| Iván Vasilievich Pankov | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 1 (14) de noviembre de 1904 [1] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 6 de febrero de 1938 (33 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | aeronauta |
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Ivan Vasilyevich Pankov ( 1 de noviembre [14] de 1904 , Verkhnee Sancheleevo , provincia de Samara - 6 de febrero de 1938 , distrito de Kandalaksha , RSS autónoma de Karelia ) - Aeronauta soviético, comandante de varias aeronaves soviéticas, el primer comandante de la aeronave soviética más grande B- 6 , que instaló el dirigible mundial en él récord de la estancia más larga en el aire. Murió en un accidente de aeronave durante una expedición para rescatar al pueblo Papanin .
Nacido en una familia campesina mordoviana pobre [2] . Padre Vasily Sergeevich, madre - Matryona Efimovna Pankins (Pankovs), Ivan era el mayor de los cuatro hijos de los cónyuges [3] .
En 1916 se graduó de una escuela rural, se dedicó al trabajo campesino. En 1921-1922 trabajó en el puesto de control de aislamiento como ordenanza [2] .
En 1922, se mudó a la provincia de Ivanovo-Voznesenskaya , donde consiguió un trabajo en una fábrica de tejidos en el pueblo de Yakovlevskoye como obrero y engrasador [2] [3] . Se unió al Komsomol , en octubre de 1925 se convirtió en candidato a miembro del PCUS (b), y en agosto de 1926 a miembro del PCUS (b) [2] .
En 1926-1929 estudió en la facultad de trabajadores del Instituto Politécnico de Ivanovo-Voznesensk , después de lo cual ingresó a la facultad de aeromecánica en la Escuela Técnica Superior de Moscú . Se graduó del curso teórico en 1934 [2] .
En 1930, Ivan Pankov participó en la construcción del dirigible Komsomolskaya Pravda [2] . Desde marzo de 1932 trabajó en Airshipstroy . Primero como asistente del comandante, y en noviembre de 1932 se convirtió en comandante del dirigible B-1 [2] [4] . En 1933, el dirigible "URSS V-1" bajo el mando de Pankov participó en maniobras en el Mar Negro , practicando la interacción con marineros militares [5] , incluido el aterrizaje en el agua [6] . Luego, en este pequeño dirigible de entrenamiento, realizó el vuelo Sebastopol - Moscú [7] .
En 1934, como asistente del comandante de la primera tripulación del dirigible V-2 , se convirtió en miembro de la expedición Dirigiblestroy para rescatar a los Chelyuskinites [2] , sin embargo, los pilotos se adelantaron a los aeronautas y sacaron a los Chelyuskinites en avión. .
La publicación del periódico Pravda indica que Pankov también era el comandante de la aeronave B-7 [8] , pero esta aeronave nunca despegó y se incendió antes del primer vuelo [9] .
En noviembre de 1934, Ivan Pankov se convirtió en el primer comandante del dirigible más nuevo y más grande de la URSS V-6 [2] [4] . Volado originalmente bajo el mando del piloto principal Umberto Nobile [10] . Pronto surgió un conflicto, en marzo de 1935 Pankov se quejó al jefe de Airshipstroy S. Khorkov y al comandante del escuadrón de aeronaves E. Birnbaum :
Nobile no hace frente a los deberes del comandante en jefe. No hay nada positivo que sacar de él en acrobacias aéreas y navegación, en vuelo no se siente como un comandante en jefe. No hay órdenes en vuelo, él hace todo él mismo. Como comandante, no me confía nada, por lo tanto, pido su orden para quitar a Nobile del comandante en jefe y otorgarme derechos, de acuerdo con mi cargo y responsabilidad.
-RGAE , f . 9574, op. 4, D. 397, l. 29 op. según [11]Sin embargo, una actitud prejuiciosa hacia los especialistas extranjeros liderados por Nobile estaba generalmente extendida en el Airshipstroy, de modo que la dirección de Aeroflot (cuya estructura incluía un escuadrón de aeronaves) incluso se vio obligada a convocar una reunión especial de la junta para condenar "la tendencia a ignorar a los extranjeros, arrogancia en relación a su trabajo, opiniones de que “nuestros” ingenieros ya saben más que Nobile y sus empleados… como si les estuviéramos enseñando a ellos, y no ellos a nosotros, etc.” [12] . Khorkov evaluó positivamente el entrenamiento con Nobile [13] y solo sugirió que acelere el entrenamiento de Pankov y, junto con la finalización de las pruebas de fábrica del dirigible, lo libere para vuelos independientes en el barco [11] . Pero, aunque la aeronave se puso en operación de prueba el 26 de mayo de 1934 [14] , Pankov realizó su primer vuelo en solitario como comandante recién el 23 de julio, cuando voló la aeronave sobre Smolensk y Bryansk , cubriendo unos mil kilómetros en 19 horas [15] .
Pankov participó en todos los vuelos B-6, incluidos los de largo alcance, a Leningrado (por lo que recibió un salario mensual [14] ), Arkhangelsk , Kiev , Sverdlovsk [2] . También comandó una aeronave en un vuelo récord sin escalas que tuvo lugar del 29 de septiembre al 4 de octubre. Durante 130 horas y 27 minutos en el aire sin aterrizar, la aeronave recorrió 4800 km [3] [4] . El récord no se registró oficialmente, ya que en ese momento la duración de la estadía en el aire de aeronaves y dirigibles ya no estaba incluida en la lista de récords mundiales reconocidos por la Federación Internacional de Aviación [16] . Como resultado del vuelo, el jefe de la Dirección General de la Flota Aérea Civil de Aeroflot , I. Tkachev , presentó a Pankov para la concesión de la Orden de Lenin , al considerar la presentación en el departamento de transporte del Comité Central de la Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, el premio fue reemplazado por la Orden de la Estrella Roja , pero la presentación nunca fue aprobada por el Consejo de Comisarios del Pueblo . Pankov recibió solo un premio de 1.500 rublos de la dirección de Aeroflot [17] .
En 1936, Ivan Pankov realizó dos vuelos en el dirigible B-8 como piloto jefe, N. Gudovantsev era el comandante [2] .
En 1937 se graduó en el Airship Building Institute [4] , habiendo defendido su proyecto de graduación y recibido el título de ingeniero de 1er grado [3] [18] . En junio de 1937 tenía alrededor de 750 horas de vuelo [2] , otras fuentes indican que el tiempo total de vuelo de Pankov en aeronaves fue de más de 1000 horas [18] . Fue elegido constantemente miembro del comité del partido del escuadrón de aeronaves [2] [18] , fue miembro del comité de distrito del partido [18] . Fue galardonado con la insignia del Consejo Central de Osoaviakhim [18] .
Técnicamente preparado bastante satisfactoriamente. Conoce bien la parte material del barco. Desarrollado culturalmente satisfactoriamente. Aprendí bien la técnica de vuelo. <…> Disciplinado, trata bien a sus subordinados. Autoridad entre sus subordinados y colegas. Participa en el partido y en la vida pública, es miembro del comité del partido. No vacila ni se desvía de la línea general del Partido.
— De la certificación [2]Pankov fue el comandante del B-6 y participó en todos sus vuelos [2] hasta diciembre de 1937. El 15 de diciembre, Ivan Vasilyevich se fue de vacaciones hasta el 10 de febrero de 1938 [2] , e inmediatamente después fue destituido del puesto de comandante del barco. Nikolai Gudovantsev se convirtió en el nuevo comandante , según las características de los informes políticos, "un trabajador inteligente, pero arrogante, orgulloso y arribista, listo" para todo "en aras de la fama personal y el dinero" [19] . En 1936, Gudovantsev se convirtió en el comandante del dirigible V-8 [20] , pero era un barco de la mitad del tamaño del V-6. Desde septiembre de 1937, actuó, y desde el 1 de diciembre se convirtió en comandante de pleno derecho de un escuadrón de aeronaves [21] . En este puesto, a principios de noviembre, obtuvo una orden para el comandante del escuadrón de aeronaves, es decir, para él, Gudovantsev, para realizar dos vuelos independientes cada mes en la aeronave V-6 de la URSS como comandante. Y, finalmente, aprovechando las vacaciones de Pankov, logró su nombramiento como comandante del dirigible más grande del país y buque insignia de la escuadra. Muchos, incluidos los del departamento político de Aeroflot, consideraron inmerecido tal nombramiento [21] . Pankov no recibió un nuevo nombramiento [22] .
A principios de febrero de 1938, al enterarse de la expedición planeada para evacuar a los papaninitas , Pankov interrumpió sus vacaciones y, gracias a la intervención de la organización del partido del escuadrón de aeronaves, con el apoyo de algunos de los participantes ya asignados en el próximo vuelo, fue incluido en la tripulación de su anterior dirigible como segundo comandante [23] [24] [4] [3] . Más tarde, Nobile consideró un error el nombramiento de Gudovantsev como comandante, un piloto, a diferencia de Pankov, que no tenía experiencia en el control de esta aeronave en particular [25] .
El 5 de febrero, el dirigible B-6 emprendió un vuelo por la ruta Moscú - Murmansk , para que tras repostar, se dirigiera al mar de Groenlandia para sacar del témpano a la expedición Papanin , por lo que la tripulación del dirigible solicitó al gobierno. [4] [3] . El 6 de febrero, durante un vuelo en condiciones meteorológicas adversas, la aeronave colisionó con una montaña que no estaba indicada en el mapa de vuelo que tenía la tripulación [18] [26] . De los 19 miembros de la tripulación, 13 personas murieron, incluido Ivan Pankov [27] .
Según los sobrevivientes, era Pankov quien comandaba la aeronave en el momento del desastre. Después de un grito de advertencia del navegante, dio la orden de "timón a la derecha" al piloto e intentó ganar altura bruscamente con los timones [24] , pero la colisión no se pudo evitar [28] .
Una de las principales causas del desastre es la altitud de vuelo insuficiente, y fue Pankov quien se paró en los ascensores. Tanto la comisión estatal que investiga las circunstancias del desastre como los investigadores modernos señalan que ambos comandantes de la nave ignoraron que antes la aeronave tuvo que elevarse 100 metros dos veces en poco tiempo para no chocar contra el suelo. Tres de los seis miembros de la tripulación supervivientes notaron una altitud de vuelo muy baja, pero pasó desapercibida para el comandante o el segundo comandante: el ascensor o el navegador. Incluso si fueron engañados por las lecturas de los altímetros a bordo , debido a la diferencia de presión atmosférica entre Carelia y Moscú, que probablemente sobrestimó la altitud de vuelo en 175-200 metros en el momento del desastre, un piloto experimentado tuvo que tener en cuenta tanto la posibilidad de descender a un embudo bárico como la probabilidad de un aumento del relieve en un área desconocida, lo que no se hizo [29] .
La Comisión Estatal de 1938 consideró que las acciones de Pankov después de la advertencia de una posible colisión eran "fundamentalmente incorrectas" [26] [30] . Sin embargo, otros investigadores señalan que la comisión no tuvo en cuenta la disposición de los miembros de la tripulación en la góndola del dirigible [31] . Ya en la mañana del 6 de febrero, se interrumpió el horario de guardia , algunos de los miembros de la tripulación, encabezados por Gudovantsev, estaban haciendo cosas que eran inusuales para ellos: hicieron listas de las provisiones necesarias y el equipo que debería haberse cargado en Murmansk. [32] , hizo listas de equipos que consideraba innecesarios y planeó descargar allí , montó el cabrestante [32] , desmanteló el radiogoniómetro defectuoso [32] . Por la noche, el horario de guardia finalmente se había extraviado [33] , de modo que en el momento del desastre, en lugar de cuatro personas, solo había tres personas en la timonera, y el comandante Pankov en realidad realizaba las funciones de un timonel ordinario: se paró en los ascensores [34] . En tal posición, Pankov no podía al mismo tiempo permanecer en su lugar y controlar los timones y apagar los motores y descargar el lastre : esto no estaba permitido por la organización de los controles en la timonera. Entonces tomó la única acción posible: trató de sortear el obstáculo en modo dinámico. Según las estimaciones, esto probablemente cambió significativamente la naturaleza del accidente: el barco primero golpeó la popa de la pendiente y luego cayó de plano sobre ella, lo que salvó la vida de la mayoría de los miembros de la tripulación directamente en la colisión. Sin embargo, debido al fuego y al humo, muchos no pudieron salir de debajo del caparazón de la aeronave [24] [31] .
Junto con otras víctimas del accidente, Ivan Pankov fue enterrado en el cementerio de Novodevichy en Moscú [3] . La despedida tuvo lugar en la Sala de las Columnas [18] . El gobierno pagó 10.000 rublos de una asignación única a las familias de las víctimas y otorgó pensiones [18] .
Estaba casado, esposa de Alexander [35] , hija Lyudmila [18] [36] , dos meses después de la muerte de Ivan Pankov, tuvo un hijo, también llamado Ivan. Más tarde, Ivan Ivanovich Pankov se convirtió en periodista [5] .
Una de las calles de Lugansk lleva el nombre de Pankov [2] .