| Železnice Slovenskej republiky | |
|---|---|
| eslovaco Železnice Slovenskej republiky | |
| Tipo de | empresa del Estado |
| Base | 1993 |
| Predecesor | Ferrocarriles checoslovacos |
| Ubicación | Eslovaquia Bratislava , st. Klemensova, 8 |
| Industria | transporte |
| Productos | mantenimiento de la infraestructura de la red ferroviaria |
| Rotación | |
| Beneficio operativo | 459.245 millones de euros ( 2014) [1] |
| Beneficio neto | ▼ 4.832 millones de euros ( 2014) [1] |
| Número de empleados | |
| Sitio web | www.zsr.sk (eslovaco) |
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Los Ferrocarriles Eslovacos ( eslovaco: Železnice Slovenskej republiky, ŽSR ) es una empresa estatal que gestiona la infraestructura de transporte ferroviario en Eslovaquia .
Formado el 1 de mayo de 1993. Antes de esto, en el territorio de la antigua Checoslovaquia , los ferrocarriles eran operados por los " Ferrocarriles Checoslovacos " ( en checo: Československé státní drahy ). Hasta 1996, la empresa tenía el monopolio de facto del transporte ferroviario en el país [3] .
En 2002, se dividió en dos partes: la infraestructura ferroviaria permaneció en el departamento de la empresa con el mismo nombre y la gestión del transporte se transfirió a la empresa "Železničná spoločnosť, as" . Este último se dividió nuevamente en 2005: Železničná spoločnosť Slovensko , as (ZSSK) se hizo cargo del tráfico de pasajeros, [4] mientras que el transporte de carga se transfirió a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, como (ZSSK Cargo / ZSCS) [5] .
ŽSR está encabezado por el directorio y el director general.
El ferrocarril se convirtió en un requisito previo importante para el desarrollo económico y social de Austria-Hungría. En 1837, comenzó la construcción del primer ferrocarril europeo, que se convirtió en una probable amenaza para el mercado de exportación de productos agrícolas y madera en el oeste de Eslovaquia. Se estableció una empresa para construir un ferrocarril tirado por caballos que uniera las cinco ciudades entre Bratislava y Trnava . Konka funcionó hasta los años 70 del siglo XIX. A partir de 1854, el Estado pasó a pasar la construcción de vías férreas a manos de empresas privadas [6] .
En 1867, se formó en Hungría el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Su objetivo principal era la construcción de transporte independiente de Austria . Bajo sus auspicios, desde 1867 hasta 1873, se instalaron varias líneas ferroviarias en el territorio actual de Eslovaquia:
El capital privado no pudo financiar tal volumen de construcción, y ya en 1868 Hungría continuó la construcción de líneas a sus expensas.
La quiebra de la Bolsa de Valores de Viena fue el comienzo de una crisis económica en la primera mitad de la década de 1870. Se detuvo la construcción de costosas líneas ferroviarias, sin embargo, se crearon las condiciones para la construcción de líneas locales privadas.
Después de la formación de Checoslovaquia , se hizo necesario reorganizar la red ferroviaria de acuerdo con las nuevas fronteras. La única línea efectiva siguió siendo el ferrocarril Kosice-Bogumin. El estado decidió hacerse cargo de la gestión de todas las líneas privadas y ampliar la red existente. El mayor desarrollo de la industria ferroviaria fue impulsado por la competencia del transporte de mercancías por carretera. La velocidad de los trenes de mercancías se ha incrementado a 70 km/h.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la tarea urgente en la Checoslovaquia reunificada fue la restauración de la red ferroviaria. En 1948, comenzó el período comunista: se nacionalizaron todos los ferrocarriles privados. La red ferroviaria se amplió al sur de Eslovaquia, se llevó a cabo la electrificación de las vías.
En las décadas de 1970 y 1980, la industria ferroviaria de los Balcanes comenzó a decaer. Esto fue impulsado no solo por el estado de la economía, sino también por la proliferación de vehículos individuales y el cambio generalizado del carbón al gas natural. Bajo tales condiciones, se estableció ŽSR. Esto sucedió el 1 de enero de 1993, tras la declaración de independencia de Eslovaquia. Ya no se suponían subsidios a la industria, se suponía que la empresa estatal se volvería autosuficiente. Se planeó aumentar la participación de los ferrocarriles en el mercado del transporte, pero debido a la difícil situación, la empresa se vio obligada casi de inmediato a cerrar la conexión en algunas líneas. El principal objetivo estratégico era obtener acceso a los mercados comerciales de la Unión Europea y utilizar la conveniente ubicación de Eslovaquia y su atractivo turístico [3] .