de hangares y talleres de aviación fueron objeto de evacuación. Los primeros trenes se enviaron en febrero de 1918. Todos los trenes con propiedad de la escuela Gatchina no llegaron a Samara, ya que Samara fue capturada por los checos blancos. 10 trenes con aviones y equipos enviados más tarde fueron enviados a Yegorievsk cerca de Moscú . La escuela existió en Yegorievsk hasta 1924, cuando se trasladó a Leningrado .
El 1 de abril de 1918, la Escuela Gatchina fue nombrada Escuela de Aviación Socialista Gatchina de la Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos. Entrenó a pilotos de aviación de reconocimiento.
En 1912, se abrió una clase de soldado con ella: después de graduarse, los soldados recibieron el título de piloto , pero no se les permitió tomar exámenes para obtener un diploma de piloto militar. El número de estudiantes (composición variable): 30 personas, 8 personas más pudieron asistir a clases por una tarifa especial.
En la escuela había talleres, físicos, meteorológicos. y salas de fotografía, cobertizos para botes en el campo Volkovo en Petrogrado, dos aeródromos en Gatchina.
La escuela era propietaria de la Iglesia de San Profeta Elías , consagrada en abril de 1899 y convirtiéndose en la primera iglesia de aviadores rusos . [5]
Después de la Revolución de Octubre (golpe) de 1917 y la llegada al poder de los bolcheviques , el 1 de abril de 1918, la escuela recibió el nombre de Escuela de Aviación Socialista para Pilotos de la Flota Aérea Roja y entrenó a pilotos militares. El 29 de septiembre de 1918, la escuela fue trasladada a Zaraysk (parcialmente a Yegoryevsk ) en la provincia de Moscú y recibió un nuevo nombre: 1ra Escuela de Moscú de Pilotos Militares de la Flota Aérea Roja . En marzo de 1922, la Primera Escuela de Pilotos Militares de Moscú fue trasladada al pueblo. Kacha (Crimea) y se convirtió en la base para la creación de la Escuela Superior de Aviación Militar Kachinsky para Pilotos .
En 1911, el departamento de aviación entrenó a 10 oficiales para volar, entrenó a observadores de los oficiales del Estado Mayor a 6 personas, familiarizó con el negocio de la aviación y recibió prácticas de vuelo a 32 oficiales de la composición variable de la Escuela Aeronáutica de Oficiales. Además, se entrenaron 10 soldados en reparación de aviones, 21 soldados en montaje y ajuste de aparatos, y 15 cuidadores fueron capacitados [2] .
En total, durante el período 1910 - 1916, el departamento de aviación de la Escuela Aeronáutica de Oficiales (después de 1914, la Escuela de Aviación Militar de Gatchina) entrenó a 342 pilotos (269 oficiales y 73 de rango inferior ). En 1917, luego de la Revolución de Febrero, continuaron las clases en la escuela, pero con interrupciones en el suministro de aeronaves, motores, repuestos y combustibles y lubricantes. La última graduación de la escuela fue el conjunto 14; Los conjuntos 15 y 16 no terminaron la escuela. [6]
Ver también Categoría: Ex alumnos de la Escuela Aeronáutica de Oficiales
Al final del OVSH , los oficiales graduados recibieron una insignia de oficial :
La iglesia de madera en nombre de Elijah the Prophet fue construida en el territorio del Parque Aeronáutico en 1899 con la bendición del protopresbítero del clero militar y naval y el Padre John de Kronstadt [5] . Juan de Kronstadt donó 700 rublos para la construcción de una nueva iglesia. El 4 de abril de 1899, la iglesia fue consagrada por el arcipreste militar A. A. Zhelobovsky en nombre de Elijah the Prophet, el santo patrón de los aeronautas. Frente al kliros derecho en la iglesia se encontraba un ícono del templo del Santo Profeta Elías, el santo patrón de la aeronáutica rusa. En el Día de Ilyin, el 2 de agosto, los primeros aeronautas celebraron su fiesta profesional. Las palabras del salmo 90 estaban inscritas en el icono: "Y por su ángel el mandamiento".
En 1922, la iglesia fue clausurada y cedida al club de la Escuela Superior Aeronáutica . A fines de la década de 1920, se demolió el edificio de la iglesia.