Puente ural

El puente Uralsky es un puente de estructura de hormigón armado que cruza el río Smolenka en el distrito Vasileostrovsky de San Petersburgo , conectando la isla Vasilyevsky y la isla Decembrist .

Ubicación

Conecta las líneas 8 y 9 de la isla Vasilyevsky con la calle Uralskaya . Aguas abajo está el puente Smolensky . La estación de metro más cercana es Vasileostrovskaya .

Título

Desde 1798, el puente se llamó Millerov , por el nombre del propietario, el coronel I. I. Miller [1] . A partir de 1829 [2] , surge el nombre de Puente del Vino , ya que cerca de él existía un Pueblo del Vino: un territorio rodeado de acequias, donde se ubicaban almacenes estatales de vino y cáñamo [3] . También hay una versión de que en el siglo XVIII el Pueblo del Vino se llamaba cárcel, donde se retenía a los presidiarios “por sus propias faltas” [4] [5] . El nombre moderno se conoce desde principios del siglo XX y viene dado por el nombre de Uralskaya Street [1] .

Historia

En este lugar ya existía un puente de vigas de madera en 1716 [4] . En el siglo XIX, el puente fue reparado en varias ocasiones: en 1841 [6] , 1877 [7] , 1883 (se amplió el tramo navegable) [8] . En 1902, el ayuntamiento consideró la cuestión de sustituir el puente de madera por hormigón armado, pero no se tomó ninguna decisión [9] . En 1916, el puente fue reconstruido como una viga de tres vanos con vigas de madera, con soportes de pilotes y una superestructura de madera [5] . En 1928 se reforzó para llevar una línea de tranvía de vía única [10] . El tramo central se cubrió con una viga en I de metal y los tramos costeros permanecieron de madera. Se instaló una barandilla de metal ligero en el puente en lugar de una de madera. El puente tenía 26,2 m de largo y 22,4 m de ancho [11] [5] .

En 1973-1974 , el puente de hormigón armado existente se construyó según el proyecto del ingeniero E. A. Boltunova y el arquitecto L. A. Noskov [4] . Mientras duró el trabajo, se erigió un puente de madera temporal en la alineación de las líneas 12 y 13 de la isla Vasilyevsky , a lo largo del cual se organizó el tráfico de tranvías. La construcción del puente fue realizada por SU-4 del fideicomiso Lenmostostroy bajo el liderazgo del ingeniero jefe G. V. Smirnov [5] .

En 2002, debido al cese del tráfico de tranvías en las calles adyacentes, se procedió al desmantelamiento de las vías del tranvía en el puente, seguido de la restauración de la impermeabilización y el pavimento de hormigón asfáltico [11] .

Construcción

El puente es una estructura de hormigón armado de un solo vano. Según el esquema estático, es un marco de tres bisagras [4] [5] . El travesaño del marco está hecho de elementos prefabricados de sección en I de hormigón armado de altura variable, monolíticos con las "patas" del marco. En la sección transversal se instalan 24 bloques con distancias en los ejes de 1,25 m, las vigas consola se cierran a la mitad del vano mediante bisagra imperfecta [5] . Las bisagras también están dispuestas en la base de las "patas" del marco. Las "patas" del marco están hechas de hormigón armado monolítico sobre una base de pilotes. El puente es de planta oblicua, el ángulo de oblicuo es de 85°49'. La luz estimada del marco es de 21,0 m, la luz libre es de 19,42 m, la longitud total del puente es de 24,6 m, el ancho del puente es de 31 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 21 m y dos aceras son 5 m cada uno) [4] [12] [11] [5] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un alto parapeto de granito. Barandilla de fundición de planta sencilla, rematada en los estribos con pedestales de granito. En las entradas al puente se instalan cuatro obeliscos de granito sobre pedestales de granito, rematados con veleros de cobre dorado. La superficie exterior de los estribos y las fachadas del puente están revestidas de granito. Desde la parte inferior del puente en la margen izquierda del río, se construyó una escalera de granito [5] .

Notas

1. ↑ 1 2 Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 607. - 752 p. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
2. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 127. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Siglo XIX. Libro 2. G-I // Tres siglos de San Petersburgo. Enciclopedia en 3 volúmenes / cap. edición V. V. Yakovlev. - San Petersburgo. , 2003. - T. 2. - S. 151. - 600 p.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , p. 319.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Bogdanov, 2016 , pág. 207.
6. ↑ RGIA (TsGIA URSS). F. 1287. op. 29. D. 75 (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 27 de enero de 2016. Archivado desde el original el 26 de enero de 2016. (indefinido) 
7. ↑ Informe del gobierno de la ciudad de San Petersburgo de 1877 . - San Petersburgo. , 1879. - Pág. 161. Archivado el 12 de octubre de 2021 en Wayback Machine .
8. ↑ Administración pública de la ciudad de San Petersburgo en 1883. Informe del gobierno de la ciudad . - San Petersburgo. , 1884. - S. 354-355. Archivado el 13 de abril de 2021 en Wayback Machine .
9. ↑ Informes del gobierno de la ciudad y sus partes y personas // Administración pública de la ciudad de San Petersburgo para 1902 . - San Petersburgo. , 1903. - T. 2. - S. 40-41. Archivado el 12 de abril de 2021 en Wayback Machine .
10. ↑ Tranvía en San Petersburgo / Autor-comp.: M. N. Velichenko y otros; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - San Petersburgo. : Rostros de Rusia, 2007. - S. 24. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
11. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
12. ↑ Bunin, 1986 , pág. 258.

Literatura

• Bogdanov G.I. A pesar de todos los obstáculos. Trust "Lenmostostroy" 80 años al servicio de San Petersburgo, 1936-2016. - San Petersburgo. : Branco, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 269. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov . - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.

Enlaces

• Puente de los Urales . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)