AK-1 (avión)
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AK-1 es un avión polivalente soviético. Desarrollado por tres ingenieros de aviación en la primera mitad de la década de 1920. [3]
Historia
Inmediatamente después del final de la guerra civil , se tomaron medidas para organizar el tráfico aéreo en el país. Al no tener su propio avión, la Unión Soviética se vio obligada a comprar aviones extranjeros. Sin embargo, en las condiciones de un semibloqueo, era imposible prescindir de nuestra propia industria aeronáutica, incluidas las civiles. En 1922 , TsAGI recibió instrucciones de investigar la posibilidad de construir un avión barato y verificar los métodos de cálculo utilizados. Este trabajo experimental, así como el diseño práctico, fue realizado por los ingenieros V. L. Aleksandrov, K. A. Kalinin y A. M. Cheryomukhin. El desarrollo del avión comenzó en el otoño de 1922, después de recibir los términos de referencia de Glavvozdukhflot [4] .
La parte principal del trabajo de diseño estuvo a cargo de V. L. Aleksandrov, que tenía experiencia en la creación del avión KOMT, fue asistido por V. V. Kalinin y A. M. Cheryomukhin diseñó el ala. El avión se llamó AK-1 (Aleksandrov y Kalinin). La financiación fue proporcionada por los fondos recaudados por los fusileros letones rojos, en su honor el avión fue nombrado "fusilero letón" [4] .
En la primavera de 1923, se completaron los cálculos y dibujos y, a finales de año, se construyó un avión. La construcción del avión se llevó a cabo de abril a noviembre de 1923 en la fábrica estatal de aviones No. 5. El piloto A. I. Tomashevsky comenzó las pruebas y realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 1924. Tuvieron éxito, y el 15 de junio de 1924, el avión, llamado AK-1 "tirador letón", fue entregado solemnemente a la sociedad Dobrolet . El avión inició vuelos con pasajeros en la ruta Moscú - Nizhny Novgorod - Kazan. Durante la operación solo se realizaron 11 vuelos y se transportaron 172 pasajeros.
En el mismo avión, A. I. Tomashevsky participó en el vuelo Moscú-Beijing y realizó varios vuelos de demostración en China [4] .
El avión AK-1 no fue producido en masa. En ese momento, los aviones alemanes Junkers, Dornier y Fokker eran operados por aerolíneas soviéticas, que superaban a los aviones AK-1 en términos de capacidad de pasajeros [4] .
Construcción
AK-1 es un avión monomotor de ala alta reforzado con puntales de construcción de madera con poco uso de metal.
- El fuselaje es de sección rectangular, atado con tirantes internos de alambre y cubierta de lino. La parte delantera del fuselaje estaba ocupada por el compartimiento del motor. Detrás del compartimiento del motor había una cabina de piloto abierta de dos asientos, luego una cabina de pasajeros cerrada de dos asientos. El tercer pasajero podría ubicarse junto al piloto [5] .
- El ala es de dos vigas, de grueso perfil variable, de planta trapezoidal. Power set box spars y truss nervaduras. En los lugares donde se unieron los puntales, el ala tenía un espesor relativo máximo igual al 12%. Los puntales estaban hechos de tubos de duramadre y estaban cubiertos con carenados [5] .
- La unidad de cola es de una sola quilla con timón. El estabilizador se fija con un perfil simétrico y un ángulo de instalación negativo.
- Chasis - de dos columnas con un pico de cola. Los bastidores tienen forma de V conectados por un eje. Cada bastidor tiene una rueda [5] .
- La planta de energía es un motor de pistón francés refrigerado por líquido "Salmson RV9" con una potencia de 170 hp. La hélice es de dos palas. El motor se cerró con un capó de apertura rápida, que proporcionó un acercamiento conveniente al motor durante el mantenimiento en tierra. Se instalaron radiadores de agua a los lados del fuselaje en el puntal del ala delantera. El suministro de combustible aseguró la duración del vuelo hasta 6 horas [5] .
Rendimiento de vuelo
Fuente de datos: Rincón del cielo
Especificaciones
Características de vuelo
Literatura
- Savin V. Aviones marca "K" // Modelador-Constructor : revista. - 1990. - Nº 7 . - S. 12-16 . — ISSN 0131-2243 .
- Shavrov V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938 .
- Ryazanov S. El segundo nacimiento del primogénito (Periódico "Transporte Aéreo" del 19 de abril de 1986).
- Konoplyov E. A. Hasta los confines de la tierra detrás del avión.
- Andersson L. Red Stars 6 - Orígenes de Aeroflot (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finlandia).
- Andersson L. Soviet Airgarft y aviación 1917-1941 (Putnam, Reino Unido, 1994).
- Gromov M. M. "En el suelo y en el cielo". Vuelo Moscú - Pekín - Tokio. [6]
- Maslov M. Moscú - Pekín - Tokio, el primer gran vuelo de la aviación soviética.
- El equipo de autores. Aviones de la Tierra de los Soviets. Recopilación. M., editorial DOSAAF - 1974. [7]
- Archivo de la Rama de Plomo Museo de Historia de la Aviación Civil .
Notas
- ↑ D. A. Sobolev. Crónica de la historia de la aviación civil soviética. Avión de pasajeros soviético // Wings of the Motherland . - M. , 2019. - Nº 7-8 . - art. 219 . (Ruso)
- ↑ Gunston B. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 - Osprey Publishing , 1995.
- ↑ Crónica de hechos - 1923-1939 . Consultado el 19 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2019. (indefinido)
- ↑ 1 2 3 4 Simakov B.L. Aviones del país de los soviéticos. 1917 - 1970
- ↑ 1 2 3 4 Shavrov V.B. Historia del diseño de aviones en la URSS hasta 1938
- ↑ MM Gromov. "En la tierra y en el cielo" . Consultado el 19 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2019. (indefinido)
- ↑ Planos del País de los Soviets
Enlaces