Sistema de bloqueo Seversko-Donetsk

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 16 de junio de 2018; las comprobaciones requieren 8 ediciones .
Sistema de bloqueo Seversko-Donetsk
47°39′18″ N sh. 40°55′52″ E Ej.
País
RíoSeversky Donets 
Año de inicio de la construcción1911 
Año de finalización de la construcción1914 
tipo de presahormigón armado y piedra, desmontable 
Características de la presa
Longitud de presa, m100-150 
Puerta6 
Instalaciones de paso de pecesNo 
PuntoSistema de bloqueo Seversko-Donetsk

El sistema de esclusas Seversko-Donetsk es un sistema de estructuras hidráulicas en el río Seversky Donets en la región de Rostov . Consiste en 6 obras hidráulicas de baja presión que proporcionan condiciones navegables durante 208 km desde la desembocadura del Seversky Donets. Es el último gran sistema hidráulico construido en el Imperio Ruso . La operación de las esclusas la lleva a cabo la FBU "Administración de la cuenca de vías navegables interiores de Azov-Don" (el nombre anterior es FGU "Azov-Don GBUVPiS") con un centro en Rostov-on-Don .

Historia

A fines del siglo XIX, Seversky Donets era el único sistema de agua importante a través del cual era posible exportar directamente el carbón de Donbas a las regiones de la cuenca del Mar Negro-Azov. Pero el régimen hídrico del río no cumplió con los requisitos crecientes para las condiciones de navegación. Como resultado, se hizo necesario llevar a cabo un trabajo especial para transformar los tramos inferior y medio de Seversky Donets.

Uno de los entusiastas del proyecto para el desarrollo de Seversky Donets fue D. I. Mendeleev , quien escribió sobre la necesidad de “ arreglar los Donets […] para nuestras necesidades rusas […] porque los Donets, debido a la importancia de los intereses involucrados en ella, es lo más necesario ” [1] .

Inicialmente, se suponía que se limitaría al dragado, pero la disposición del paso permanente de un barco se vio obstaculizada por la bajamar del Seversky Donets durante la mayor parte del año. En 1903, el Ministerio de Ferrocarriles decide sobre la necesidad de bloquear el Seversky Donets. El bloqueo de Seversky Donets se dividió en tres etapas: en la primera etapa, se creó una vía fluvial bloqueable hasta el pueblo de Gundorovskaya, en la segunda, en Lisichansk, en la tercera, en Izyum.

El desarrollador del proyecto fue el ingeniero hidráulico ruso Nestor Platonovich Puzyrevsky , conocido por su contribución al proyecto del Canal Volga-Don . En 1903-1904, realizó un estudio detallado del canal de Seversky Donets y presentó un proyecto para la construcción de un sistema de esclusas que proporcionan una vía fluvial directa a lo largo de Seversky Donets desde el Don hasta Belgorod y Kharkov. [2] . La versión final del proyecto estuvo lista en 1908. El proyecto preveía la posibilidad de pilotaje sin obstáculos de barcos con un calado de hasta 1,7 metros, una longitud de hasta 90 metros y un ancho de 13-14 metros. Los principales cargamentos en la nueva vía fluvial serían carbón, materiales de construcción y granos.

Por decreto del 21 de junio de 1910, se asignaron fondos para la construcción de la primera etapa del sistema de esclusas Seversky-Donetsk, desde la desembocadura del Seversky Donets hasta el pueblo de Gundorovskaya (cerca de la ciudad moderna de Donetsk). Franz Iosifovich Lewandovsky, actual Consejero de Estado, ingeniero ferroviario, fue nombrado jefe del trabajo de bloqueo de Seversky Donets. La dirección general de la construcción estuvo a cargo del Departamento de Vías Navegables y Carreteras del Ministerio de Ferrocarriles. El trabajo de construcción comenzó en mayo de 1911 y se completó en su mayoría en el otoño de 1913. En 1913, comenzó la construcción del complejo hidroeléctrico Kochetovsky, ubicado en el Don, pero proporcionando el remanso necesario en los tramos inferiores de Seversky Donets. Antes de la finalización de la construcción del complejo hidroeléctrico Kochetovsky, se construyó una esclusa temporal en la desembocadura del Seversky Donets.

La inauguración oficial del sistema de esclusas de Seversko-Donetsk tuvo lugar el 5 de julio de 1914, pocas semanas antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial.

Después de completar el trabajo en la primera sección, debía comenzar la construcción de las siguientes tres esclusas: la octava, la novena y la décima, la última de las cuales fue diseñada en el pueblo de Luganskaya, cerca de la desembocadura del río Lugan que desemboca en el Seversky Donets, para proporcionar una ruta navegable permanente a Lugansk . Como resultado del estallido de la Primera Guerra Mundial, cesó el desarrollo posterior del sistema de esclusas Seversk-Donetsk. [3]

Después de que se completó la construcción de la línea ferroviaria Zverevo-Krasnodonetskaya [4] en 1972, la carga de carbón en el muelle Krasnodonetskaya (Sinegorsky) se redujo drásticamente, cuyo envío se concentró en el transporte ferroviario.

Ubicación

Todas las instalaciones del sistema están ubicadas en el territorio de la región de Rostov. [5]

• Obras Hidráulicas No. 2 Granja Aparinsky 47°39′19″ s. sh. 40°55′48″ E Ej.

• Abastecimiento de agua No. 3 Nizhnezhuravsky 47°42′40″ s. sh. 41°03′03″ pulg. Ej.

• Waterworks No. 4 pueblo Krasnodonetskaya 47°59′31″ s. sh. 40°55′16″ E Ej.

• Obras Hidráulicas N° 5 Dyadin 48°15′31″ s. sh. 40°44′23″ E Ej.

• Abastecimiento de agua No. 6 Nizhnesazonov 48°14′14″ s. sh. 40°28′18″ E Ej.

• Abastecimiento de agua No. 7 Verkhnekrasny 48°21′20″ s. sh. 40°08′51″ E Ej.

El complejo hidroeléctrico Kochetovsky (establecido como esclusa No. 1) se construyó de acuerdo con el mismo tipo de proyecto con esclusas en Seversky Donets, pero después de varias etapas de reconstrucción se reconstruyó significativamente. En el informe de la FBU "Administración de la cuenca Azov-Don", el complejo hidroeléctrico Kochetovsky se considera una unidad de producción separada.

Características

La navegación admitida dentro del sistema de esclusas del norte de Donetsk es de 208 km desde la desembocadura del Seversky Donets hasta la granja Krasny cerca de la ciudad de Donetsk. Los hidrosistemas N° 2-7 pertenecen al mismo tipo de proyectos y consisten en una presa colapsable navegable con cerchas Poare y una esclusa monocámara con cámara de 100,3 de largo y 17,05 metros de ancho. Todas las esclusas están ubicadas en el cuerpo de la presa y van directamente al cauce del río. La presión del agua en las instalaciones hidroeléctricas N° 7 y 6 es de 3,2 m; en las obras hidráulicas No. 2, 3, 4, 5 - 3,48 m La profundidad de diseño para los barcos es de 2,35 metros.

Las armaduras rotatorias de acero Poare en las presas navegables se levantan durante el período de navegación y se colocan en la presa después de la finalización de la navegación. Las piscinas de obras hidráulicas se llenan de abajo hacia arriba, las piscinas se descargan de arriba hacia abajo. Todas las unidades hidráulicas están electrificadas y cuentan con accionamiento electromecánico en las puertas de las instalaciones de navegación.

En el complejo hidroeléctrico N° 4 existe una subestación diesel-generadora de emergencia con una capacidad de 126 kW. Gateway No. 7 es la estructura hidráulica más pequeña en la cascada de esclusas; no tiene edificios separados para colocar mecanismos y equipos eléctricos. [6]

En general, con la máxima presión de agua en el período primavera-verano y estructuras de presa elevadas, más de 138 millones de m³ de agua se concentran en el sistema del Norte-Donetsk con un área de embalses de pasada de 50,64 m2. kilómetros En años secos, a finales de verano - principios de otoño, el caudal medio de agua en el río baja a 30 -40 m³/s, lo que no cubre el caudal de agua para el bloqueo y la evaporación. [7]

Desde 2006, el sistema de esclusas de Seversky Donets se ha incluido en la lista de instalaciones de infraestructura de importancia crítica de la Federación Rusa. [ocho]

Hidroeléctrica [9] Abastecimiento de agua No. 2 Abastecimiento de Agua No. 3 Abastecimiento de Agua No. 4 Abastecimiento de Agua No. 5 Abastecimiento de Agua No. 6 Abastecimiento de Agua No. 7
Nivel de presión (NPU), m 8.88 12.35 15.83 19.31 22.51 25.71
Altura en NPU, m 3.48 3.48 3.48 3.48 3.2 3.2
Capacidad de presa, m³/seg. 1440 1718 1382 1402 1162 1094
Longitud del embalse, km 24 50.8 43 42 36 32
Volumen de agua en FSL, millones de m³ 15.6 35.3 28.2 26.5 19.1 14.1
El área de la superficie del agua en el FSL, sq. kilómetros 6.5 13.0 10.8 7.74 7.2 5.4

Estado actual

Los recursos hídricos de las instalaciones hidroeléctricas se utilizan para el suministro de agua a Donetsk , Kamensk-Shakhtinsky , Belaya Kalitva , el pueblo de Sinegorsky y las necesidades de riego [9] . El volumen de tráfico de mercancías dentro de Seversky Donets, en comparación con el tráfico de mercancías en el Don, es pequeño y ha disminuido significativamente en comparación con los años 70 y 80. La exportación de grava, piedra triturada, escombros de canteras ribereñas ubicadas en las inmediaciones del río juega el papel más importante en la cuenca del Don. La mayor parte del transporte de carga se lleva a cabo en embarcaciones de la compañía naviera del río Azov-Don a través de su filial del puerto fluvial de Ust-Donetsk.

Se observa una navegación intensiva en la sección Ust-Donetsk - Muelle Nizhnekalinovskaya, donde hay tres grandes canteras para el desarrollo de escombros en el área de la granja Nizhnepotapov. La mayoría de los materiales de construcción que extraen se envían por agua. El principal consignador en esta área es Potok Quarry OJSC [10] propiedad de Azov-Don Non-Metal Company OJSC (ADNK, parte de Azov-Don Shipping Company) con una capacidad de producción de más de 500 mil toneladas de piedra triturada. por año. Otra gran cantera que utiliza el transporte fluvial es la cantera Pashenovsky (capacidad de extracción: 1 millón de toneladas de piedra triturada por año), que también forma parte de ADNK. [11] En pequeños volúmenes, los productos derivados del petróleo se transbordan en el depósito de petróleo cerca de la granja Bronnitsky, región de Ust-Donetsk. En la sección superior del sistema de esclusas, el departamento de canteras de Repnyansky realiza el envío de piedra triturada. [12]

Actualmente, una navegación garantizada con condiciones de navegación reflexivas está disponible solo en una sección de la ruta de 73 km de largo (a través de las esclusas No. 2 y 3) desde la granja Nizhnekalinov hasta la zona de la desembocadura del río. En el Seversky Donets inferior, el remanso de las esclusas permite el paso de barcos con un calado garantizado de hasta 1,9 metros. La navegación en la sección restante de 135 km de largo desde Nizhnekalinov hasta Krasnoy (con el paso de las esclusas No. 4, 5, 6, 7) se lleva a cabo en presencia de solicitudes preliminares para el practicaje de embarcaciones . [7] La ​​sección anteriormente navegable de Krasnoye a Donetsk ahora se elimina del registro de rutas marítimas en Rusia. La longitud total de la vía navegable a lo largo del Seversky Donets ha disminuido de 220 a 208 kilómetros en comparación con principios de la década de 1990.

En 2006, las esclusas necesitaban una revisión importante, que comenzó en 2007. Este año se cambiaron y repararon las partes metálicas de las presas de las obras hidráulicas N° 5, 6 y 7 y en 2008 se realizaron trabajos de reparación en la presa N° 2 de la esclusa. [13] Durante 2011 se estaban reparando los muros de las cámaras, estribos y galerías de agua de la esclusa N4. [catorce]

Indicadores de rendimiento técnico [15] 2008 2009 2010
Número de cerraduras, unidades 2006 1365 2090
Número de buques perdidos, unidades 3739 2284 3871

Véase también

Notas

  1. ↑ Mendeleev D. I. La futura fuerza descansando a orillas del Donets. "Heraldo del Norte", No. 8 - 12, 1888
  2. ↑ Puzyrevsky N.P. Encuestas sobre el río. sev. Donets en 1903 y 1904. y un proyecto para la construcción de una vía fluvial desde Kharkov y Belgorod hasta la confluencia del río. Donets., San Petersburgo, 1910
  3. ↑ Opciones para conectar Volga y Don Site Sarkel.ru . Consultado el 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2017.
  4. ↑ Breve información sobre el desarrollo de los ferrocarriles domésticos desde 1838 hasta 1990. M., 1996, p.183
  5. ↑ Relación de estructuras hidráulicas navegables supervisadas por el Servicio Federal de Supervisión en el Ámbito del Transporte (enlace inaccesible) . Consultado el 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 5 de julio de 2010. 
  6. ↑ Estructuras hidráulicas FBU "Azov-Don GBUVPiS"
  7. ↑ 1 2 Características de la cuenca hídrica . Consultado el 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2013.
  8. ↑ G. G. Gubsky Garantizar la seguridad de las estructuras hidráulicas navegables en el sur de Rusia . Fecha de acceso: 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  9. ↑ 1 2 Esquema de uso integrado y protección de cuerpos de agua de la cuenca del río Don p.77  (enlace inaccesible)
  10. ↑ Condiciones y recursos naturales de la región de Konstantinovsky . Fecha de acceso: 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  11. ↑ La empresa no metálica Azovo-Don abrió una nueva producción de piedra triturada . Fecha de acceso: 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  12. ↑ CJSC "Gestión de canteras de Repnyansky" . Consultado el 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2010.
  13. ↑ Breve descripción de los programas presupuestarios del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, pp. 25-26 . Consultado el 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2011.
  14. ↑ Información sobre la revisión de estructuras hidráulicas navegables  (enlace inaccesible)
  15. ↑ Dinámica de la operación de estructuras hidráulicas de la FGU "Azov-Don GBUVPiS" en función del número de esclusas en el período 2008-2010 . Consultado el 14 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2013.

Literatura

Enlaces