| SKR-6 | |
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El barco patrullero de la Flota del Mar Negro SKR-6 cayó a babor en la popa del destructor "Caron", 12 de febrero de 1988 |
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| Servicio | |
| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación | barco patrullero |
| puerto base | Donuzlav, la segunda plataforma. |
| Organización | Armada de la URSS |
| Fabricante | Astillero No. 820 en Kaliningrado |
| Comenzó la construcción | 10 de abril de 1963 |
| Lanzado al agua | 6 de febrero de 1964 |
| Oficial |
12 de marzo de 1966 (incluido en la Armada) 30 de noviembre de 1966 (comisionado) |
| Retirado de la Armada | 1 de agosto de 1990 |
| Estado | cortar en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1140 toneladas |
| Longitud | 82,4 metros |
| Ancho | 9,1 metros |
| Reclutar | 3m |
| Motores | 2 compresores de turbina de gas D-3E y 2 motores diesel 61B |
| Energía | 48 mil caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | 2 tornillos y 2 ejes |
| velocidad de viaje | 32 nudos |
| gama de crucero | 2000 millas náuticas a 14 nudos |
| Tripulación | 96 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 2 x 2 soportes de pistola AK-726 de 76 mm |
| Armas de misiles |
4 × 12 bombarderos a reacción RBU-6000 120 cargas de profundidad RSL-60 |
| Armamento de minas y torpedos | 1 × 5 tubos de torpedos de 400 mm |
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SKR-6 - nave patrullera del proyecto 35 , que estuvo en la Armada de la URSS desde 1966 hasta 1990. Se dio a conocer después de que el 12 de febrero de 1988 hiciera un bulto en el destructor estadounidense "Caron", que cruzó ilegalmente la frontera marítima de la URSS.
El patrullero SKR-6 se colocó en la grada del Astillero No. 820 en Kaliningrado (fábrica No. 182) el 10 de abril de 1963. 6 de febrero de 1964 botado, 12 de marzo de 1966 inscrito en las listas de buques de la Armada. Hasta el 19 de mayo de 1966 perteneció a la subclase de los cuarteles flotantes . Entró en servicio el 30 de noviembre de 1966 y el 12 de diciembre de 1966 se incluyó en la flota báltica Twice Red Banner. El 28 de julio de 1967, fue transferido a la Flota del Mar Negro de la Bandera Roja y en el verano de 1967 hizo una transición internaval alrededor de Escandinavia desde Baltiysk a Sebastopol .
Del 1 de junio al 30 de junio de 1967 y del 1 de enero al 31 de diciembre de 1968, mientras prestaba servicio militar en la zona de guerra en el Mediterráneo, desempeñó la tarea de ayudar a las fuerzas armadas de Egipto. Del 19 de julio de 1976 al 2 de marzo de 1978 y del 23 de enero de 1984 al 8 de abril de 1986 , Sevmorzavod, que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en Sebastopol, se sometió a una revisión importante. El 19 de abril de 1990 fue expulsado de la Armada en relación con la entrega a la OFI para su desarme, desmantelamiento y venta. El 1 de agosto de 1990, se disolvió y luego se cortó en metal en Sebastopol.
A principios de febrero de 1988, se supo sobre la próxima entrada en el Mar Negro del crucero de misiles Yorktown y el destructor Caron de la 6ª Flota de EE. UU . La base legal para visitar el Mar Negro en buques de guerra es el artículo 10 de la Convención de Montreux de 1936 . Los barcos estadounidenses, después de haber pasado los estrechos turcos, entraron en el Mar Negro el 12 de febrero . Inmediatamente fueron puestos bajo vigilancia por barcos de reconocimiento de la Flota del Mar Negro. El mismo día, se ordenó al comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Mikhail Khronopulo , que actuara de acuerdo con la directiva recibida previamente: en caso de que violen la frontera estatal, actúen con decisión, hasta el grueso de estos barcos. A esta operación se asignaron dos patrulleros de la Flota del Mar Negro: " Bezzavetny " y SKR-6. Se suponía que se convertirían en la fuerza principal destinada a reprimir posibles acciones para violar la frontera de las aguas territoriales del país. Según el puesto de mando central de la Armada de la URSS, los eventos en el área entre Yalta y Foros, donde llegaron los estadounidenses, se veían así:
A las 09:45 del 12 de febrero de 1988 (media hora antes de la esperada entrada de los estadounidenses en la bahía de Foros), Bezzavetny fue transmitido en texto sin formato al Yorktown : “ Su rumbo conduce al cruce de las aguas territoriales de la URSS . Propongo acostarme en el curso 110. ” La señal quedó sin respuesta. Luego, el jefe de personal de la Flota del Mar Negro ordenó al comandante de Bezzavetny que transmitiera la siguiente advertencia por radio al crucero estadounidense: “ De acuerdo con las leyes soviéticas existentes, el derecho de paso pacífico de buques de guerra extranjeros en esta área está prohibido. Para evitar un incidente, le recomiendo encarecidamente que cambie su curso para evitar la violación de las aguas territoriales de la URSS . A las 10:15 a. m., el Yorktown respondió: “ Entendido. No rompo nada. Actúo de acuerdo con las normas internacionales ”.
Luego, el comandante de la Flota del Mar Negro , el almirante M.N. Si violas las aguas territoriales, tengo una orden para desalojarte hasta el bulto ”, pero a las 10:45 “ Yorktown ” respondió nuevamente: “ No cambiaré el rumbo. Disfruto del derecho de paso pacífico. No estoy rompiendo nada ". En ese momento, ambos barcos cruzaron la frontera de las aguas territoriales de la URSS, y la frontera TFR "Izmail" levantó una señal: " Ha violado la frontera de las aguas territoriales de la URSS ".
El SKR-6 partió en persecución del destructor estadounidense, que estaba evadiendo el grueso aumentando su velocidad. Todos los barcos soviéticos hicieron la misma señal que el Izmail. " Segoless " en ese momento estaba cruzando el costado de babor de " Yorktown ", y SKR-6 siguió la estela de " Caron ". Los barcos estadounidenses continuaron moviéndose hacia la costa de Crimea. Las razones de esto no estaban claras: o el cambio de rumbo no estaba previsto en los planes del lado estadounidense, o estaba más allá de la competencia de los comandantes de los barcos. A las 10:56, el destructor Caron , al notar la maniobra decisiva del SKR-6 alcanzándolo, que estaba a 150 metros de distancia, levantó apresuradamente la señal: “ ¡No te acerques al tablero! Al mismo tiempo, ' Segoless ' siguió a solo cincuenta metros del ' Yorktown '. Siguió un último intercambio de señales, que no condujo a ninguna parte. Y luego ambos guardias del Mar Negro, aumentando bruscamente su velocidad, comenzaron a aumentar el tamaño de los barcos estadounidenses dos veces más grandes.
" Desinteresado " informaba constantemente al puesto de mando de la flota en Sebastopol un mensaje sobre la distancia. Los marineros se apiñaron en la cubierta de popa al costado del Yorktown , quienes observaron el acercamiento de la guardia soviética. Eran las 11:02 a. m. cuando el Selfless cayó sobre el costado de babor del crucero, chirrió a lo largo de los rieles y el lanzador de los misiles Harpoon, aplastándolos. Mientras tanto, el SKR-6 cayó por el costado de babor en la popa del destructor " Karon ", dañando su bote salvavidas y su pescante (en la guardia misma, la amurada fue aplastada y las líneas de vida dobladas). Pero el cálculo exacto y la habilidad de los comandantes de ambos barcos permitieron llevar a cabo una orden difícil, demostrando la firmeza de sus propias intenciones, sin cruzar una línea peligrosa. Al mismo tiempo, en esta difícil situación, se evitaron heridos más graves y pérdidas humanas.
A las 11:40, el almirante Khronopulo transmitió una orden desde Moscú a ambos barcos de la URSS: “ Aléjense de los barcos estadounidenses, transmítanles la demanda de abandonar las aguas territoriales de la URSS. Esté preparado para una re-bulk ". Alejándose de los barcos estadounidenses a una distancia segura, ambos guardias continuaron escoltando a los intrusos en plena disposición para repetir la maniobra. Pero ambos barcos estadounidenses cayeron en el curso de salir de las aguas territoriales y ya no regresaron por el mismo camino. Habiendo entrado en aguas neutrales, se desviaron, realizaron negociaciones activas por radio con sus superiores y se dirigieron hacia el Bósforo. Estos barcos no volvieron a entrar en aguas territoriales soviéticas.