Puerto de Alejandro III : puerto militar que lleva el nombre de Alejandro III en Libau; una importante base naval del Imperio Ruso en la región del Mar Báltico . Actualmente, el área de la base se llama Karosta ( letón. Kara Osta - puerto militar)
El decreto sobre la construcción de un puerto militar en Libava fue emitido por el ministerio naval, que planeó los pasos para construir una nueva base para la flota imperial en el Mar Báltico: primero, construir un puerto de avanzada , luego, después de recibir las órdenes apropiadas del departamento militar, el propio puerto. El 19 de enero de 1890, un ingeniero militar, el coronel I. G. McDonald , fue designado para el cargo de jefe de obras de ingeniería y construcción . La Dirección General de Construcción y Abastecimiento Naval (GUKiS) nombró a S.P. Maksimovich y P.A. Boreisha para los puestos de curadores de construcción. Los mecanismos y equipos de construcción fueron entregados a Libau desde Inglaterra y Alemania .
Inmediatamente, los contratistas comenzaron a construir un puerto temporal, colocando 8 kilómetros de vías férreas, poniendo los cimientos para una planta de concreto y talleres para trabajar la piedra.
Más de 5 mil trabajadores participaron en la construcción del puerto militar, que provenían principalmente de las provincias de Vilna , Kovno y Vitebsk .
El 18 de mayo de 1890, en medio de la etapa inicial de los trabajos de construcción, llegó a la ciudad el gerente del ministerio marítimo imperial N. M. Chikhachev . Llegó en el crucero "Asia" para ejercer el control real, ya que había dificultades temporales con la construcción de una planta de hormigón. Como resultado, se puso en marcha y la piedra para el trabajo se entregó desde el puerto de St. Paul, que estaba ubicado en la desembocadura del río Sakka, a 28 millas de Libau. Al mismo tiempo, se reconstruyó la sección central del futuro muelle con la ayuda de la grúa de vapor Titan adquirida en Inglaterra. El 16 de agosto de 1890, en presencia del director departamental Chikhachev, tuvo lugar la colocación de la primera hilera de mampostería del futuro fuerte.
Para el otoño de 1891, la construcción de la base se suspendió debido a un retraso en los fondos recibidos para apoyar la construcción. El Ministro de Finanzas I. A. Vyshnegradsky tuvo que llenar un vacío en las granjas campesinas, que se vieron gravemente afectadas por las graves inundaciones sin precedentes de la temporada de primavera, así como por la colosal pérdida de cosechas que se apoderó de las tierras campesinas de Rusia central.
En la temporada de invierno de 1891-1892, se produjeron heladas inesperadamente severas, lo que provocó retrasos temporales en la construcción. En particular, la parte central del muelle fue dañada varias veces por las tormentas, y el puerto temporal también se congeló, pero más cerca de marzo, los piolets lograron romper la corteza de hielo, lo que contribuyó a la continuación del suministro de materiales. Sin embargo, ya a mediados de marzo, debido a las incesantes nevadas, que no son del todo típicas de la primavera, volvieron a surgir problemas de abastecimiento.
El 13 de mayo de 1892, se llevó a cabo una reunión especial en la que participaron representantes de alto rango de los departamentos militares y navales imperiales, quienes fueron conjuntamente responsables de llevar a cabo los trabajos de construcción. Durante la reunión se modificó algo el plan de fortificaciones de la base naval en construcción. Entre los lagos, se decidió crear un puesto defensivo, compuesto por ocho baterías y fortificado con un foso. Más cerca de las puertas del norte del puerto exterior, debería haberse erigido un elemento adicional del complejo defensivo, un fuerte a granel. La línea defensiva se completaría con ocho baterías costeras más, cuyo armamento consistía en 135 cañones de diferentes calibres y 90 morteros. Como resultado, se resumió una estimación de los costos: la construcción atrajo un total de 15,550,000 rublos. El 30 de agosto de 1892, el emperador Alejandro III aprobó el proyecto modificado; el 19 de octubre, el plan para la construcción de fortificaciones recibió el apoyo del emperador.
En la primavera de 1893, hubo un conflicto entre los representantes del departamento de ingenieros militares, encabezados por el coronel D. I. Bubnov, y el jefe de la estructura, MacDonald, ya que, por decisión del coronel Bubnov, comenzó la tala de árboles en el territorio. bajo la protección del Departamento Naval. En las áreas despejadas del territorio, "liberadas" de vegetación, se decidió realizar la nivelación, luego de lo cual, según el plan, se procedió al movimiento de tierras. Pronto, más cerca del verano, llegó a Libau la Comisión de Armamento de la Fortaleza , que se suponía debía desarrollar los principios generales para la construcción de la fortaleza de acuerdo con la "Tabla de Armamento Normal", que también debía desarrollarse en el lugar, habiendo familiarizarse con las condiciones.
La ceremonia de colocación de la base naval tuvo lugar el 12 de agosto de 1893. En este día a las 9:35 am cerca del pabellón costero hubo una reunión del emperador Alejandro III, quien llegó a Libau en el yate " Polar Star ". Se reunió con el rey, que visitó la ciudad con su familia y séquito, guardia de honor del acorazado escuadrón "Emperador Alejandro II". Se llevaron dos macizos conmemorativos a un lugar especialmente acordado del muelle norte: los invitados de honor colocaron monedas de plata en ellos, cubiertas con tablas de hipotecas , sobre las cuales había piedras de hipotecas nominales.
El 27 de noviembre de 1893, Macdonald envió un informe sobre la finalización del puerto exterior y se fue para recibir tratamiento.
Después de la partida de Macdonald, el capitán del personal N. G. Korsakevich asumió el cargo. Tenía la responsabilidad de supervisar la construcción del canal del puerto, que debía tener forma arqueada, alcanzar 128 metros de ancho en la superficie del agua y 64 metros en el fondo. El equipo de dragado, que se utilizó después de la eliminación preliminar de una capa de suelo arenoso, se transportó al sitio de construcción de la base militar de Libau desde Marsella .
El 4 de enero de 1894, en el lugar, los ingenieros portuarios diseñaron la primera zona portuaria: el Almirantazgo de Libau . Se delinearon las ubicaciones de los muelles y, ya más cerca de la primavera de 1894, se llevó a cabo una intensa perforación de pozos. Dado que pronto se hizo evidente que la roca dura yacía bajo una fina capa de suelo arenoso en los sitios de perforación, quedó claro que los muelles y los talleres deberían haberse trasladado al sur. Korsakevich obtuvo el permiso del gerente del Ministerio Naval para realizar el desplazamiento de pozos si fuera necesario. El sistema de fortificaciones defensivas de la base naval de Libau desplazó al hospital, que quedó entre población residencial y cuartel.
En cuanto al tamaño de la dársena diseñada para el estacionamiento de naves, podría acomodar 36 naves de 1° rango, 36 naves de 2° rango y cerca de 60 naves de tercer rango, así como hasta 50 barcazas de carga y carbón. Sin embargo, de acuerdo con el plan desarrollado, se debe tener en cuenta que la capacidad de los edificios residenciales, la capacidad de los talleres y la capacidad de los almacenes se diseñaron para 20 acorazados, con una tripulación de 500 personas cada uno. Al mismo tiempo, los planificadores crearon un proyecto para una ciudad residencial en el complejo naval (se suponía que estaría ubicado a medio kilómetro de la costa) basado en ciudades residenciales similares que ya existían y funcionaban correctamente en Tarento italiano , Wilhelmshafen , inglés Portsmouth y Kiel alemán . Al mismo tiempo, se decidió generalizar “útilmente” la experiencia de las ciudades residenciales en las bases portuarias más grandes de Europa enumeradas anteriormente para minimizar posibles carencias y “multiplicar” las ventajas existentes. Por lo tanto, de acuerdo con la orden de Chikhachev, era necesario llevar a cabo la construcción de tantas instalaciones en la base naval como fuera suficiente para el número real de unidades de combate: esto significaba que en el tiempo asignado (a principios de 1899) un muelle portuario edificio, alrededor de una docena de talleres y tres edificios de cuarteles.
Después de la muerte del zar Alejandro III, el emperador Nicolás II , que ascendió al trono, emitió un decreto fechado el 5 de diciembre de 1894, según el cual la futura base naval avanzada lleva el nombre de su padre, quien de hecho comenzó la construcción del puerto. Al mismo tiempo, una de las personas responsables, el general de división Chikalev, hizo una propuesta constructiva para comenzar la construcción del edificio del Almirantazgo, los depósitos de polvo del puerto, las tiendas del ejército y las bodegas.
En el verano de 1895, se esperaba día a día la llegada del Gran Duque General-Almirante Alexei Alexandrovich, quien, según los rumores, se suponía que "visitaría" casualmente a Libau para familiarizarse informalmente con el progreso de la construcción. y trabajos de dragado después de participar en la ceremonia de apertura del canal de navegación entre los mares Báltico y del Norte. El barco “Rurik”, en el que viajaba el Almirante General, tuvo un desembarco demasiado profundo, lo que le pudo impedir el ingreso al puerto; por lo tanto, el gerente MacDonald, quien se recuperó después de agotar el control, ordenó que se profundizara el canal y Rurik pudo ingresar con seguridad al territorio del puerto reconstruido.
Aproximadamente al mismo tiempo, el almirante Chikhachev llegó a Libau; inspeccionó el sitio de construcción de la base militar de Libau y expresó su satisfacción por la calidad y la rapidez del trabajo. Ya estaba prescrito en el decreto que la construcción de las instalaciones vitales de la base debería completarse para el otoño de 1898 (en particular, estamos hablando del canal del puerto y el muelle central), por lo que ya en esta temporada un cierto número de los barcos podrían ser transferidos directamente al puerto. Después de la inspección, el almirante Chikhachev, junto con el "controlador general", el almirante general Alexei Alexandrovich , que se encontraba en la base, partió de Libau en el barco "Rurik" del Gran Duque.
Poco después de las visitas de altos funcionarios en una reunión del Consejo del Almirantazgo , se tomaron varias decisiones fundamentalmente significativas con respecto a los pasos adicionales en la construcción del complejo de la base naval. Una evidencia documental particularmente importante de la actitud reverente del Consejo del Almirantazgo hacia el puesto de avanzada occidental en construcción fue el "Estado de trabajo para la construcción del puerto" aprobado colectivamente, en el que se programaron los objetos previstos para la construcción. Era necesario ocuparse de la construcción de dos arterias de agua: canales (dos marítimos y portuarios); estacionamiento a gran escala para barcos; piscinas para la reparación de instalaciones flotantes; almirantazgo, que incluía varios talleres y un complejo de almacenes, así como varios diques secos. Además de todo lo previsto, también estaba previsto construir edificios residenciales para las familias de los almirantes y oficiales, diez cuarteles, varios edificios administrativos, un edificio para reuniones de oficiales, una iglesia portuaria, una carretera, alcantarillado y suministro de agua. Entonces, en 1895, esta decisión hasta cierto punto fatídica del Consejo del Almirantazgo del Imperio Ruso, se adoptó un plan a gran escala para los próximos diez años, lo que demuestra el alto nivel de planificación a largo plazo de los órganos administrativos que supervisaron la construcción. de la base naval de Libava, a la que el propio Zar prestó especial atención.
Al mismo tiempo, surgieron ciertos desacuerdos entre el departamento de control estatal y el departamento naval con respecto a la construcción de las fortificaciones de la base; Las futuras fortificaciones portuarias se basaron en las reglas de toda Rusia sobre fortificaciones de importancia militar, ratificadas el 20 de abril de 1884. Durante todo un año, hubo un debate sobre la mejora de los principios del sistema defensivo del puerto, mientras que mientras el tema se discutía tan duramente, de hecho, el trabajo no despegó.
Al mismo tiempo, después de 1895, se aceleró la construcción de fortificaciones; era difícil llegar a un denominador común sobre la calidad y cantidad de baterías costeras y fuera del puerto. Finalmente, tras una reunión el 19 de marzo de 1895, presidida por el Ministro de la Guerra P.S. Bankovsky, se decidió que se debía proteger la fortaleza para que pudiera defenderse ante la retirada de la flota rusa hacia el Golfo de Riga o el Golfo de Finlandia. De esta conclusión, se dedujo una tarea que requería un serio fortalecimiento del puesto de avanzada: sin embargo, debido a una diferencia de opinión, los cañones no se instalaron durante algún tiempo (el departamento marítimo defendió la dignidad de las torres de armas costeras y representantes de la El departamento militar defendió firmemente un sistema de patios fortificados aislados, al que se opuso sistemáticamente. Almirante general Alexei Alexandrovich
Para la primavera de 1896, se prepararon alrededor de 40 bases para cañones de defensa costera. Posteriormente, el 22 de junio, llegó a Libau el vehículo Krasnaya Gorka, que entregó al puerto diez morteros de 11 pulgadas. Debido al hecho de que no había un puerto necesario en el territorio del puerto militar, que estaría equipado con un dispositivo de elevación, Krasnaya Gorka descargó en un puerto comercial. Debido a que era necesario completar la mayor parte del trabajo antes de la ceremonia de coronación de Nicolás II, ya el 23 de mayo de 1896 se entregó el proyecto final para la finalización de la construcción del puerto de Libau. Dos artels letones y tres rusos estaban equipados para colocar ladrillos, pero no fue fácil mantener a los trabajadores porque, tentados por la posibilidad de altos ingresos en las grandes ciudades provinciales en la construcción de edificios residenciales urbanos, los trabajadores se "dispersaron" gradualmente; en particular, la salida de mano de obra se vio afectada por un gran incendio en 1896, como consecuencia del cual se quemaron muchas casas de madera en las que se asentaban los trabajadores. Solo por temor a perder los depósitos que venían con el 10% del dinero que se les pagó, algunos trabajadores optaron por quedarse en el sitio.
Para 1898, según los resultados de una votación interdepartamental, se adoptó la “Tabla de Armamento Normal”, según la cual el armamento costero de la base naval constaba de 185 unidades, y el armamento terrestre asumía la presencia de 452 unidades de combate.
Para el 20 de julio de 1898, solo se instaló un cañón de 57 mm en la costa terrestre y se instalaron 12 cañones y 18 morteros en las baterías costeras. El 4 de julio de 1898 se emitió un decreto aprobando el estado temporal del puerto de Alejandro III;
En noviembre de 1898 se canceló la construcción de una serie de almacenes, talleres, cuarteles y otras estructuras en el puerto. Con los fondos liberados, se planeó construir una instalación de almacenamiento de petróleo, un muelle de pólvora y varias dependencias. Así, el puerto del emperador Alejandro III fue trasladado a un nivel inferior, dejando atrás el papel de base de avanzada.
Luego, en la temporada de invierno de 1898-1899, el complejo portuario de Libau recibió los primeros barcos; en dos años, pasaron el invierno en el puerto: el acorazado de defensa costera Almirante Ushakov, el cañonero Khrabry, el acorazado de escuadrón Petropavlovsk y el barco de transporte Bakan. .
A fines de 1900, el consejo del departamento naval revisó nuevamente el programa de construcción de 1895. Pero el nuevo plan, aprobado en 1901, encontró la resistencia del Ministro de Hacienda S. Yu. Witte , que consideraba excesivos los costes de construcción. El 20 de mayo de 1902, en una reunión del Departamento de Economía del Estado, se decidió formar una comisión con la participación de representantes del Ministerio de Hacienda y Control del Estado para considerar el tema. En el verano de 1902, una comisión encabezada por el contraalmirante S. I. Paltov visitó Libau. Habiendo visitado obras de construcción, en el Almirantazgo y una ciudad residencial, confirmó la validez de las propuestas del Ministerio Naval. El plan de 1901 fue aprobado por el Consejo de Estado, pero su implementación se retrasó debido a la Guerra Ruso-Japonesa que comenzó en 1904 .
Debido al peligro de hostilidades, los canales portuarios de la base comenzaron a cerrarse con estruendos nocturnos . Se reforzó la guardia, la costa comenzó a reforzarse de forma rápida e intensa con baterías que funcionaban según el principio de "daga". El puerto de Libava fue reorientado para recibir barcos del Segundo Escuadrón del Pacífico , así como para recibir barcos del destacamento del Almirante Virenius . Además, a toda prisa, la dirección de la construcción comenzó a construir almacenes de carbón temporales costeros: en octubre de 1904 del año (uno de los meses más ocupados para la flota rusa en la guerra), estos edificios de almacenes temporales contenían más de 56 mil toneladas de Cardiff y Carbón de Newcastle, así como 15 mil toneladas de carbón en briquetas. Era necesario continuar con la construcción de cuarteles de carbón, ya que los barcos cargados hasta los topes de carbón continuaban llegando al puerto de Libau. Cada día, la dirección del puerto se enfrentaba a la necesidad de resolver el problema de la mano de obra, que claramente faltaba: por lo tanto, hasta 600 marineros se equipaban cada día para descargar los barcos de transporte.
Al mismo tiempo, en la base naval de Libava, se estableció una planta para ensamblar piezas para submarinos, dirigida por el empresario estadounidense S. Lack, quien recibió una patente industrial del Departamento de Marina del Imperio Ruso.
En el otoño de 1904, Nicolás II visitó la base y aprobó un plan de diez años para la renovación y modernización del complejo para 1907-1917 por valor de 37 millones de rublos.
Después de la batalla de Tsushima, la fermentación dentro del ejército ruso no pasó por la guarnición de la base naval de Libava: el 15 de junio de 1905 comenzó un levantamiento de los marineros de la Primera Tripulación Naval, que acudió a la caseta de vigilancia y liberó a sus castigados. camaradas. Los marineros de cuatro tripulaciones más se unieron al levantamiento. Los rebeldes ya tenían la intención de asaltar los polvorines mal protegidos, pero sus planes fueron destruidos por los cien cosacos equipados, enviados para domar a los rebeldes y evitar que los polvorines fueran capturados.
A principios de 1906 para la base de Libava: los barcos restantes y dañados de la flotilla derrotada regresaban para ser reparados en los muelles de Libava. Se puede decir que los reparadores de Libavia contribuyeron en gran medida a la conservación de los últimos barcos de la Flota del Báltico .
El 29 de mayo de 1906 se formó en la base el Escuadrón de Entrenamiento de Buceo . En las condiciones de la realidad de la posguerra, el puerto de Libava cambió de estatus: su nombre oficial sonaba como la Base del primer destacamento de la flota minera, que al mismo tiempo servía como sede del Destacamento de Entrenamiento de Buceo. Por decreto del jefe del departamento marítimo, el vicealmirante A. A. Birilov, todas las construcciones comenzadas debían completarse en 1906. En 1907, se planeó despedir a los trabajadores y empleados de la base, recortar proyectos progresivos para la construcción de nuevas estructuras defensivas y se ordenó el envío de la caravana de dragado a Moonsund .
En 1906 se instaló en el puerto la primera estación de radio del sistema Telefunken con un alcance de 100 millas.
En agosto de 1906, los trabajadores de la planta metalúrgica de Libava completaron el montaje del puente levadizo sobre el canal del puerto.
A partir de marzo de 1907, los submarinos y buques de guerra del Destacamento Especial de la Flota Báltica comenzaron a hacerse a la mar.
Pronto se formó la Primera División de Minas , comandada por el Almirante N. O. Essen . Además, las cinco tripulaciones navales preexistentes se reorganizaron en dos tripulaciones navales:
El 27 de junio de 1907, se emitió un decreto que privaba a la fortaleza de Libau del estatus de fortaleza. Ahora, las unidades terrestres del ejército imperial tenían que ser reclutadas en las profundidades del territorio: todos los puestos de avanzada fortificados occidentales tenían que ser liquidados.
En 1910, se ratificó el "Anexo 19". Este documento asumió la implementación del trabajo sobre la eliminación de todas las estructuras defensivas de Libava en las condiciones de las hostilidades.
De Reval a Libau fueron transportados los barcos del Destacamento de Instrucción "Gudgeon", "Sterlet", "Beluga" y el buque de transporte "Anadyr".
Después del 19 de julio de 1914 (la declaración de guerra a Rusia por parte de Alemania), los cruceros alemanes Augsburg y Magdeburg comenzaron a bombardear la base naval de Libau . Por orden del comandante del puerto de Libau, el contraalmirante A. S. Zagoryansky-Kisel, las fortificaciones quedaron inutilizables. Se hundieron cinco barcos alemanes internados y una caravana de dragado. En septiembre-octubre, los submarinos Crocodile y los británicos HMS E1 y HMS E9 se basaron temporalmente en el Puerto del Emperador Alejandro III .
17 de abril de 1915: el comandante de la Flota Báltica da la orden de abandonar el puerto de Libau y entregar Libau. La estación de radio fue destruida, todas las baterías de la fortaleza fueron destruidas, varios barcos de reserva y una gran draga se inundaron en la puerta sur del puerto exterior, el tramo norte del cruce ferroviario a través del canal fue volado.
Es extraño que al día siguiente del inicio de la liquidación, llegó una orden para defender la ciudad con todas sus fuerzas, pero ya era demasiado tarde. El 25 de abril de 1915, a las 3 de la mañana, un destacamento del ejército alemán al mando del Mayor Kluk ingresó al casco antiguo de Libau, venciendo la feroz resistencia de las unidades rusas.
Posteriormente, hasta febrero de 1919, la ciudad y el puerto fueron ocupados por tropas alemanas.
Ruinas de estructuras defensivas
Catedral Naval de San Nicolás (1901-1903)
Bomba de agua vieja
Batería #1
Ruinas de los fuertes del norte
Las ruinas de la arena.
