Yak-3

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Yak-3
Tipo de	combatiente
Desarrollador	OKB-115
Fabricante	Planta No. 292 (Saratov) (4009 unidades) Planta No. 31 (Tbilisi)
Jefe de diseño	AS Yakovlev
el primer vuelo	28 de febrero de 1943
Inicio de operación	abril de 1944
Fin de la operación	1952
Estado	dado de baja
Operadores	Fuerza Aérea de la URSS
Años de producción	Marzo 1944-1946
Unidades producidas	4.848 (de los cuales 4.111 durante la guerra)
modelo base	Yak-1
Opciones	Yak-15 Yak-11
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Yak-3  es un avión de combate monomotor soviético .

Historial de creación

El avión Yak-3 fue creado en 1943 por un equipo encabezado por A. S. Yakovlev , desarrollando el caza Yak-1 , que ya se había justificado en las batallas . A los diseñadores se les asignó la tarea de aumentar la capacidad de supervivencia, el rendimiento de vuelo y la potencia de fuego. Para hacer esto, necesitaban reducir el peso y aumentar la potencia y la velocidad.

En el verano de 1942, cerca de Stalingrado , se vieron cazas enemigos significativamente superiores a los aviones soviéticos en velocidad, velocidad de ascenso y armamento. Yakovlev entendió que su avión Yak-1 necesitaba urgentemente una modernización. Se requería un caza que pudiera competir en igualdad de condiciones con las últimas modificaciones de los aviones alemanes. El nuevo modelo también debería proporcionar a los pilotos que pilotean la aeronave un gran suministro de energía y potencia de fuego. [una]

En 1942-1943, para mejorar las características de vuelo del caza serial Yak-1, se fabricaron dos aviones con el motor VK-105PF. Para mejorar la aerodinámica de la aeronave, se rediseñaron los contornos exteriores.

Una versión experimental del Yak-3 se llamó Yak-1M. Se diferenciaba del Yak-1 por un ala más corta (su área es de 14,85 metros cuadrados en lugar de 17,15) y una cola reducida, el revestimiento de lino del fuselaje se reemplazó con madera contrachapada. [1] El avión recibió una nueva modificación de motor: VK-105PF2 . El índice "P" en el nombre del motor significa una versión de cañón: se instaló un cañón de 20 mm entre los bloques de cilindros y se disparó a través del cubo de la hélice. Para mejorar las propiedades aerodinámicas, también se realizaron cambios en la estructura del avión: se cambió el enfriador de aceite (el enfriador de aceite, que anteriormente estaba ubicado debajo del motor VK-105PF2, se movió al ala, y su entrada de aire se eliminó y se reemplazó con entradas en la punta del ala), el parabrisas ahora constaba de una sola pieza, lo que mejoraba la visibilidad.

El Yak-1M fue construido en dos copias - No. 1 y "Suplente". La construcción de la copia No. 1 se completó el 15 de febrero de 1943, las pruebas de fábrica se realizaron del 28 de febrero al 7 de junio de 1943. (piloto P. Ya. Fedrovi, ingeniero M. A. Grigoriev). Las pruebas estatales se realizaron en dos etapas: las principales del 7 de junio al 4 de julio y las adicionales el 21 y 22 de julio de 1943. (piloto A. G. Proshakov, ingeniero jefe A. T. Stepanets).

El Yak-1M "Doubler", cuya construcción se completó el 9 de septiembre de 1943, se probó en fábrica del 20 al 30 de septiembre de 1943. (piloto P. Ya. Fedrovi, ingeniero A. N. Kanukov) y pruebas estatales del 6 al 15 de octubre de 1943. (piloto A. G. Proshakov, ingeniero G. A. Sedov, técnico L. V. Nikolaev).

Se necesitaron pruebas adicionales para determinar el cambio en el vuelo principal y las características tácticas después del impulso forzado del impulso del motor M-105PF de 1050 a 1100 mm Hg durante las pruebas estatales. Arte. Esto permitió reducir el tiempo de ascenso de 5000 metros en 0,1 min., reducir la carrera de despegue en 15 metros, aumentar el ascenso en un giro de combate en 50 metros y aumentar la velocidad a una altitud de hasta 2400 metros en 5- 6 km/h [1] .

El blindaje proporcionaba protección al piloto por la parte trasera de las balas de calibre 7,92 mm y consistía en un blindaje trasero de 8,5 mm de espesor con una parte superior recortada hasta los hombros y un cristal antibalas trasero, reducido en relación con el tamaño normal [1] .

Construcción [2]

El Yak-3 es un caza monoplano de pistón de un solo asiento y un solo motor de diseño mixto. Parte de las unidades de aeronaves estaban hechas de madera y lino, mientras que otras estaban hechas de metal. El diseño del Yak-3 se caracteriza por la máxima sencillez y racionalidad.

• Fuselaje : el marco del fuselaje es una armadura soldada hecha de tubos cromados. Para reducir el peso de la aeronave, se soldó un soporte de motor en la parte delantera de la armadura del fuselaje. La piel del fuselaje delantero estaba formada por capotas de motor de metal fácilmente extraíbles, la sección de cola estaba revestida con madera contrachapada.

La linterna del piloto tenía forma de lágrima, lo que aumentaba la aerodinámica de la aeronave. El dosel constaba de tres secciones, la sección central era deslizante y estaba equipada con un sistema de liberación de emergencia, que el piloto podía usar en caso de emergencia. Se incorporó un respaldo blindado de 9 mm de espesor en el asiento del piloto y se instaló un vidrio blindado en la sección trasera de la linterna.

• El ala es de una sola pieza, de dos vigas, de madera. Conjunto de fuerza longitudinal de los largueros tipo caja del ala fabricados en duraluminio. Conjunto de potencia transversal de 46 costillas de madera. El revestimiento está trabajando en madera contrachapada, el exterior del ala fue pegado con lona. La mecanización del ala consistía en alerones y flaps de aterrizaje.
• Cola : de una sola quilla, en voladizo, consistía en una quilla de madera y un estabilizador. El elevador y el timón son de metal, forrados con lona. Los ascensores tenían compensación de peso y aerodinámica.
• Chasis - triciclo que consta de dos puntales principales y una cola. Los puntales principales tenían amortiguación telescópica de aire y aceite, lo que amortiguaba las vibraciones durante el aterrizaje. Los bastidores principales se retiraron con la ayuda de un sistema neumático en dirección al fuselaje. En la posición retraída, las ruedas estaban sujetas por cerraduras. La rueda trasera estaba en la posición liberada. Las ruedas de los puntales principales estaban equipadas con frenos neumáticos.
• La planta de energía es un motor VK-105PF2 de pistón de 12 cilindros en forma de V refrigerado por agua con una potencia de 1240 hp. El motor estaba equipado con un compresor. La hélice es de tres palas, con mecanismo de ajuste de paso, el diámetro de la hélice es de 3,0 m, el motor se arrancó utilizando aire comprimido de un cilindro.

El combustible se colocó en cuatro tanques de combustible ubicados en las alas. El volumen total es de 370 litros. Los tanques estaban protegidos por un protector y llenos de gas neutro. El sistema de enfriamiento del motor es un radiador de agua ubicado en el túnel debajo de la cabina. El canal para suministrar aire al radiador se expandió bruscamente, esto condujo al hecho de que la velocidad del flujo de aire que soplaba en el radiador disminuyó y aumentó la eficiencia de enfriamiento.

• Armamento - Cañón automático calibre 20 mm y dos ametralladoras calibre 12,7 mm. La pistola se instaló en el colapso de los cilindros del motor, el disparo se realizó a través del eje de la caja de cambios y el buje de la hélice. Arma de municiones de 120 rondas. Las ametralladoras disparan a través de la hélice. Munición de ametralladora 150 cartuchos por cañón.

Pruebas de fábrica

Las pruebas de fábrica del prototipo comenzaron el 8 de marzo de 1943 y mostraron excelentes resultados. La velocidad alcanzada de 650 km/h superó significativamente la meta, y la aeronave también mostró excelentes características de vuelo a bajas altitudes. En octubre, el avión pasó las pruebas estatales y la producción en masa se inició de inmediato. El primer Yak-3 serial (No. 06-01) fue construido en la planta No. 292 el 1 de marzo de 1944 [1] . El automóvil se elevó en el aire durante 10 minutos, volando en círculos con el tren de aterrizaje extendido.

Producción

El Yak-3 fue producido en masa en las fábricas No. 292 en Saratov y No. 31 en Tbilisi desde 1944 hasta 1946. En la Planta de Aviación de Saratov, el lanzamiento del nuevo avión se llevó a cabo sin reducir la producción del avión Yak-1. Se instaló un nuevo tipo de conjunto de transportador de flujo en la empresa para la producción de aviones Yak-3. La introducción del Yak-3 en la producción en serie, llevándolo a un estado de operación normal y segura, no fue del todo fácil: al principio, en el Yak-3 y otros aviones con alas mixtas, hubo casos masivos de retraso de la parte superior la mitad de la piel del ala del marco. El problema se resolvió parcialmente [1] instalando montantes y pernos metálicos, pero esta fue una solución temporal. El defecto finalmente se eliminó solo después de la transición de un ala de diseño mixto a uno totalmente metálico.

Los combatientes se produjeron después de la Segunda Guerra Mundial. Solo en 1946 se interrumpió la producción del avión. [una]

Fábricas	1944	1945 (primer semestre)	1945 (II semestre)	1946	Total
No. 292 ( Sarátov )	1682	1495	423	240	3840
Nº 31 ( Tiflis )	498	436	26	48	1008
Total	2180	1931	449	288	4848

Producción en 1945

Cuarto	yo	II	tercero	IV	Total
Yak-3	1004	927	299	150	2380

Costo

Aeronave Yak-3 VK-107A fabricada por la fábrica No. 31, sin motor. El precio de venta de un producto en el segundo trimestre de 1945 promedió 250 mil rublos [3] . El costo del motor VK-107A en el mismo período de tiempo se determinó en 86 mil rublos.

Pruebas militares del avión Yak-3

El primer avión se entregó al 91.º Regimiento de Aviación de Cazas en julio de 1944. Las pruebas militares se llevaron a cabo del 20 de junio al 2 de agosto de 1944. El regimiento, que tiene en su composición 41 aviones Yak-3 [4] , llevó a cabo la tarea de ganar la supremacía aérea en la operación ofensiva de Lvov . Había 60 pilotos experimentados en el regimiento y el 40% participó en las batallas por primera vez. En las primeras tres semanas hubo siete encuentros con el enemigo. Fueron derribados un total de 23 aviones: 3 Ju-87 , 14 Bf-109G , 6 FW-190A . Las pérdidas en combate del regimiento ascendieron a dos combatientes, tres fueron alcanzados por fuego de artillería antiaérea, pero fueron plantados en su territorio [5] .

El más exitoso para el regimiento fue una batalla aérea grupal el 16 de julio de 1944, donde 18 Yak-3 se enfrentaron a un grupo de 24 aviones Bf-109G y FW-190A. Las pérdidas enemigas ascendieron a 15 aviones, 1 Yak-3 fue derribado del regimiento. El regimiento infligió un daño significativo al enemigo, cuya actividad se redujo drásticamente. Durante las últimas dos semanas de pruebas militares, los pilotos del regimiento no se han encontrado con aviones enemigos [5]

Como resultado de las pruebas militares, se descubrió que el Yak-3 se muestra con mayor éxito en la lucha contra los aviones de combate enemigos [1] . Usarlo para cubrir a las tropas terrestres merodeando, escoltando bombarderos, etc. es menos aconsejable debido al suministro limitado de combustible (la duración media de una salida es de 40-45 minutos, teniendo en cuenta el 20% del suministro de combustible). En total, se realizaron 431 salidas durante juicios militares [1] .

Uso en combate

El Yak-3 pasó su bautismo de fuego en junio de 1944. La primera operación de combate que involucró al Yak-3 fue la operación Lvov-Sandomierz. Las entregas masivas de aviones comenzaron a fines del verano. Este caza fue amado por los pilotos, se opuso fácilmente a aviones de la Luftwaffe como el Messerschmitt BF109 F / G y el Focke Wulf FW190 . El luchador se hizo lo más liviano posible (incluso debido a la sustitución de elementos de madera por elementos metálicos, así como a una reducción significativa en el suministro de combustible) y se convirtió en uno de los luchadores más livianos de la Segunda Guerra Mundial (el peso del vacío Yak-3 pesaba 2105 kg, el peso de despegue era de 2650 kg), el alcance del vuelo era de 885 km, la velocidad máxima era de unos 650 km / h. La mayoría de los Yak-3 estaban equipados con un cañón ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras universales Berezin UPB de 12,7 mm .

En 1944 se perdieron 90 aviones; en 1945, 25 aviones. El problema del caza era el bajo rango de vuelo y la instrumentación hacía imposible los vuelos nocturnos.

En primer lugar, el caza Yak-3 estaba equipado con regimientos que ya dominaban los modelos anteriores de aviones Yakovlev. Además, muchos ases soviéticos volaron el Yak-3, así como pilotos del escuadrón francés Normandy-Niemen .

Además, el Yak-3 se utilizó en el 6º GIAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. Sin embargo, debido al corto alcance de vuelo, la URSS no recibió mucha distribución en la aviación naval.

Yak-3 logró pelear en Japón. Durante la guerra soviético-japonesa en agosto-septiembre de 1945, el 13. ° Regimiento de Aviación de Cazas del 5. ° Grupo Aéreo de Defensa Aérea de Khabarovsk completó solo 13 incursiones en estos aviones.

Este avión, según muchas características, es considerado por varios expertos [6] como el mejor caza de pistón de la Segunda Guerra Mundial.

En septiembre de 1946, estaban en servicio más de 2000 aviones Yak-3, que fueron retirados gradualmente y reemplazados por aviones a reacción. [una]

Operación del Yak-3 fuera de la URSS [1]

• Albania : a fines de la década de 1940, varios aviones Yak-3, dados de baja por la Fuerza Aérea Yugoslava, fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Albania sin acuerdo con la URSS.
• Polonia : recibió alrededor de 20 aviones Yak-3. A fines de 1946, los aviones Yak-3 en las unidades de combate de la Fuerza Aérea Polaca fueron reemplazados por Yak-9P y transferidos a la escuela de vuelo, donde fueron dados de baja en 1950.
• Francia : en agosto de 1944, el Normandy-Neman IAP comenzó a volver a entrenarse para aviones Yak-3, mientras que el regimiento se reabasteció a cuatro escuadrones, y los aviones Yak-9 restantes se consolidaron en el 4º AE. El regimiento operó el Yak-3 hasta el final de la guerra. Después de la Victoria, se decidió transferir el avión del regimiento como regalo a la República Francesa de la URSS. El regimiento recibió 38 aviones Yak-3 de la fábrica, en los que voló a Francia el 14 de junio de 1945 y el 20 de septiembre de 1945 asumió el servicio de combate en el sistema de defensa aérea de París.
• Yugoslavia : a fines de 1944, se formó un regimiento en el Yak-3 de pilotos serbios en Krasnodar, que ingresó al Lvov IAD de la Fuerza Aérea del Ejército Soviético y operó en el sector sur del frente soviético-alemán. Después de la guerra, el regimiento pasó a formar parte de la Fuerza Aérea formada de la RFSY. Los aviones Yak-3 fueron donados a Yugoslavia por el gobierno soviético. Después de la guerra, se envió una gran cantidad de aviones Yak-3 a Yugoslavia, en total se formaron 10 regimientos de la Fuerza Aérea SFRY. El avión Yak-3 operó en Yugoslavia hasta 1952.

Modificaciones

El caza Yak-3, comenzando con el primer avión experimental Yak-1M (copia No. 1) y terminando con las últimas máquinas en serie de 1946, tuvo 18 modificaciones. De estos, 4 para el fuselaje, 8 para el sistema de propulsión y 6 para armamento.

• Yak-1M M-105PF (prototipo No. 1). Un prototipo del caza Yak-3, que fue un desarrollo posterior del Yak-1 y el Yak-9 . Se diferenciaba de ellos en dimensiones de ala más pequeñas y peso de vuelo, aerodinámica más avanzada y características de vuelo tácticas más altas [7] .
• Yak-1M M-105PF2 ("Suplente") [1] . Era la segunda copia del avión experimental Yak-1M y se diferenciaba de él en una aerodinámica mejorada, un motor M-105PF2 de mayor potencia y un tren de aterrizaje reforzado. Los defectos identificados durante las pruebas estatales en el Yak-1M No. 1 también se eliminaron en la aeronave. La aeronave superó a la copia No. 1 cerca del suelo en 25 km/h, en el primer límite de altitud en 20 km/h, en el segundo límite de altitud en 19 km/h y en una altitud de 5000 m en 17 km/h. La superioridad sobre el Yak-9 alcanzaba los 50-53 km/h en todo el rango de altitudes [1] .
• Yak-3 VK-105PF2 (serie). La aeronave, en general, era idéntica al modelo Yak-1M Doubler, con la excepción de cambios menores pero numerosos realizados para eliminar los defectos identificados en las pruebas estatales y militares, así como cambios realizados para simplificar el mantenimiento y la operación de la aeronave. en el piso.
• Yak-3P VK-105PF2  : modificación en serie con armamento puramente de cañón. En lugar de una pistola motorizada ShVAK con un stock de 120 cartuchos y dos ametralladoras UBS sincrónicas con un stock de 150 cartuchos cada una, se instalaron un cañón motorizado B-20M (120 cartuchos) y dos B-20S síncronos (130 cartuchos cada uno) en el Yak-3P. En este sentido, el diseño de las instalaciones de armas ha cambiado. La masa de armas y municiones fue de 11 kg menos que la de la serie Yak-3. El peso de una segunda salva fue de 3,52 kg/s. El lanzamiento comenzó en abril de 1945 y continuó hasta 1946. Se lanzaron un total de 596 copias.
• Yak-3 con VK-107A  : un Yak-3 experimental de diseño mixto con un motor VK-107A con una potencia de despegue de 1650 litros. con., y tornillo VISH-107LO con un diámetro de 3,1 m [1] . Se produjo una versión con un ala de diseño mixto y un ala de metal.
• Yak-3 con VK-108  : una versión con un motor VK-108 más potente (un "descendiente" del VK-107A), que desarrolló una potencia en el despegue de 1800-1850 hp. Con. El nuevo motor tenía un sobrealimentador nuevo de dos velocidades con palas Polikovsky [8] y un régimen térmico muy intenso, no estaba acabado y era muy poco fiable. La modificación del Yak-3 con VK-108 se convirtió en el caza de pistón soviético más rápido, mostrando una velocidad de 745 km/h en las pruebas [9] .
• Yak-3K  : versión con un cañón NS-45 de gran calibre , que resultó ser menos exitosa que la Yak-9K , debido al fuerte retroceso con menos peso.
• Yak-3PD  : modificación a gran altitud del Yak-3 VK-105PF2 con motores VK-105PD y VK-105PV [10] .
• Yak-3RD c VK-105PF2 y RD-1 (Yak-3R): una modificación del avión serial Yak-3 con un motor de cohete RD-1 diseñado por V.P. Glushko . El motor RD-1 desarrolló un empuje máximo de 300 kg durante 3 minutos [7] . 
• Yak-3T  : una versión antitanque experimental con 1 × N-37 (25 rondas) y 2 × B-20 (100 rondas). En apariencia, el Yak-3T se diferenciaba del Yak-3 de serie por el freno de boca del cañón H-37 que sobresalía del rotor de la hélice, que absorbía hasta el 75 % de la energía de retroceso del cañón [7] .
• Yak-3T-57
• Yak-3TK  : se utilizó el motor VK-107A con turbocompresor .
• El Yak-3U es una versión creada en 1945 con un motor  refrigerado por aire en forma de estrella ASh-82FN [11] .
• Yak-3UTI
• Yak-3M  - Yakovlev Design Bureau en 1992 creó 12 copias para coleccionistas de acuerdo con los dibujos originales del Yak-3 totalmente metálico. No hay armamento, el motor es 1 PD Allison 2L con una potencia de 1325 hp, el peso en vacío de la aeronave es de 2210 kg.

LT

Especificaciones

• Tripulación : 1
• Longitud : 8,49 m
• Envergadura : 9,20 m
• Altura : 2,38m
• Superficie alar: 14,83 m²
• Peso en vacío: 2105 kg
• Peso en vacío: 2650 kg
• Planta de energía : 1 × VK-105PF2
• Potencia del motor : 1 × 1240 hp

Características de vuelo

• Velocidad máxima: 645 km/h
• Velocidad de crucero : 600 km/h
• Alcance práctico: 648 km
• Techo práctico : 10.700 m
• Tasa de ascenso : 1.111 m/min

Armamento

• Armas pequeñas: 1 cañón ShVAK de 20 mm , 2 ametralladoras UBS
  de 12,7 mm

Ejemplares supervivientes

Tipo de	Número de placa	Ubicación	Imagen
Yak-3		Monumento a los soldados de defensa aérea en Murmansk
Yak-3		Monumento en un pedestal frente a la ciudad de Mozhaisk (a 96 km de la carretera de Minsk)
Yak-3	1712	Museo de Tecnología de Vadim Zadorozhny
Yak-3		Complejo de museos UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Óblast de Sverdlovsk

Memoria

• Monumento a los pilotos-defensores de Moscú en la carretera de Minsk de 96 kilómetros [12] ;
• El Yak-3 se puede "volar" en el simulador IL-2 Forgotten Battles, el juego en línea War Thunder y el juego en línea World of Warplanes . Además, el avión está presente en el nivel 16 de la campaña "Batalla por Berlín" en el juego Enlisted .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Yak combatientes durante la Gran Guerra Patria. A. T. Stepanets.
2. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938 - 1950.
3. ↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
4. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 380. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
5. ↑ 1 2 K. Kosminkov. El caza Yak-3 es el sueño de un piloto  // Aviation Review: Aviation Historical Journal. - 1996. - Julio ( Nº 5 ). - art. 61 . (Ruso)
6. ↑ “En la conclusión sobre la prueba del avión Yak-3 con el motor VK-107A, se afirmó: “Según los principales datos de rendimiento de vuelo en el rango de altitud desde el suelo hasta el techo práctico, el Yak-3 es lo mejor de los combatientes nacionales y extranjeros conocidos” ( Levin I. S. // Años terriblesNuevo avión Yak-3 - Saratov: Privolzhskoe kn. izd-vo, 1984. - 176 p. (Ruso) )
7. ↑ 1 2 3 Yak combatientes durante la Gran Guerra Patria. A. T. Stepanets.
8. ↑ DB-108 . Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo" (2009). Fecha de acceso: 9 de mayo de 2017. (indefinido)
9. ↑ Yak-3 VK-108 . Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo" (2004). Fecha de acceso: 9 de mayo de 2017. (indefinido)
10. ↑ Yak-3PD . Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo" (2004). Fecha de acceso: 9 de mayo de 2017. (indefinido)
11. ↑ Yak-3U . Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo" (2009). Fecha de acceso: 9 de mayo de 2017. (indefinido)
12. ↑ Intrépidos defensores del cielo de Moscú // Hazaña del pueblo: Monumentos de la Gran Guerra Patria, 1941-1945. / Comp. y generales edición V. A. Golikova. - M.  : Politizdat , 1980. - S. 30-31. — 318 pág.

Véase también

• Yak-1
• Yak-7
• Yak-9

Literatura

• Kosminkov K. El caza Yak-3 es el sueño de un piloto  // Aviation Review: revista. - Kh. , 1996. - No. 5 . - S. 15-25 . (Ruso)
• Smirnov G. _ A los pilotos les gustaban más los Yaks // Historias sobre armas. - M.  : Literatura infantil, 1976. - 158 p. : enfermo. - 75.000 ejemplares.  - BBK  C 50 .
• Kharuk I.A. Combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La enciclopedia más completa. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 copias.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Shavrov, V. B. Historia de los diseños de aviones en la URSS 1938-1950. - M. : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 copias.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Yakubovich NV Yak-3. Luchador "Victoria". - M. : VERO Press, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 p. — (“La guerra y nosotros. Colección de aviación”). - 1800 copias.  - ISBN 978-5-699-50907-2 .

Enlaces

• Yak-3 . Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo" (2011). Fecha de acceso: 9 de mayo de 2017. (indefinido)
• Yak-3 (Oremburgo) . scalemodels.ru - Fotos del Yak-3, instalado en la ciudad de Orenburg. Fecha de acceso: 9 de mayo de 2017. (indefinido)
• Yak-3 (Le Bourget) . scalemodels.ru — Fotografías del Yak-3 de Le Bourget, Francia. Fecha de acceso: 9 de mayo de 2017. (indefinido)
• Caza Yak-3 . Foto de Volgogrado. - Fotos del Yak-3, instalado en el museo panorámico "Batalla de Stalingrado" (Volgogrado). Fecha de acceso: 9 de mayo de 2017. (indefinido)
• Yak-3 . en un conjunto de postales "Aviones soviéticos / Aviones de combate de la URSS". Artista: V. M. Ivanov © Editorial de Bellas Artes, Moscú. (1984). - en el alojamiento de fotos @iMGSRC.RU. Fecha de acceso: 2022-27-10. (indefinido)
• Yak de combate  - d / f. Estudio "Alas de Rusia", 2015.

Equipo de aviación Oficina de diseño de Yakovlev
luchadores	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 Yak-27 Yak-28 Yak-141
soldados de asalto	Yak-38 Yak-38M
Bombarderos	Yak-2 Yak-4 Yak-26 Yak-28
Aviones de transporte	Yak-6 Yak-8
Aeronaves Especiales	Yak-44
Avión de pasajeros	Yak-40 Yak-42 Yak-142 MS-21 (Yak-242)
Aviones de entrenamiento y deportivos	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Yak-11 Yak-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Yak-32 Yak-38U Yak-50 Yak-52 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Aeronave polivalente	UT-3 Yak-10 Yak-12 Yak-48 Yak-58 Yak-112
Planeadores	AVF-10 AVF-20 Yak-14 Gorro de cocinero
Aviones, helicópteros y proyectos experimentales	P.EJ AIRE I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-20 Yak-25 (1947) Yak-26 Yak-30 (1948) Yak-35 Yak-36 Yak-39 Yak-41 Yak-43 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (1949) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Albatros PIB-6 Yak-7R Yak-1000 B-38 R-12
Helicópteros	Yak-24 Yak-100
Sin personal	Shmel-1 Pchela-1T Alondra-1 alondra-2 Descubrimiento Yak-133BR

Aviación militar de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TEJO
Bombarderos	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Se sentó Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 San Petersburgo K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
soldados de asalto	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Educación y formación	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 ITU-2 ITU-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
aviones de reconocimiento	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
hidroaviones	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 SH-7
Transporte y planeadores	Li-2 Esquema-2 Yak-6 PS-5 PS-7 ps-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIRE-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Las muestras en cursiva son experimentales y no entraron en producción en serie. Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial