Limitación de la temperatura de filtrabilidad (en un filtro frío) , abbr. PTF es una medida de la fluidez del combustible diesel, una de las llamadas "propiedades en frío". La definición estricta es:
La temperatura más alta a la que un volumen dado de combustible no fluye a través de una unidad de filtración estandarizada durante un tiempo específico, durante el enfriamiento en condiciones estandarizadas. [una]
La clasificación CFPP de un combustible se puede usar para determinar la temperatura mínima a la cual el combustible proporcionará un flujo ininterrumpido en ciertos sistemas de combustible . Para el combustible diésel utilizado en Europa en automóviles pequeños, los resultados están cerca de la temperatura a la que el motor dejará de arrancar, excepto cuando el sistema de combustible utilice, por ejemplo, un filtro de papel instalado en un lugar expuesto a la intemperie. Además, si la temperatura de obstrucción del filtro está más de 12 °C por debajo del valor del punto de enturbiamiento determinado por los métodos de ASTM D 2500, ASTM D 5771, ASTM D 5772 o ASTM D 5773, es posible que el motor tampoco arranque. Las instalaciones de calefacción residenciales dependen menos de la temperatura y, a menudo, funcionan satisfactoriamente a temperaturas ligeramente inferiores a las determinadas por los resultados de las pruebas. [2]
El valor de PTF está normalizado en GOST 305-82. "Combustible diesel. Especificaciones". La norma se establece solo para combustible de grado L (" combustible diesel de verano ") - menos 5 ° С. Para los otros dos grados - Z ("invierno") y A ("Ártico"), el valor de PTF no está estandarizado, porque se cree que las propiedades operativas de estos grados están suficientemente garantizadas por los indicadores del punto de fluidez (-35 ° C para zona de clima templado y -45°C para frío en el caso del grado Z, y -55°C para el grado A) y punto de nube (-25°C para zona de clima templado y -35°C para frío en el caso del grado Z, para el grado A, el valor del punto de nube no está normalizado).
La muestra de muestra se enfría en condiciones específicas a intervalos de 1°C y se introduce en una pipeta de forma especial bajo vacío controlado a través de un filtro de malla de alambre estandarizado. El procedimiento se repite después de cada disminución de la temperatura de la muestra en 1°C. La prueba se continúa hasta que la temperatura a la que la cantidad de cristales de parafina que se escapan de la solución impide que el combustible pase a través del filtro o ralentiza su flujo de manera que el tiempo de llenado de la pipeta supere los 60 s o hasta que el combustible deje de drenar completamente en el filtro. recipiente de prueba antes de enfriar por otro 1 ° DE. La temperatura de inicio marcada de la última filtración se registra como FPP (CFPP).
Si se conoce el punto de enturbiamiento de la muestra, la prueba puede iniciarse después de que la muestra se haya enfriado a una temperatura de al menos 5 °C por encima del punto de enturbiamiento. Por ejemplo, si el PTF esperado es de -5 °C (diésel de verano), la primera prueba se puede realizar cuando la temperatura de la muestra alcance los 0 °C.
La formación de cristales en algunas muestras de combustible es bastante lenta, por lo que se recomienda, para lograr uniformidad en las mediciones, calentar siempre las muestras a 45 °C y mantenerlas a esta temperatura durante 30 minutos. En este caso, los cristales de parafina formados se destruyen y la muestra se vuelve más homogénea.
El procedimiento para medir la temperatura límite de filtrabilidad se describe en las siguientes normas: