| Submarinos tipo XXI | |
|---|---|
| U-Boot-Clase XXI | |
| U-2540 ("Wilhelm Bauer") en el museo de la ciudad de Bremerhaven | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | |
| Características principales | |
| tipo de barco | gran submarino oceánico |
| Designación del proyecto | tipo XXI |
| Velocidad (superficie) | 15,6 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) |
17,2 nudos 6,1 nudos en modo furtivo |
| Profundidad de funcionamiento | 133 metros |
| Profundidad máxima de inmersión | 220 metros |
| Autonomía de navegación |
16.500 millas a 9 nudos y 5.100 millas a 15,6 nudos en superficie 490 millas a 3 nudos y 30 millas a 15 nudos sumergido |
| Tripulación | 58 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 1621 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 2114 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
76,70 m |
| Anchura del casco máx. | 7,70 metros |
| Altura | 11,34 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
6,86 m con desplazamiento total |
| PowerPoint | |
|
diesel-eléctrico: 2 motores diesel MAN M6V 40/46 , 2 × 2000 hp Con. 2 motores eléctricos principales GU 365/30 , 5000 hp Con. 2 motores eléctricos progresivos CV 323/28 , 226 hp Con. |
|
| Armamento | |
| Artillería | 2x2 Flak de 20 mm C/38 |
Armamento de minas y torpedos |
6 proa 533 mm TA , 23 torpedos |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Submarinos tipo XXI : una serie de submarinos diesel-eléctricos alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Un modelo revolucionario para su época, que influyó en toda la construcción naval submarina de la posguerra.
Entre 1943 y 1945 _ los astilleros Blohm & Voss en Hamburgo , AG Weser en Bremen y F. Schichau en Danzig tenían 118 barcos de este tipo en construcción. Solo dos participaron en las hostilidades.
Desde 1941, los submarinos se han convertido en la principal fuerza de ataque de la flota alemana. La lista de victorias de los submarinos alemanes es muy impresionante, pero las medidas tomadas por los Aliados durante la Batalla del Atlántico comenzaron a provocar grandes pérdidas de submarinos alemanes. Entonces, en febrero de 1943, perecieron 19 submarinos, en mayo del mismo año perecieron 41 submarinos a la vez, después de lo cual los alemanes se vieron obligados a devolver sus barcos a sus bases. Por supuesto, inmediatamente surgió la cuestión de cambiar el diseño de los submarinos y las tácticas de su uso. Los diseños de submarinos que existían en ese momento eran de buceo en lugar de sumergibles y eran vulnerables a los ataques de aviones y barcos ASW. Ya en abril de 1943, el Gran Almirante Karl Dönitz , en una conversación con el Ministro de Armamento Albert Speer , afirmó, "... si no mejoramos el diseño de los submarinos, nos veremos obligados a detener prácticamente la guerra submarina". Además de mejorar los tipos existentes de submarinos, los alemanes desarrollaron varios tipos con motores fundamentalmente nuevos. Hablamos del motor Walter , instalado en barcos experimentales de la serie XVII. Estos barcos mostraron una velocidad submarina récord para ese momento, pero eran extremadamente poco económicos y tenían un rango de crucero limitado. Por ello, se decidió crear “robots eléctricos” basados en el tipo XVIII con motor Walther, colocando baterías de mayor tamaño en lugar de un gran suministro de peróxido de hidrógeno en la parte inferior de un cuerpo robusto realizado en forma de “ocho” vertical. . El proyecto del barco de la serie XXI bajo el nombre de trabajo "Elektroboot" fue desarrollado por el profesor Olfken (Olfken), quien trabajó en la oficina de diseño de la empresa "Gluckauf". El barco tenía dimensiones y desplazamiento similares a los barcos oceánicos de la serie IX, pero características de rendimiento mucho mejores.
El mando de la Kriegsmarine , basándose en las capacidades de la industria, propuso un programa de construcción, según el cual para agosto de 1945 se pondrían en funcionamiento al menos 12 barcos cada mes. El Gran Almirante Dönitz hizo una presentación oficial al Ministro de Armamento, Speer , exigiendo que se acelere la construcción de una nueva flota de submarinos. Después de un análisis detallado de la situación, Speer nombró a Otto Merker, un industrial automotriz que anteriormente se había establecido como desarrollador de camiones de bomberos, a cargo de construir los barcos de la serie XXI.
El 5 de julio de 1943, Merker propuso un nuevo programa de construcción. En lugar de construir el barco de principio a fin en el astillero, se propuso construir el barco por secciones, junto con todo el equipo, en varias fábricas del país, y finalmente ensamblarlo en la grada. Según los cálculos, cada barco no debería haber estado en la grada más de un mes, y la producción mensual habría sido de 33 barcos. Ya durante el trabajo de desarrollo, los industriales recibieron órdenes.
Los bombardeos constantes causaron interrupciones en el suministro. La prisa en la fabricación de las secciones del casco provocó inconsistencias durante el montaje. Como resultado, en lugar de los 18 barcos previstos , sólo uno fue botado en julio de 1944 , pero tuvo que ser devuelto al astillero para su revisión. Sin embargo, en 1944, se botaron y probaron 6 barcos. En marzo de 1945 entró en servicio el U-2516 , seguido de otros 330 barcos, que se encontraban en diversos grados de preparación (muchos fueron aceptados o dominados por tripulaciones). Pero en la primavera de 1945, tuvo lugar un masivo ataque aéreo aliado en Hamburgo , durante el cual una gran cantidad de submarinos fueron destruidos en los muelles. Como resultado, en abril de 1945, solo dos barcos , el U-2511 y el U-3008 , pudieron participar en una misión de combate.
El casco robusto de los submarinos tipo XXI estaba dividido en siete compartimentos. La numeración en la Armada alemana comenzaba desde la popa:
Los submarinos tipo XXI tenían un diseño de casco y medio. El fuerte casco de los barcos tenía una forma compleja. Los compartimientos 1°, 2° y 3° (numerados desde la cola) tenían una forma cilíndrico-cónica, mientras que los compartimientos del 4° al 6°, que ocupaban el 40% de la longitud del casco fuerte, tenían una forma transversal cercana a el número "8 » - con una parte superior redonda y un fondo semicircular. Además, la parte superior de estos compartimentos se dividió adicionalmente en dos cubiertas. Compartimentos-refugios, a diferencia de series anteriores de submarinos, el tipo XXI no tenía [1] . Los marcos no estaban dentro, sino fuera del casco sólido, lo que permitía utilizar el espacio interior de forma más racional. El montaje del robusto cuerpo se realizó íntegramente por soldadura [2] , el espesor de sus piezas, fabricadas en acero St52KM con un límite elástico de 3400 kg/cm², alcanzaba los 26 mm. La profundidad máxima de inmersión alcanzó los 220 m, incluidos los 200 m logrados en las pruebas, la profundidad destructiva calculada fue de 330 m, con factores de seguridad para las profundidades última y destructiva, respectivamente, 1,5 y 2,5 [3] .
La forma del casco ligero de las embarcaciones tipo XXI se creó con la expectativa de minimizar la resistencia submarina manteniendo una buena navegabilidad superficial , para ello se le dio la forma más aerodinámica y se minimizó el número de sus partes salientes. Se le dio una forma mucho más aerodinámica, en comparación con los submarinos anteriores, a la cerca de registro [4] .
Los submarinos tipo XXI eran diesel-eléctricos. Su planta motriz consistía en dos motores diésel de cuatro tiempos y 6 cilindros en línea del modelo M6V 40/46 , fabricados por MAN , cada uno con una capacidad de 2000 litros. Con. a 520 rpm. Los motores estaban equipados con un esnórquel retráctil con un revestimiento de superficie absorbente de radar.
Dos motores eléctricos principales - modelos GU 365/30 , cada uno con una capacidad de 2500 litros. Con. a 1675 rpm [5] . Esto es cinco veces la potencia de los motores eléctricos de desplazamiento similar a los barcos de la serie IX. Para reducir la masa y el tamaño de los principales motores eléctricos, se aumentó la tensión de alimentación a 360 voltios conectando tres grupos de baterías en serie. El peso de cada motor era de 10,33 toneladas, la longitud era de unos 3 metros y el diámetro de 1,3 metros. Además de ellos, las embarcaciones disponían de dos motores eléctricos arrastrados, modelos CV 323/28 , que desarrollaban una potencia de 113 hp. Con. a 350 rpm cada uno y conectados a los ejes de transmisión a través de una transmisión por correa en V. Sobre los motores de furtivo con un rumbo de 6 nudos, el barco podía moverse durante 48 horas. Hasta una velocidad de 6 nudos, el barco bajo los motores lentos en realidad no producía ruido perceptible por el equipo de sonar de esa época [6] . Después de la guerra, en pruebas comparativas, los barcos de la serie XXI en un curso de 6 nudos con motores lentos mostraron el mismo nivel de ruido que los barcos estadounidenses a una velocidad de 2 nudos. Las baterías de los barcos constaban de seis grupos de 62 elementos del tipo 44-MAL 740 cada uno, su peso total era de 225 toneladas [7] , capacidad 33.900 amperios-hora [8] . Las baterías ocupaban alrededor de un tercio del cuerpo sólido y estaban dispuestas en dos niveles.
La tripulación regular de un submarino tipo XXI estaba formada por 58 personas: 6 oficiales , 19 capataces y 33 marineros [5] . Las habitaciones de la embarcación ocupaban la parte superior de los compartimentos 4º y 6º. Los lugares para dormir de los submarinistas se colocaron en 49 camas , mientras que las viviendas se liberaron, en la medida de lo posible, de los miembros de la tripulación ocupados en sus funciones [6] . Otras innovaciones utilizadas en los submarinos Tipo XXI para mejorar la habitabilidad incluyeron un sistema de aire acondicionado , una planta desalinizadora [4] , una ducha de agua caliente, tanques sanitarios que permiten el uso de letrinas en una posición sumergida, dispositivos de esclusas para eliminar desechos y basuras, refrigeradores. .
El armamento de torpedos de los barcos tipo XXI consistía en seis tubos lanzatorpedos de 533 mm , ubicados en dos filas verticales en la proa del barco, dentro de un casco resistente. Tubos de torpedos: acero, tipo tubular, que aseguraba el lanzamiento de torpedos desde una profundidad de hasta 50 metros.
La carga regular de municiones de los barcos era de 30 torpedos , incluidos 6 en tubos de torpedos y 24 ubicados en bastidores frente a ellos. Los submarinos estaban equipados con un dispositivo electromecánico de carga rápida, que consistía en carros de carga que se desplazaban sobre raíles y que permitían disparar una segunda salva después de 4 minutos de la primera salva.
Armamento de artilleríaEl armamento antiaéreo de los barcos tipo XXI era 4 (2 × 2) cañones automáticos Flak C / 38 de 20 mm . Los cañones se colocaron en soportes de torretas , que tenían armaduras ligeras antibalas y antifragmentación y se ubicaron en los extremos de la cerca de tala, quedando inscritos en sus contornos. En la posición sumergida, las torres se retraían automáticamente dentro de la cabina. Las torres se podían controlar tanto directamente como con la ayuda de accionamientos electromecánicos desde el interior del casco robusto. La carga de municiones de las armas era de 4000 (1000 por 1 arma) proyectiles.
Los barcos de la serie XXI estaban equipados con hidrófonos de última generación , que permitían detectar objetivos a una distancia de hasta 100 km, sonar y "dispositivos de balcón" (esencialmente los primeros conjuntos de sonar en fase) ubicados en la proa debajo de los tubos de torpedos. . Esto hizo posible fijar, identificar, separar y atacar objetivos grupales en ausencia de contacto visual.
El U-2511 se convirtió en el único submarino Tipo XXI en ir en misión de combate bajo la bandera de la Kriegsmarine . El 30 de abril de 1945, bajo el mando de A. Schnee , partió del puerto de Bergen en Noruega para cazar convoyes en el Atlántico occidental.
El 1 de mayo, frente a la costa este de Gran Bretaña, moviéndose a profundidad de periscopio, se encontró con un grupo de cazadores de submarinos británicos , pero gracias a las eficaces ayudas a la navegación y una ventaja en la velocidad, logró alejarse de ellos. El 4 de mayo se dio la orden de poner fin a la guerra submarina y el U-2511 se dispuso a emprender su rumbo de regreso. En las Islas Feroe, se reunió con un grupo de barcos británicos, incluido el crucero pesado Norfolk y varios destructores. El barco, moviéndose con motores al acecho, se colocó en posición para atacar al crucero, pero el comandante no dio la orden de abrir fuego, y el U-2511 desapareció sin ser notado por los británicos [9] [10] .
Además de ella, el U-3008 , que pasaba por el estrecho de Skagerrak frente a la costa de Noruega, intentó atacar a un gran barco británico no identificado, pero, al igual que el U-2511, abandonó sus intenciones. Alrededor de una docena más de barcos tipo XXI, que intentaban partir estos días hacia Noruega, fueron hundidos en el estrecho del Báltico por aviones de la coalición anti-Hitler [10] .
Diagrama del submarino Tipo XXI
U-3008 con la Marina de los EE. UU. Durante las pruebas en el mar
Los submarinos de la serie XXI tuvieron un impacto en toda la construcción naval de submarinos de la posguerra.
En el proyecto se utilizaron una serie de innovaciones revolucionarias: carga electromecánica de tubos de torpedos, un sistema de sonar que permite atacar sin contacto visual, baterías más grandes, un revestimiento de goma que dificulta el funcionamiento de los sonares del enemigo, así como una cortina de burbujas. dispositivo Por primera vez, los marcos se movieron fuera del casco fuerte, lo que permitió aumentar el espacio dentro del barco y simplificar todo tipo de comunicaciones y ubicación de equipos. Por primera vez, se diseñaron submarinos para el buceo durante todo el viaje autónomo.
Después de la guerra, se crearon los siguientes proyectos de submarinos sobre la base del tipo XXI:
En la Unión Soviética, los submarinos capturados recibieron el nombre de "Proyecto 614". U-3515 pasó a llamarse H-27 (H - alemán), luego B-27; U-2529 en H-28 y B-28 respectivamente, U-3035 en H-29 y B-29, U-3041 en H-30 y B-30. Estos cuatro submarinos sirvieron hasta 1957-1958, luego se convirtieron en submarinos de entrenamiento y los B-27 se desecharon solo en 1973.
Después de la guerra, sobrevivieron cuatro barcos Tipo XXI. El U-2540 , criado en 1957, llamado "Wilhelm Bauer" y que sirvió como buque experimental, ha sido un museo en Bremerhaven desde 1984 [11] .
Tres barcos más del tipo XXI ( U-2505 , U-3004 y U-3506 ) considerados desaparecidos fueron encontrados en 1987 en el búnker Elbe II de Hamburgo volado . Los tres barcos estaban en malas condiciones técnicas; en la década de 1950, las tropas estadounidenses retiraron parcialmente los motores diésel y eléctricos de los barcos. El U-3506 es aplastado y dañado por vigas de piso de concreto caídas. En el mismo año, los restos del Elbe II fueron demolidos y enterrados, junto con tres barcos, para la construcción de instalaciones portuarias [12] .
U-Boot Tipo XXI en Detalle. Galería de fotos y descripción en inglés
| Submarinos alemanes Tipo XXI | ||
|---|---|---|
| ||