Fegervari, Nikolái Bertalonovich

Nikolái Bertalonovich Fegervari

N. B. Fegervari en forma de capitán del Ejército Rojo.
Fecha de nacimiento 3 de enero de 1903( 03-01-1903 )
Lugar de nacimiento Presburgo
Fecha de muerte 29 de octubre de 1941 (38 años)( 29/10/1941 )
Un lugar de muerte Con. Golodyaevka [1] , distrito de Nikolaevsky , región de Penza
Afiliación  Austria-Hungría →SR→ URSS  
tipo de ejercito Insignia de la rama RAF AF1936.gif fuerza Aerea
Años de servicio 1922 - 1941
Rango Teniente coronel
comandado Fuerza Aérea del Distrito Militar Trans-Baikal
Conexiones Elena Grigoryevna Fegervari (esposa)
Boris Nikolaevich Fegervari (hijo)

Nikolai Bertalonovich Fegervari ( húngaro Fehérvári Miklós ; 3 de enero de 1903 , Bratislava  - 29 de octubre de 1941 , Golodyaevka , región de Penza ) - Prisionero político y revolucionario húngaro , que se convirtió en un famoso piloto de pruebas soviético, teniente coronel (1940), comandante del Aire Fuerza del Distrito Militar Trans-Baikal (hasta 1938 del año). Como piloto, participó en las pruebas de los aviones soviéticos AIR-4 y PS-84 , el primer caza soviético Il-400 , el bombardero de reconocimiento Yak-4 , así como los cazas I-153 , MiG-1 y MiG-3 . Murió en un accidente de avión.

Retrato verbal

Según un retrato verbal compilado por el Coronel General de Aviación Fyodor Petrovich Polynin en sus memorias, Nikolai Fegervari [2] , de nacionalidad húngara , era delgado, siempre parejo y educado en circulación. El ligero acento con el que Fegervari pronunció las palabras le dio a su discurso un atractivo especial [3] . Durante mucho tiempo vivió en Moscú.

Biografía

Infancia y juventud

Nikolai Fegervari nació el 3 de enero de 1903 en la ciudad de Pressburg (ahora Bratislava , Eslovaquia ). Estudió en la escuela de la ciudad de 4 clases, de la que se graduó en 1913. En 1915 se graduó en una escuela burguesa, después de lo cual trabajó como electricista. En 1918 se graduó de una escuela vocacional.

Actividades revolucionarias, arresto y ser preso político

En 1919, participó en la Revolución húngara [4] y en la formación de la República soviética húngara [5] . A pesar de su corta edad, fue aceptado como voluntario en el Ejército Rojo Húngaro [6] .

Después de la invasión de Hungría por las tropas rumanas y la caída de la República Soviética de Hungría, Nikolai Fegervari fue un prisionero político en la Hungría burguesa [7] .

Liberación y traslado a la Unión Soviética

El gobierno soviético lo rescató del cautiverio intercambiándolo por un espía Horthy arrestado en la URSS [7] . Ayudó al Komintern . Nikolai Fegervari y varios otros camaradas pudieron partir hacia la Unión Soviética. Aquí encontraron un segundo hogar [6] .

Habiendo tomado la ciudadanía soviética , Nikolai Fegervari se unió al Ejército Rojo en octubre de 1922, ingresó a una escuela de vuelo, se graduó con honores y se convirtió en piloto militar [6] .

Servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo

En 1924 se graduó en la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Moscú , después de lo cual sirvió en las unidades de combate de la Fuerza Aérea . En 1929 se graduó de KUKS en la Academia de la Fuerza Aérea N. E. Zhukovsky (departamento de combate). En 1929-1930, piloto instructor del Orenburg VASHL . De mayo de 1930 a junio de 1931, en trabajos de prueba de vuelo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea . En septiembre de 1931, fue sentenciado a 2 años de libertad condicional por un accidente aéreo, y desde el 12 de septiembre de 1931 fue suspendido de volar. En 1931-1935, comandante de un destacamento separado de la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky. En 1936 se graduó de los Cursos Superiores de Vuelo Táctico de Lipetsk . Posteriormente sirvió en unidades de combate en puestos de mando (comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Trans-Baikal ).

Fue reprimido sin fundamento en febrero de 1938. Desde diciembre de 1939, ha estado probando equipos aeronáuticos en la fábrica de aviones No. 1 (Moscú). Miembro de la Gran Guerra Patriótica: en julio-agosto de 1941, un piloto del 401. ° Regimiento de Aviación de Cazas (Frente Occidental), derribó personalmente 1 avión enemigo.

Muerte

Nikolai Bertalonovich Fegervari murió el 29 de octubre de 1941, mientras realizaba negocios de la más alta importancia nacional, en un accidente aéreo en un PS-84 durante un vuelo a Kuibyshev (con el copiloto M. I. Martselyuk).

El avión se estrelló a las 16:20 cerca del pueblo de Golodyaevka , región de Ulyanovsk, a 25 km de Kuznetsk , región de Penza. Las 24 personas murieron, incluido el general S. D. Akimov y el diseñador de aviones V. K. Tairov .

Las circunstancias del accidente se mantuvieron en secreto durante mucho tiempo. La situación se aclaró en 1986, cuando se desclasificó el “Caso del accidente de la aeronave PS-84 No. 1841608”. Al final resultó que, el avión voló de Moscú a Kuibyshev el 29 de octubre de 1941 para evacuar a los empleados del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación y establecer la producción en una nueva ubicación [8] .

En la agitación militar de esos años, la causa del desastre no pudo ser revelada. Quizás esto fue un sabotaje enemigo, ya que Alemania no necesitaba un caza como el OKO-6 de Tairov en el lado opuesto [9] .

Nikolai Fegervari fue enterrado en el pueblo de Beloye Ozero , distrito de Nikolaevsky , región de Ulyanovsk.

Actividades como piloto de pruebas

En julio de 1935, junto con el piloto M.P. Vakhrushev, Nikolai Fegervari probó un nuevo avión de reconocimiento AIR-4 desarrollado por la oficina de diseño de Yakovlev . La aeronave se probó para explorar la posibilidad de aplicar el efecto de transparencia para garantizar la invisibilidad: toda la piel de lino y madera contrachapada de la aeronave se reemplazó por completo con una película de celofán. De hecho, este fue el primer intento de utilizar tecnología furtiva en la aviación militar. El avión en el aire desapareció rápidamente de los ojos de los observadores en tierra. En los fotogramas de la película, no se obtuvo la imagen de la aeronave, e incluso los puntos no eran visibles a grandes distancias [10] .

Además, junto con M. P. Vakhrushev, Nikolai Fegervari participó en la prueba de otro avión furtivo: un avión transparente (PS) diseñado por S. G. Kozlov . Las pruebas tuvieron lugar el 28 de julio de 1935 en Lipitsy [11] .

Desde diciembre de 1939, Fegervari trabajó como piloto de pruebas para la aceptación militar de la planta de aviones No. 1 en Moscú, donde probó la serie I-153 (1939-1941), Yak-4 (1940), MiG-1 y MiG-3. (1941) [12] .

En el período del 14 al 20 de agosto de 1941, en la estación de prueba de la planta No. 1, se probó en el MiG el uso de dos tanques de gas de cartón colgante suspendidos con una capacidad de 100 litros cada uno. Los pilotos N. B. Fegervari y V. N. Savkin evaluaron el funcionamiento del sistema de combustible en el aire, la resistencia de los tanques y la confiabilidad de la descarga después del desarrollo del combustible. El diseño desarrollado para el MiG-3 por Plant No. 4150 resultó ser exitoso, permitiendo al caza realizar giros, giros de combate y otras figuras sin sobrecargas significativas, asegurando un suministro ininterrumpido de combustible al motor [13] .

En sus memorias, Nikolay Fegervari es recordado por su co-graduado, veterano del movimiento obrero, Héroe del Trabajo Socialista de la República Popular de Bulgaria Hristo Pakov [5] y Miembro de la Unión de Escritores de la URSS , el famoso piloto de pruebas Igor Shelest en un episodio sobre las pruebas del primer caza soviético Il-400 , en particular recuerda un diálogo entre los pilotos Nikolai Fegervari y Leonid Minov (el futuro organizador del primer aterrizaje en paracaídas de la historia) con K. K. Artseulov , cuando este último, antes los vuelos, evaluaron las posibilidades de los probadores: "O toda la pandilla bebe cerveza en Strelka, o ... recolecta dinero para una corona de flores " [14] .

Historias notables

La siguiente historia se cuenta sobre la persona de Nikolai Bertalonovich Fegervari de las memorias del Coronel General de Aviación F. P. Polynin . Una vez, a principios de la década de 1930, en un campamento aéreo cerca de Serpukhov , cerca del pueblo de Lipetsy, una hermosa joven se acercó a Fegervari y casi con lágrimas en los ojos comenzó a suplicar:

Bueno, enséñame a volar. Bueno, por favor...
- No puedo hacer esto, querida. No puedo. La aviación es combate, y quieres que ponga a una mujer en el avión, - Fegervari se defendió de ella.
“Entiendo todo esto”, insistió ella. Pero haz una excepción, por favor.
- Bueno, ¿qué debo hacer contigo? Reconoce a las autoridades - no hagáis el bien...

Al final, el comandante del destacamento se dio por vencido y permitió que la transportaran al Po-2 después de los vuelos principales . Esta historia demuestra claramente el coraje de Nikolai Fegervari, como persona y jefe, sobre todo. Habiendo sido ya juzgado una vez, y arriesgándose a ir a la cárcel durante mucho tiempo en caso de fracaso, permite que la mujer se siente al timón.

Resultó ser extremadamente capaz, adoptó rápidamente los métodos para controlar el avión, despegó y aterrizó con confianza. Pronto fue liberada por su cuenta y recomendada para continuar sus estudios en una de las unidades de la Flota Aérea Civil. Esta mujer era la ahora conocida piloto Valentina Grizodubova [3] .

Más tarde, durante la Gran Guerra Patria, después de su muerte, Valentina Grizodubova, ya una mujer piloto experimentada, la comandante de un regimiento de aviación, a pedido de la esposa de Nikolai Bertalonovich, llevó a su hijo, un menor Boris Fegervari, a su regimiento. . Como parte del 101.er Regimiento Aéreo, sirviendo como cuidador en la tripulación de vuelo, Fegervari Jr. pasó por toda la guerra, preparando aeronaves para misiones de combate [7] .

Memoria

El Aeroclub Central de la República Popular de Hungría recibió su nombre de Nikolai Fegervari [6] .

Enlaces

Notas

  1. ↑ ahora - pág. Dubrovka, distrito de Nikolaevsky , región de Ulyanovsk
  2. ↑ F. P. Polynin lo llama Fegerware
  3. ↑ 1 2 Polynin F. P. Rutas de combate. - con retrato Y voy a. (Memorias de guerra). - M. : Editorial Militar , 1972. - S. 20. - 392 p.
  4. ↑ Marín, Georgi. Aviadores búlgaros y especialistas en aviación del internacionalismo   (búlgaro)  // Inst. para los militares historia - Estado Mayor - MNO Colección de historia militar: Historia militar. bibl .. - Sofia: Comisión Histórica Militar en Shchaba sobre el ejército, 1986. - V. 55 , No. 4-6 . - art. 138 . — ISSN 0204-4080 .
  5. ↑ 1 2 Pakov Kh. G., Iordanov L. Hacia el cielo en dos continentes   (búlgaro) . - Sofía: Editorial Militar, 1969. - P. 79 - 160 p.
  6. ↑ 1 2 3 4 Ryabchikov E. Entrevista con V. S. Grizodubova sobre Nikolai Fegervari // Ogonyok  : revista sociopolítica, literaria y artística semanal. - M .: Editorial Pravda , 1984. - S. 93-94. Circulación - 1 millón 685 mil ejemplares . — ISSN 0131-0097 .
  7. ↑ 1 2 3 Verkhozin A.M. Todo tiene su comienzo // Los aviones vuelan a los partisanos (Notas del Jefe de Estado Mayor) . - de enfermo. - M .: Politizdat , 1964. - S. 44.45. — 207 pág. - 195 mil copias.
  8. ↑ Maslov M. A. Primogénito olvidado // Aviación y tiempo: Diario. - K. : Aerohobby, 1997. - Nº 1 . - S. 35-36 .
  9. ↑ Denisov S. Infancia feliz interrumpida  // Kaliningradskaya Pravda: periódico de la ciudad de Korolev, región de Moscú. - Korolev, 2008. - Edición. 28 de agosto , N° 97 (17373) . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014.
  10. ↑ Salimgreev A. Comentarios sobre las pruebas del avión AIR-4 (PS) . Antología Yak.
  11. ↑ Orlov M. ¡Invisible significa transparente! // Sigilo de los años treinta (parte 2) (Artículo)  (enlace inaccesible - historia ) . historia de la aviación  ; Archivo de aviación, número 1. - Avión transparente de S. G. Kozlov.
  12. ↑ Simonov A. A. Fegervari Nikolay Bertalonovich (Biografía). Enciclopedia de probadores (8 de mayo de 2010). - Dedicado a probadores de tecnología aeroespacial. Consultado el 15 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2012.
  13. ↑ RGAE . F. 8328. Op. 1.D. 1432. L. 311 se cita del artículo: [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm Migi on trial] .
  14. ↑ Shelest II Probador del primer caza // De ala a ala. - M. : Mol. Guardia , 1969. - S. 299. - 494 p.