| Carl Friedrich Rapp | |
|---|---|
| Karl Rapp | |
| Fecha de nacimiento | 24 de septiembre de 1882 |
| Lugar de nacimiento | Ehingen , Alemania |
| Fecha de muerte | 26 de mayo de 1962 (79 años) |
| Un lugar de muerte | Locarno , Suiza |
| Ciudadanía | Suiza |
| Ocupación | ingeniero aeronáutico , ingeniero , empresario |
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Karl Friedrich Rapp (1882-1962) - ingeniero suizo , uno de los fundadores de la empresa BMW .
Karl Friedrich Rapp nació el 24 de septiembre de 1882 en la localidad alemana de Ehingen . De su infancia y juventud se sabe muy poco, al parecer, al propio Rapp no le gustaba mucho recordar esos tiempos.
Karl Rapp comenzó su carrera como ingeniero en Züst alrededor de 1908-1911 . Posteriormente trabajó como director técnico en Daimler Benz hasta 1912, tras lo cual dirigió una de las sucursales de Flugwerk Deutschland GmbH [1 ] .
Flugwerk Deutschland se dedicaba a la producción y venta de aeronaves, al diseño y producción de equipos especiales para aeropuertos. Karl Rapp, junto con Joseph Wirth , en realidad dirigió la producción, con Rapp especializándose en la creación y refinamiento de motores. Uno de sus motores incluso recibió un premio en el Salón Aeronáutico de Berlín en 1912. Sin embargo, la producción no duró mucho: los accionistas decidieron liquidar la empresa y los servicios de Karl fueron rechazados [2] .
El 28 de octubre de 1913, Karl Rapp y su socio Julius Auspitzer compraron las instalaciones de producción de Flugwerk Deutschland y fundaron su propia empresa, Karl Rapp Motorenwerke GmbH , con un capital autorizado de 200.000 marcos . Auspitzer era el único accionista y Rapp se dedicaba al desarrollo e implementación de nuevas tecnologías en el campo de la construcción de aeronaves. Sin embargo, el asunto no se limitó a las aeronaves . Rapp quería fabricar y vender motores de combustión interna no solo para aviones, sino también para automóviles. Pronto comenzó la Primera Guerra Mundial y la compañía Rapp Motorenwerke recibió grandes subsidios del gobierno para el desarrollo de nuevos aviones. Rapp ya contaba con cierto prestigio en Bavaria , aunque ninguno de sus prototipos voló jamás. Los mandos militares no reconocieron los motores de Rapp y los abandonaron por su baja confiabilidad, sin embargo, a pesar de todo esto, las autoridades continuaron asignando importantes subsidios a Rapp Motorenwerke. El propio Ministro de Defensa de Austria, Franz Josef Popp , acudió a la sede de la empresa y discutió personalmente los términos del contrato [3] .
Los austriacos encargaron 600 nuevos motores para aviones BBE a Rapp Motorenwerke, pero debido a su desorganización, la empresa no cumplió con el pedido. Rapp se vio obligado a renunciar, mientras que la versión oficial se considera problemas de salud. Pronto se inició la reorganización de Rapp Motorenwerke, como resultado de lo cual surgió una nueva empresa, Bayerische Motoren Werke GmbH, la conocida BMW . El 4 de octubre de 1917, Franz Josef Popp asumió la dirección de la nueva empresa. Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la empresa continuó produciendo motores VVE, aunque ya bajo la marca BMW IIIa [4] .
Después de dejar Rapp Motorenwerke, Karl Rapp consiguió un trabajo como ingeniero en la planta de LA Riedlinger , donde trabajó hasta 1923. En 1934 se trasladó a vivir a Suiza , donde le gustaba visitar con frecuencia el observatorio y observar las estrellas, en particular el sol [5] .
El 26 de mayo de 1962 , Karl Rapp fallece en Locarno a la edad de 79 años.