ALSR

ALSR - Señalización automática de locomotoras mediante un canal de radio

Los clásicos sistemas automáticos de señalización de locomotoras ( ALS ) utilizados en los ferrocarriles, ALSN y ALS-EN, utilizan un circuito de vía para transmitir señales a una locomotora. ALSR utiliza un canal de radio para transmitir códigos ALS , resolviendo los problemas de determinar con precisión las coordenadas de la locomotora y enviar datos críticos a la locomotora por radio. El sistema de posicionamiento de locomotoras es parte del ALSR y utiliza un conjunto de indicaciones de varias fuentes de información de coordenadas: sensores de velocidad y huella de ruedas (DPS), sistemas de navegación por satélite ( GPS / GLONASS ) y un canal de comunicación punto a punto. sistema con una locomotora (TKS-L).

La base del sistema TKS-L son los transpondedores de vía (PPO) instalados en las traviesas en ciertos puntos del camino. Por lo tanto, se crea un marcado estático de la vía férrea, que permite determinar discretamente la ubicación de la locomotora en el momento de la lectura del software por parte del equipo de locomotoras del sistema ALSR comparando el número único transmitido por el software con el locomotora de la entrada en la base de datos topológica de la ALSR. Las soluciones técnicas desarrolladas proporcionan una precisión de localización de locomotoras del orden de un metro a velocidades de hasta 400 km/h. El sistema TKS-L también es un medio para entregar a la locomotora comandos de telecontrol y teleseñalización, indicaciones de puntos de señal de bloqueo automático, indicaciones de estación, barrera y otros semáforos, así como información sobre rutas de tren establecidas en la estación, generada por dispositivos de protección y piso de automatización ferroviaria y telemecánica. Los PPO no requieren alimentación externa, siendo activados por la energía de la antena de la locomotora.

Para garantizar la codificación continua a lo largo de toda la longitud de las vías del tren, el sistema ALSR utiliza un canal de radio digital universal ( UCRC ). Actualmente, el UCRC del sistema ALSR se basa en los métodos de transmisión de datos de banda ancha inalámbrica (BBA). La base del UCRC es una red de radio troncal construida a partir de una serie de estaciones base ubicadas a lo largo de las vías en el derecho de paso del terreno ferroviario. A la red central a través de canales cableados (incluida la fibra óptica), se conecta el equipo de poste y piso del JAT. La red troncal de UCRC transmite información importante sobre la situación del tren, indicaciones de señales y rutas de estaciones establecidas al equipo de locomotoras a bordo. El método de interconexión de ALSR con sistemas SZHAT estacionarios (bloqueo automático, incluido el tipo centralizado; estación EC , RPC y MPC) depende de la base del elemento y la estructura de este último. Se han desarrollado varios dispositivos de interfaz con sistemas de relé, relé-procesador y microprocesador.

La base del equipo de a bordo del ALSR es un sistema informático multiprocesador (ordenador de locomotora a bordo, BLK), que incluye módulos terminales TKS-L y UTsRK . BLK está equipado con un conjunto de interfaces para conectar sensores y dispositivos de seguridad de locomotoras KLUB-U, SAUT-CM, EKS. Los requisitos de seguridad funcional en el sistema ALSR se cumplen mediante el uso de estructuras y algoritmos computacionales redundantes para la transmisión segura de información crítica.

La infraestructura del sistema ALSR permite, junto con la tarea principal de señalización automática de locomotoras, resolver una serie de tareas relacionadas. En particular, la organización del acceso a la red troncal de la UCRC para los complejos de software y hardware del aparato de despacho (AWS DS, DNC) permite, con costos materiales y técnicos mínimos, implementar la función de parada forzada del tren automáticamente. o por orden del despachador, incluso cuando los dispositivos de seguridad sean apagados por la brigada de locomotoras. UCRC también se puede utilizar para transferir información telemétrica crítica del equipo a bordo a los medios de monitoreo del estado técnico de las locomotoras a lo largo de la ruta. La misma función garantizará el control de los dispositivos de seguridad de la locomotora por parte del aparato de despacho.

Una dirección prometedora es la integración del equipo a bordo y estacionario del ALSR en la composición de los SZHATS ya existentes. Por lo tanto, el uso de UCRC en las estaciones garantizará la transmisión de información de enrutamiento en el sistema SAUT-CM en todas las vías de la estación , independientemente de la disponibilidad de equipos de vía . Los equipos de canal de comunicación punto a punto pueden respaldar los sistemas de stub SAUT .

La introducción del sistema ALSR creará una base técnica para la transición a la próxima generación de sistemas de bloqueo automático basados ​​en los principios de coordenadas del control de intervalos del tráfico de trenes. La transición a sistemas de control de tráfico de trenes que utilizan un canal de radio reducirá significativamente la cantidad de equipos en los acarreos y aumentará el rendimiento al reducir los intervalos de paso y aumentar la capacidad de carga de los trenes como resultado del abandono de juntas aislantes y transformadores de estrangulamiento que limitan las corrientes de tracción.

Enlaces