Vuelo circular ("vuelo de caja"): vuelo a lo largo de una ruta establecida (generalmente rectangular) en el área del aeródromo para practicar cálculos de despegue, aproximación, aterrizaje y aterrizaje, así como para salir y acercarse al aeródromo. Es una parte importante de la aproximación y UTP (vuelos de entrenamiento) en aviones y planeadores. En el caso de UTP en un avión, se puede utilizar un transportador de aterrizaje .
La ubicación del círculo en relación con la pista y el terreno, su altura y otras características se indican en la documentación de navegación relevante, con la que el piloto o cadete se familiariza en el proceso de preparación para el vuelo. La altura estándar del círculo en los aeródromos de la antigua URSS es de 600 metros (en terreno llano) o de 1200 metros y más (en terreno montañoso).
En Rusia, los nombres de los elementos del círculo difieren de los adoptados en Occidente , donde los segmentos de una ruta rectangular se designan con sus propios nombres (en inglés: despegue / inicial (despegue), crosswind , downwind , base , final ) . En la versión adoptada en el territorio de Rusia, se distinguen 4 giros en el círculo, numerados desde el despegue (primero, segundo, tercero, cuarto). Dependiendo de qué lado de la pista pasa el círculo (y qué giros se realizan), se llama derecha o izquierda (R / L), en la tradición soviética / rusa también se acostumbra indicar la dirección del círculo a lo largo del cardinal. dirección, por ejemplo, el círculo de vuelo sur.
Después del despegue, se realiza el primer viraje, y el ascenso continúa hasta el segundo viraje, a veces emparejado con el segundo, mientras se quita completamente el tren de aterrizaje antes del viraje o durante el mismo , y si no hay restricciones de velocidad en el área del aeródromo diseñada para reducir el radio de giro, entonces la mecanización también se elimina por completo alas y el avión desarrolla velocidad de crucero. El vuelo del segundo al tercer giro se denomina vuelo con rumbo inverso, mientras que la aeronave pasa por el travesaño de la pista: la pista está exactamente a 90 ° de la dirección del vuelo, si se deja el círculo, luego a la izquierda. , si el círculo es correcto, a la derecha de la aeronave. En el tercer turno, la velocidad disminuye y, después de eso, generalmente comienza la producción de chasis y mecanización. El cuarto giro se realiza de modo que al final del mismo la aeronave esté en el eje extendido de la pista (en la alineación de la pista) y, a cierta distancia, comience el descenso a lo largo de la línea recta previa al aterrizaje: la trayectoria de planeo. Por ejemplo, con una altura de círculo de 600 my una senda de planeo estándar (GPA) de 2° 40', el descenso comienza 12 km antes del final de la pista. Después del cuarto giro (en aeronaves medianas y pesadas, incluso antes de ingresar a la trayectoria de planeo, en aeronaves livianas, a veces en la trayectoria de planeo), la aeronave se coloca en una configuración de aterrizaje: los flaps se extienden en ángulo completo y con el tan -llamada liberación tardía del tren de aterrizaje, practicada para ahorrar combustible, antes de que se emitan los flaps de liberación adicionales del tren de aterrizaje.
Para construir un círculo, se utilizan medios de radio: radiobalizas de conducción (PRM), radiobalizas de acimut y alcance ( VOR / DME ), GPS . Para determinar la distancia lateral a la pista, que es importante para el cálculo del tercer y cuarto giro, basta con tener marcaciones de dos PFP y saber la distancia entre ellas o el azimut y la distancia a la baliza VOR/DME, determinar la linealidad. distancia desde la pista necesaria para calcular los giros y entrar en la trayectoria de planeo - también señal de la baliza DME o navegación a estima por velocidad y tiempo después de pasar la travesía de uno de los PRM.
Habiendo ingresado al círculo, los pilotos siguen en una dirección, en ciertos lugares informando por radio sobre su posición, así como sobre sus intenciones (por ejemplo, aterrizar, transportar o ir a la ruta). La dirección del círculo cambia junto con un cambio en el curso de despegue/aterrizaje, que, a su vez, se selecciona dependiendo de la dirección actual del viento, de modo que el aterrizaje y el despegue se producen con viento de frente, lo que reduce la carrera de despegue y la carrera de la aeronave. a lo largo de la pista.