| Naviera estatal urgente en el río Yenisei | |
|---|---|
| Base | 16 de octubre de 1906 |
| Abolido | 2 de marzo de 1918 |
| Motivo de la abolición | nacionalización |
| Sucesor | Compañía naviera del río Yenisei |
| Ubicación | , Krasnoiarsk |
| Figuras claves | P. A. Sinitsyn, N. A. Bentselevich |
| Industria | Envío |
La compañía naviera estatal urgente en el río Yenisei es una empresa estatal fundada en 1905 .
Para reabastecer la flota fluvial de Siberia con potentes barcos , el Ministerio de Comunicaciones compró barcos fluviales en Alemania , Inglaterra y Holanda en 1905 . Se compraron seis barcos de vapor Yeniseisk, Krasnoyarsk , Turukhansk, Angara, Lena, Minusinsk y 9 encendedores de hierro . Los encendedores recibieron números del 1 al 9. Los barcos fueron transferidos al Yenisei , acompañados por el buque de mar Pakhtusov . La expedición fue dirigida por el capitán de primer rango I.S. Sergeev . El 10 de octubre, los barcos llegaron a Yeniseisk , donde pasaron el invierno.
El 16 de octubre, por orden del Ministro de Ferrocarriles , se organizó la "Flotilla del río Yenisei" a partir de los barcos recién llegados. La flotilla estaba encabezada por un participante en este recorrido: el capitán del segundo rango P. A. Sinitsyn.
El 1 de mayo de 1906, la "Flotilla del río Yenisei" pasó a llamarse "Compañía naviera estatal urgente en el río Yenisei" (Compañía naviera estatal urgente). Urgente, es decir, realizar vuelos programados. El ingeniero del Ministerio de Ferrocarriles N. A. Bentselevich fue nombrado jefe . En el otoño de 1906, los barcos de la compañía naviera fueron trasladados al remanso de Strelkovskiy en Angara para pasar el invierno .
Antes de la construcción de la central hidroeléctrica de Krasnoyarsk , anualmente se producían atascos de hielo en el Yenisei durante la deriva de hielo primaveral . Debido a un fuerte aumento en el nivel del agua, el hielo fue empujado a tierra, lo que provocó daños en los barcos que pasaban el invierno.
El 19 de abril de 1909, como resultado de un atasco de hielo en el Yenisei y el Angara, los encendedores No. 5 y No. 3, los vapores Minusinsk y Krasnoyarsk fueron sacados del canal Strelkovskaya por la deriva del hielo de primavera. El siguiente bloqueo fue realizado por los encendedores No. 1, No. 2 y No. 8, los vapores Lena y Turukhansk.
El barco "Krasnoyarsk" resultó dañado y se hundió debajo del Strelka (la confluencia del Yenisei y el Angara) en la grieta de Cheremukhovsky. El vapor Minusinsk fue derribado por la deriva de hielo durante 500 km, donde resultó dañado en las rocas de la isla de Korablik y se hundió debajo del pueblo de Sumarokovo.
El Ministerio de Ferrocarriles ya había planificado la construcción de un remanso cerca de la ciudad de Krasnoyarsk varios años antes . El remanso era necesario para la invernada segura y la reparación de los barcos. La construcción del remanso comenzó en junio de 1909. Más tarde, la planta de reparación de barcos de Krasnoyarsk se construyó en este sitio, en la actualidad, el centro de reparación de barcos de Krasnoyarsk . La deriva del hielo primaveral de 1910 no perjudicó a la flota de invernada.
De 1909 a 1912, el jefe de la Urgent State Shipping Company fue un contraalmirante retirado , jefe del ferry de barcos de Inglaterra al Yenisei en 1893, L. F. Dobrotvorsky .
Después de la revolución de 1917, el 2 de marzo de 1918, se nacionalizó la flota fluvial de todas las empresas estatales y privadas en el Yenisei . Los barcos fueron transferidos a la Compañía Naviera Nacional Yenisei (Natspar), que existió hasta el 17 de junio de 1918.
Historia del envío en el Yenisei