El Ferrocarril Peterhof es un ferrocarril privado, entonces de propiedad estatal en el Imperio Ruso . Funcionó desde 1857 .
Mucho antes de la apertura del ferrocarril Tsarskoye Selo, F. Gerstner nutrió los planes para la construcción de un ferrocarril a Peterhof . Pidió asignar a uno de los oficiales para contar "el número de personas que pasan en uno o dos puntos" a lo largo de la carretera de Peterhof. El proyecto ferroviario completo fue financiado por el barón A. L. Stieglitz , quien más tarde aparece en los documentos oficiales como el propietario de la carretera [1] . El 9 de agosto de 1856, el zar aprobó el permiso para construir una carretera entre San Petersburgo y Peterhof a expensas de Stieglitz por un monto de 2 millones de rublos "con el derecho, al finalizar la construcción y al abrir el tráfico a lo largo de ella, a compensar el capital gastado mediante la emisión de acciones de la sociedad constituida”.
Stieglitz atrajo al Cónsul General de Baden (como en el texto) Barón K. K. Feleisen a la construcción de la carretera [1] . En el futuro, Feleizen se convierte en uno de los dos directores del camino, junto con un noble (rango no especificado) llamado Alexander Khristoforovich Tal . Vasily (Ventseslav) Ivanovich Burda fue invitado como ingeniero jefe; arquitectos que diseñaron las estaciones principales de la carretera - estaciones Peterhof y Baltic - N. L. Benois y A. I. Krakau .
El ferrocarril Peterhof comenzó en un área sin desarrollar en la margen izquierda del canal Obvodny recientemente excavado . En la carretera de 27,2 verstas de largo, se suponía que se construirían las estaciones Krasnoselskaya ( Ligovo ), Sergiev [2] y Strelna . La carretera se construyó sobre dos carriles. El tráfico en el nuevo ferrocarril comenzó el 21 de julio de 1857.
En la carretera de Peterhof, los trenes fueron tirados inicialmente por locomotoras de vapor, que recibieron los nombres de "Petersburg", "Peterhof", "Strelnya", "Vasily", "Ekaterina". Cinco trenes circulaban diariamente desde San Petersburgo a Peterhof y viceversa. La ruta tomó 1 hora 10 minutos. Podían pasar de 3.500 a 4.500 pasajeros por día. Los domingos y festivos, con gran confluencia de personas, se asignaban trenes adicionales.
La continuación de la construcción fue un ramal de Ligovo a Krasnoye Selo , cuyo permiso de construcción fue otorgado a Stieglitz el 4 de agosto de 1858. El 14 de julio de 1859 se abrió el tráfico por este ramal de 11,1 millas de longitud. Y casi tres años después, a Stieglitz se le permitió extender el ferrocarril desde New Peterhof hasta Oranienbaum ; un tramo de 10,7 millas de largo comenzó a operar a partir del 7 de junio de 1864.
Todas las líneas, excepto la línea Oranienbaum, se construyeron bajo la dirección de S. V. Kerbedz .
En 1872, el Ferrocarril Peterhof pasó a formar parte del Ferrocarril Báltico . En la década de 1920, la línea ferroviaria de Peterhof se amplió desde Oranienbaum hasta Fort Krasnaya Gorka .