Carro de remolque: un vagón no motorizado (sin motor de tracción ) operado como parte de un material rodante de unidades múltiples (MVPS) o un tranvía . A diferencia de los autos convencionales, los autos remolque solo se pueden operar en conjunto con los autos motorizados , para lo cual cuentan con el equipo adecuado, y se instalan conectores eléctricos en los extremos de la carrocería para conectar los circuitos de control. Sin embargo, en el lenguaje coloquial, los vagones de remolque también pueden denominarse ordinarios (que a menudo significa pasajeros), que están unidos a trenes de larga distancia a lo largo de la ruta; más adelante en el artículo, solo se describen los vagones de remolque operados como parte del MVPS.
Los coches remolque pueden ser de cabeza (tramos eléctricos C , tren eléctrico ER200 ), para lo que van equipados con una cabina de control , o intermedios (trenes eléctricos ER10 , ER22 , así como líneas TGV ), así como su combinación (trenes eléctricos ER1 , ET2 , ED9 ).
Debido a la falta de tracción, los remolques tienen un peso significativamente menor que los automóviles (en ER2, un automóvil pesa 54 toneladas, un remolque pesa 38-41 toneladas), por lo que a menudo se les transfiere parte del equipo eléctrico. para descargar automóviles, aunque esto priva a estos últimos de autonomía, es decir, de la posibilidad de operar sin remolques. Entonces, en ER1 y ER2 en remolques hay un dinamotor , un motor-compresor y una batería , pero en ER10 y ER22 (excepto ER22 m ), casi todo el equipo eléctrico principal se ha transferido a automóviles. Además, la ausencia de un mecanismo de tracción y equipo relacionado en los vagones de remolque los hace más baratos que los automóviles, pero la presencia de un número específico elevado de vagones de remolque en un material rodante de unidades múltiples limita la potencia específica del tren y, como un resultado, la aceleración inicial. Por lo tanto, en los trenes eléctricos suburbanos, la cantidad de vagones de remolque por 1 automóvil se redujo de 2 a 1.
En un principio, los coches remolque también se utilizaban en los trenes de metro, como, por ejemplo, en los coches tipo A y B. Pero la necesidad de aumentar las capacidades específicas llevó a la necesidad de abandonar los remolques, en la URSS esto se hizo con el tipo G. Recientemente (desde 2005 ) ha habido una tendencia a retomar el uso de vagones remolque en el metro (se trata de vagones de los modelos 81-555.3 Kazan , 81-558 (.1, .2) NeVa , 81-767 (.2, .3, .4) "Moskva" (también hay una modificación ".5" en el metro de Tashkent ), "Oka" 81-763A , se están construyendo vagones 81-727 "Smart" para el metro de San Petersburgo ), ya que esto reduce el costo de los trenes , al mismo tiempo, la alta potencia específica de los trenes en su conjunto se mantiene debido a motores de tracción más potentes .