| Línea ferroviaria Elektrozavodskaya (Cherkizovo - Elektrozavod) | |
|---|---|
| información general | |
| País | |
| Ubicación | HLW |
| Tipo de | Vía de acceso |
| Estaciones finales |
Planta de lámparas eléctricas Cherkizovo Moscú |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1927 |
| Subordinación | Planta de lámparas eléctricas de Moscú |
| Detalles técnicos | |
| Longitud |
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| Ancho de vía | calibre ruso |
| Diagrama de línea | |
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La línea ferroviaria Elektrozavodskaya es la vía de acceso a la planta de lámparas eléctricas de Moscú desde la estación de tren de Cherkizovo Moscú en el distrito histórico de Cherkizovo del distrito administrativo oriental de Moscú .
El ramal tiene una longitud de casi 4 km. Pasa a lo largo del canal del río Khapilovka (Estanque Khapilovsky), que posteriormente se encerró en un colector (en la década de 1970); por esto, la línea de la rama es fuertemente curvada. Construido en 1927, estuvo electrificado con un voltaje de 550 voltios de corriente continua hasta 1986. Así, el ramal fue el primer ferrocarril electrificado de la URSS. En el ramal se utilizaron locomotoras eléctricas EP y II-KP4A . Una parte importante de los soportes de la red de contactos se ha conservado en la sucursal hasta el día de hoy. La electrificación fue según el principio industrial - con una suspensión de contacto, similar a un tranvía.
Hay 4 cruces en la rama :
En el cruce sobre Izmailovsky Val, la línea cruza las vías del tranvía. Cuando se electrificó el ramal, este cruce (llamado Khapilovsky) era el único cruce de un tranvía con una línea electrificada en Moscú , ya que el cruce de una línea de tranvía y una vía férrea con electrificación ferroviaria no es posible debido a las diferentes alturas de suspensión.
La rama ahora abandonada de la rama a la planta de Vympel cruza la calle Tkatskaya . Los rieles en el asfalto se han conservado, pero el cruce no funciona.
El ramal cruza los ríos Serebryanka y Khapilovka una vez, además, pasa sobre el colector Khapilovka directamente en el territorio de Electrozavod. Durante la construcción de la sucursal y la calle Izmailovsky Val ( 1931 ), el estanque Khapilovsky se redujo significativamente.
La historia de la sucursal comienza a mediados de los años 20 del siglo XX, cuando City Electric Trust (GET) se encargó de las rutas de transporte a las nuevas plantas en las orillas del Yauza (transformador, equipo de autotractor) y la industria Khapilovskaya. zona (MZTA - la antigua planta "Cometa", "Vympel") . Se decidió construir un apartadero ferroviario electrificado con un voltaje de 550 voltios ( tranvía ). Esta decisión también fue relevante en relación con la ubicación en esta área de empresas de tejido como la fábrica Semyonovskaya y la fábrica Emancipated Labor (de ahí el nombre de la calle Tkatskaya, que corre paralela a la sucursal). Les trajeron ramas del camino principal.
La construcción de la línea finalizó el 7 de noviembre de 1927 . En algunos lugares, las aguas del río Khapilovka y el estanque Khapilovsky tuvieron que enterrarse bajo tierra. En el área de este último, se ubicaron numerosos almacenes de Electrozavod , por lo que aquí se abrió la estación Mochalskaya (a lo largo de la calle Mochalskaya (ahora - calle Ibragimov ), que lleva el nombre del científico forestal[ significado del hecho? ] ). Se ha convertido en una estación de unión para las vías de acceso a las fábricas de Vympel, Salyut, Mayak y MZTA.
En las calles de Elektrozavodskaya e Izmailovsky Val, se organizaron cruces de tranvía y tren, y en este último hasta la década de 1950 . conectado a la red de tranvías. Los vagones de mercancías los depositan. Rusakova visitó Electrozavod en busca de repuestos para tranvías.
Para el trabajo en la sucursal de Elektrozavodskaya , se ensamblaron 4 locomotoras eléctricas de dos ejes GET en la planta de Dynamo . También se operaron locomotoras de vapor de maniobras de la serie 9P .
Los volúmenes de productos transportados a lo largo de la sucursal de Electrozavodskaya en ese momento pueden juzgarse por la participación de la planta en el plan GOELRO :
“Para 1932, se suministraron transformadores a docenas de centrales eléctricas, edificios nuevos tan gigantes como Dneproges , Magnitostroy, Uralmash , Gorky Automobile Plant , Kharkov, Stalingrad, Chelyabinsk Tractor Plants, Saratov Combine, Donbasstroy, la primera sección electrificada del Ferrocarril Transcaucásico . En 1931 - 1933 . se desarrollaron y dominaron en producción transformadores de potencia y de medida para 110 y 220 kV, se fabricaron transformadores para la primera línea de transmisión de 220 kV en la URSS Svirskaya HPP - Leningrado .
Durante la Gran Guerra Patriótica, Elektrozavod produjo proyectiles para Katyushas , la planta de Vympel produjo equipos de iluminación para el metro de Moscú , las minas y la aviación. Después de la guerra, aumentó el volumen de producción en las fábricas atendidas por la sucursal de Elektrozavodskaya. Como resultado, a mediados de la década de 1950 la línea recibió una locomotora eléctrica de 4 ejes II-KP4 fabricada por la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk , y la planta de Vympel recibió la misma locomotora eléctrica fabricada por la planta de construcción de máquinas de Murom.
Desde ese momento hasta mediados de la década de 1980 . la rama de la planta eléctrica estaba en su mejor momento: las plantas suministraban sus productos a las obras de construcción más grandes de toda la Unión. Además de las locomotoras eléctricas , las locomotoras diésel TGM1 trabajaban en maniobras , y desde la década de 1970 . -TGM23B . _
1986 fue el último año en la historia de la electrificación de la vía de acceso a Elektrozavod. El accidente de dos locomotoras eléctricas, así como el desgaste del material rodante y la falta de análogos modernos, provocaron el cese de la explotación de las locomotoras eléctricas. La red de contactos fue desmantelada, y los GET (60 años) fueron posteriormente cortados en chatarra. Solo el número 4 se restauró en la década de 2000 y ahora es una exhibición de museo en la estación Varshavsky en San Petersburgo . La locomotora eléctrica II-KP4 No. 302 permaneció en las vías de la planta de Vympel hasta 1989 .
El trabajo de las locomotoras eléctricas comenzó a ser realizado por las locomotoras diésel TGM1, TGM23V, TGM40 y ChME2 N° 444, que a fines de la década de 1990 fue desmantelada y cortada en chatarra. Además de transformadores, transportaron vagones desde los almacenes de Electrozavod. Con el colapso de la URSS, la sucursal de Electrozavodskaya y la zona industrial que la rodea cayeron en decadencia: se cerraron muchas vías de acceso, casetas en los cruces y otras infraestructuras. El volumen de tráfico se ha reducido significativamente.
Aproximadamente en el medio del ramal se encuentra la estación Mochalskaya (llamada así por la antigua calle Mochalskaya, ahora calle Ibragimov, que termina en la estación). Una parte importante de las vías de la estación ya se ha desmantelado, algunos de los interruptores se han desmantelado. También hay un apartadero ahora sin usar al comienzo de la rama, cerca de Okruzhny proezd.
En la estación de Cherkizovo , la línea llega a un callejón sin salida, frente al cual hay una vía muerta. Antes del apartadero hay una flecha hacia la vía principal del MK MZhD, girada de modo que es imposible ingresar a la rama sin cambiar la dirección del movimiento. Hasta 1991 había 4 vías de este ramal en la estación de Cherkizovo. En mayo de 1991, en la segunda vía, se sustituyeron los raíles por los desmantelados de los tramos principales, pero con traviesas de hormigón, y las otras dos vías dejaron de funcionar. En el invierno de 1993 - 1994 la pista más cercana a la pista principal impar se desmanteló por completo junto con el marco del marcador en ella, y los rieles retirados se doblaron en la pista más a la izquierda. En el solar de la antigua pista se realizaron trabajos de refuerzo del suelo mediante pilotaje. A principios de la década de 2000, con la construcción de otro centro comercial cerca de la estación de metro Cherkizovskaya, la vía más a la izquierda se desmanteló por completo y las 2 vías existentes se movieron 1 vía a la derecha cerca de las vías principales del anillo pequeño. En el solar desocupado (2ª vía) se construyó uno de los nuevos centros comerciales, que fue demolido en 2015.
Las ramas parten del camino principal de la rama hacia las plantas "Etalon", "Thermal Machine", "Mayak", "Vympel" y algunas otras. Inicialmente, muchas sucursales partieron de la sucursal, pero con el tiempo todas fueron desmanteladas, la última: a principios de los 90, se acortó una sucursal que cruzaba la calle Tkatskaya . El antiguo cruce de Tkatskaya está asfaltado.
A partir del verano de 2007, la sucursal prestó servicios a empresas en la calle Elektrozavodskaya: la propia MELZ y la Planta de Equipos Automotrices de Moscú No. 1 (ATE-1). También hay 2 ramales al oeste de la calle Izmailovsky Val.
Los trenes de 2-3 vagones a la planta de lámparas eléctricas de Moscú son conducidos por locomotoras diesel TGM23. Periódicamente se utilizan transportadores de 20 ejes con una capacidad de carga de 300 toneladas, no se utilizan carros más grandes por la imposibilidad de entregarlos a la planta por restricciones de tamaño.
La sección del ramal de la calle Borisovskaya a Izmailovsky Val pasa la frontera de los distritos de Preobrazhenskoye y Sokolinaya Gora .
La sucursal de Elektrozavodskaya es la sucursal industrial más larga (después del cierre de las plantas de Kristall y ZIL ), y pasa completamente dentro del MK MZhD . Durante los últimos 20-30 años, casi todas las vías de acceso se han cerrado y el tráfico es muy insignificante. La sucursal solo se salva por la decisión de no convertir el territorio MELZ en oficinas, sino dejar allí la producción, a pesar de la ubicación relativamente cercana al centro de la ciudad. La práctica de montar vías desmanteladas con garajes también suma partidarios de conservar el ramal . Hay planes para restaurar el estanque Khapilovsky, en el que se elimina la rama, a pesar de la coexistencia de los restos del estanque y la rama durante mucho tiempo; pero estos planes son poco realistas en la actual situación económica y social de la ciudad. La eliminación total del estanque en la década de 1970 y la construcción de garajes en su lugar afectó de manera muy negativa el paisaje del casco histórico.
