| Base técnica flotante del proyecto 2020 | |
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PM-16 (pedido No. 698) en el Astillero Chernomorsky |
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| Proyecto | |
| País | |
| Operadores | |
| Programado | 5 |
| Construido | 3 |
| bajo construcción | 1 (en conservación) |
| Cancelado | una |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
9700 t (estándar) 13900 t (completo) |
| Longitud | 137,8 metros |
| Ancho | 21,2 metros |
| Reclutar | 6,8 metros |
| Motores | motor eléctrico PG-112-1 |
| Energía | 2700 caballos de fuerza |
| velocidad de viaje | 12 (máximo) |
| gama de crucero | 13.000 millas (10 nudos) |
| Autonomía de navegación | 45 días |
| Tripulación | 260 personas |
Proyecto 2020 bases técnicas flotantes (código Malina ) - diseñado para reabastecimiento, recarga, soporte y reparación de centrales nucleares de submarinos nucleares. El desarrollo comenzó a mediados de la década de 1970 en la Oficina Central de Diseño de Iceberg . Diseñador jefe I. G. Kogan. Fueron construidos en el Astillero del Mar Negro en la ciudad de Nikolaev. Se suponía que debía construir cinco barcos de este proyecto, sin embargo, en relación con el colapso de la URSS, se construyeron 3 barcos, otro no se completó y se canceló la construcción de otro [1] .
Almacenar 1.400 elementos combustibles por un valor aproximado de seis núcleos de reactor. Los núcleos del reactor están divididos en cuatro compartimentos de almacenamiento, cada uno con instalaciones para 51 contenedores de elementos combustibles. También hay dos compartimentos para almacenar combustible nuclear fresco. Cada barco tiene dos grúas con una capacidad de elevación de 15 toneladas. El combustible nuclear gastado puede subirse a bordo directamente desde reactores submarinos o desde barcazas Tipo 326 M. Los barcos también están equipados con tanques de almacenamiento con capacidad para 450 m³ de residuos radiactivos líquidos, incluidos 95 m³ de residuos de actividad intermedia con una actividad de hasta 3,7 GBq/L (0,1 Ci/L).
El camión cisterna dispone de una planta incorporada para el tratamiento de residuos radiactivos líquidos de los circuitos primarios de refrigeración para su posterior procesamiento. El buque también puede almacenar hasta 400 toneladas de petróleo/agua en una mezcla de tal manera que la estabilidad del propio buque se vea comprometida.
Los buques están equipados con grúas de 15 toneladas para recarga de combustible y otros trabajos.
El barco líder del proyecto (orden No. 695) se colocó el 19 de abril de 1980. Durante la construcción de PTB-5, el constructor senior Yu. M. Kurakin. El barco fue botado el 5 de noviembre de 1981. Después de completar las pruebas bajo el programa general de barcos en el Mar Negro , el barco fue entregado al cliente el 1 de julio de 1984. En abril de 1985, se llevaron a cabo pruebas especiales en Severodvinsk de acuerdo con el propósito del buque. PTB-5 fue encargado por la Flota del Norte como PM-63.
Número de placa hasta 2006 - PM-63, después - 903. Actualmente, el barco tiene su base en Severodvinsk.
El siguiente buque (orden No. 696) fue depositado el 14 de noviembre de 1981. Durante la construcción de PTB-6, el constructor senior I. A. Bely. La embarcación fue entregada al cliente el 12 de septiembre de 1985, con un año de retraso con respecto al plan. Introducido en 1986 a la Flota del Pacífico como PM-74.
Se utiliza para operaciones de recarga y transporte de combustible nuclear gastado en las instalaciones de almacenamiento de la Flota del Pacífico en Kamchatka y Shkotovo .
Número de placa hasta 2008 - PM-74, después de 886.
PTB-7 (orden No. 697) se estableció el 5 de diciembre de 1986. La construcción avanzó lentamente y se interrumpió periódicamente; en total, el barco permaneció en la grada durante 20 meses. Lanzado en agosto de 1988. Durante la puesta a flote, en 1989, no se realizó prácticamente ningún trabajo sobre este encargo. En 1990 se reanudaron los trabajos y el 12 de septiembre de 1990 se entregó el barco al cliente.
PTB-7 fue transferido en 1991 a la Flota del Norte como PM-12. Después de la puesta en marcha, se basó en la base naval de Gadzhiyevo .
En septiembre de 1991 se trasladaron dos reactores nucleares de un submarino de tercera generación a una de las bodegas (estas bodegas no están diseñadas para almacenar ni transportar este tipo de combustible). En septiembre de 1993, se decidió desmantelar temporalmente el barco. Sin embargo, esto no se hizo, y ya en noviembre del mismo año recibió otro lote de combustible nuclear gastado.
Número de placa hasta 2010 - PM-12, después del 914.
La Orden No. 698 se lanzó el 27 de diciembre de 1991, pero debido a la falta de fondos, se detuvo el trabajo. Después del colapso de la URSS, el barco quedó almacenado. En el futuro, las negociaciones con Rusia sobre su finalización no tuvieron éxito, por lo que se tomó la decisión de conservarlo. Hasta el día de hoy, la base técnica flotante sin terminar continúa en pie en el muro de equipamiento de la planta de construcción naval del Mar Negro.
Desde 1993, el número de cola es PM-16.
La Orden No. 699 no se comprometió oficialmente. Solo se soldaron los tramos inferiores y algunos elementos estructurales, lo que representó alrededor del 10%. Debido al colapso de la URSS y el cese de la financiación, la construcción se detuvo y luego las estructuras terminadas se cortaron en metal.