"Pandrol Fastclip" es una fijación de carril de anclaje para tráfico pesado y de alta velocidad en vías férreas , desarrollado por la empresa británica Pandrol UK . La fijación de Pandrol fue patentada en 1957 por el ingeniero ferroviario noruego Per Pande Rolfsen, en este momento la protección de la patente ha terminado (después de 20 años).
Pandrol Fastclip (una versión localizada de la fijación PANDROL FASTCLIP) se desarrolló en respuesta a la creciente necesidad de reducir el tiempo y aumentar la eficiencia del tendido de vías , aumentar las velocidades de viaje (la velocidad óptima para los trenes de pasajeros es de 350 km/h), como así como reducir los costos de mantenimiento de la vía. Los elementos de fijación Fastclip de Pandrol se suministran premontados en una traviesa (en la posición de "estacionamiento"). Después de colocar las traviesas e instalar los rieles , la fijación se lleva a la posición de trabajo simplemente presionando el terminal.
El sujetador de Pandrol estableció el récord mundial de velocidad para trenes eléctricos. Se instaló en el tren TGV POS el 3 de abril de 2007 entre París y Estrasburgo y alcanzaba los 574,8 km/h.
Premontaje completo . Todos los componentes se envían desde la fábrica de traviesas de concreto preensamblados en la traviesa, lo que proporciona ahorros significativos en mano de obra al reducir los costos de colocación de vías, alivio de tensión y reemplazo de rieles. También se excluye la pérdida de elementos de sujeción durante el transporte y la construcción de la vía.
Aislamiento eléctrico . El anclaje está eléctricamente aislado del carril por un aislador de apoyo lateral. El terminal está eléctricamente aislado del carril por un aislante de la pieza de sujeción.
Rieles de varios tipos . La fijación permite cambiar el tamaño o calibre del carril simplemente utilizando aisladores laterales de diferentes espesores. Al reemplazar el aislador lateral, el terminal permanece en el durmiente.
capacidad de retención . La fijación le permite crear una fuerza de sujeción nominal de hasta 13000 N por terminal. La fuerza de presión requerida se alcanza cuando el terminal se lleva a la posición de trabajo. Esto elimina la necesidad de aplicar un par de apriete preciso, como en sujetadores con conexiones roscadas.
Anclaje . El anclaje se incorpora integralmente a la traviesa durante su fabricación y crea un soporte fiable para la fijación, lo que garantiza un ancho de vía estable.
Sin conexiones roscadas . La fijación Fastclip de Pandrol no tiene componentes roscados, lo que elimina la necesidad de lubricación y ajuste, y también elimina la posibilidad de que se congele agua en los orificios de la traviesa, lo que puede partirla.
Instalación en posición de trabajo . Las traviesas se entregan al lugar de montaje de la rejilla ferroviaria con todos los componentes ensamblados, el terminal se instala en posición de “estacionamiento”. Después de colocar los rieles, el terminal se mueve mecánicamente a la posición de trabajo. La fuerza de sujeción nominal se genera automáticamente.
Descarga de tensiones en amarres ferroviarios de una vía sin costura . Cuando se libera la tensión, todas las piezas de fijación permanecen ensambladas. El terminal simplemente se mueve a la posición de "estacionamiento" para liberar el riel. Si es necesario, se pueden utilizar rodillos especiales para la descarga de tensiones.
instalación mecanizada . La fijación Fastclip de Pandrol está adaptada para la instalación mecanizada por las máquinas de colocación de vías existentes después de su modificación. Los mecanismos para cambiar los terminales a la posición de trabajo pueden instalarse directamente en el bastidor del tren de colocación de vías (sin la participación de personal adicional) o usarse de forma autónoma (con un operador).