| Arrastrero congelador medio tipo "Yagry" | |
|---|---|
| proyecto 50010 | |
| Clase y tipo de embarcación | RMRS KM*L3A3 Barco pesquero |
| Fabricante | OJSC "CS Zvezdochka", Severodvinsk |
| Oficial | 1998 |
| Estado | explotado |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 950 toneladas |
| Longitud | 38,5 metros |
| Ancho | 10,20 metros |
| Altura | 6,5 metros |
| Reclutar | 4,23 metros |
| Motores | • 1 motor diésel |
| Energía | • 1 motor principal de 1080 [kW] |
| agente de mudanzas | 1 hélice |
| velocidad de viaje | 11,0 nudos |
| Autonomía de navegación | 40 días |
| Tripulación | 20 personas |
| tonelaje registrado | GT 601 rt. |
El proyecto de arrastrero de pesca de congelación media 50010 del tipo Yagry es un buque pesquero de tonelaje medio diseñado para pescar con redes de arrastre pelágicas y de fondo. El arrastrero es un congelador y puede procesar y congelar la captura para su posterior almacenamiento en la bodega.
La construcción de los cascos de los arrastreros estuvo a cargo del astillero Zvyozdochka (Severodvinsk), la terminación y el equipamiento estuvieron a cargo de la empresa noruega Kverner Kvimek. Inicialmente, se construyeron 2 buques en 1998-2002 para JSC Grumant Flot. Se depositaron dos buques más, pero el cliente los rechazó debido a cambios en la legislación de la Federación Rusa. La finalización de uno de los buques se completó en 2013 para otro cliente. [una]
STM-50010 es un barco de motor de un solo tornillo de dos pisos con un castillo de proa desarrollado, sala de máquinas en popa y timonera delantera. El buque cuenta con una grada de popa para trabajar con artes de pesca y una planta de procesamiento de pescado a bordo ubicada debajo de la cubierta superior. El buque tiene dos bodegas de congelación. La cubierta de pesca está completamente cerrada lateralmente por las alas del castillo de proa.
Los principales elementos y características del arrastrero:
Como planta de energía, se instala una unidad de engranajes diésel en el barco, que consta de un motor diésel económico 6L20D y un engranaje reductor LAF872, que proporcionan transmisión de potencia a la hélice y al generador de eje. El motor principal de la marca 6L20D fabricado por Wartsila tiene una potencia máxima de 1080 kW. El consumo diario total de combustible no supera las 5,3 toneladas.
Para el suministro de energía eléctrica en el buque, se prevé una central eléctrica, compuesta por:
Se instala a bordo una planta de desalinización por ósmosis inversa para reponer los suministros de agua dulce del barco.
Para proporcionar agua caliente a los consumidores del barco, se utiliza un calentador de agua eléctrico, así como una caldera de agua caliente.
La propulsión del arrastrero es una hélice de paso variable de cuatro palas con un diámetro de 2700 mm en una tobera estacionaria.