La construcción del Ferrocarril Transiberiano sin pasar por Tomsk es una de las cuestiones históricas más difíciles de finales del siglo XIX . Surgió debido al hecho de que la línea férrea principal de Siberia pasaba por la ciudad más grande en ese momento , el centro administrativo y de transporte de la provincia . Solo un ramal de 95 kilómetros del Ferrocarril de Siberia Central se tendió a Tomsk desde el Ferrocarril Transiberiano [1] .
Las principales disputas sobre la construcción del Ferrocarril Transiberiano en el interfluvio Ob-Tomsk se llevaron a cabo en 1887-1893 .
Para dirigir la carretera a Tomsk, el puente más conveniente que cruzaba el Ob estaba cerca del pueblo de Dubrovina (30 km al noreste de Kolyvan ). Posteriormente se implementó una opción alternativa cerca del pueblo de Krivoshchekovo (en el sitio del futuro Novosibirsk , ahora estación Novosibirsk-Zapadny ). Una circunstancia importante es que, en aras del ahorro de costes, la prioridad de construcción fue la conexión con el Lejano Oriente, y no entre las ciudades existentes de Siberia [2] . Según los cálculos de N. G. Garin-Mikhailovsky , quien supervisó el trabajo en la sección Chelyabinsk-Ob del Ferrocarril de Siberia Occidental y participó personalmente en las encuestas, la opción de tender a través de Tomsk extendería la línea en 120-150 millas [3] , lo que conduciría a un kilometraje excesivo de la carga en tránsito y mayores costos de transporte. Un partidario de establecer la Gran Ruta Siberiana a través de Krivoshchekovo (es decir, lejos de Tomsk) fue Asyncrit Lomachevsky , quien se desempeñó como gobernador de Tomsk en 1895-1900 [4] .
En la versión adoptada, Tomsk, uno de los centros de transporte importantes en Siberia Occidental, estaba conectado al Ferrocarril Transiberiano por un ramal desviado de la carretera principal.