Unidades y subunidades militares de aviación de las tropas de la guardia nacional de Rusia : unidades y subunidades militares de aviación como parte de la estructura de las tropas de la guardia nacional de la Federación Rusa .
Jefe de la Dirección General de Aviación - Jefe de Aviación del Servicio Federal de las Tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa
Alexander Ivánovich Afinogentov
La aviación de las Tropas de la Guardia Nacional se formó como resultado de la fusión de la aviación de las tropas internas del Ministerio del Interior de Rusia y la aviación de los órganos de asuntos internos de la Federación Rusa durante la creación en 2016 de la Federal Servicio de las Tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa. La aviación de las tropas cuenta su historia desde la formación en 1978 de la primera unidad militar de aviación de las tropas internas del Ministerio del Interior de la URSS. En 1978, la aviación de las tropas internas del Ministerio del Interior de la URSS se creó a partir de una hoja en blanco. Pero fue construido precisamente como la aviación del sistema de aplicación de la ley.
Los destacamentos de aviación de propósito especial (AOSN) son formaciones destinadas al apoyo aéreo de las actividades de las unidades de fuerzas especiales durante actividades relacionadas con la protección del orden público, la lucha contra el crimen, la lucha contra el extremismo y el terrorismo.
En la actualidad se ha iniciado el procedimiento de traslado de [1] [2] empleados de la AOSN de manera simplificada al servicio militar, sin procedimiento de repaso de requisitos de habilitación, sin constancia y examen médico y verificación del cumplimiento del nivel de educación, calificaciones, preparación física. El 1 de diciembre de 2020, todas las unidades de aviación fueron transferidas al servicio militar, retiradas de las administraciones territoriales y transferidas a escuadrones de aviación separados de los distritos de las tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa.
El 28 de enero de 2022, por orden del Servicio Federal de Tropas de la Guardia Nacional, se introdujeron unidades de destacamentos de aviación para fines especiales en las direcciones territoriales de las Tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa.
El 3 de marzo de 1978, se formó el departamento de aviación del Alto Mando de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la URSS, en la primavera del año siguiente, el primer OSAE de las Tropas Internas del Ministerio del Interior. fue creado en Khabarovsk, incluía el avión An-26 y 15 helicópteros Mi-8. Tenían su base no solo en Khabarovsk, sino también en Chita, donde desplegaron una unidad de aviación con base separada de la 1.ª OSAE (4 Mi-8).
En 1980, en Khabarovsk, se creó el segundo EAU a partir de los estados del primer OAE, que estaba ubicado en Tynda y Nizhneangarsk (obaz).
Después de la implementación de medidas para garantizar la seguridad de los Juegos Olímpicos de Moscú en 1980 en Reutovo (un suburbio de Moscú) sobre la base de la División de Propósitos Especiales. FE Dzerzhinsky, se "plantó" un vuelo de tres Mi-8.
Posteriormente, al "retirar" aviones y helicópteros de la 1.ª OAE y la 2.ª EAU en 1981, se formó una 3.ª SN OAE consolidada. Sus helicópteros tenían su base en Reutovo (New Village) y sus aviones tenían su base en Chkalovskaya. Desde 1987, también han comenzado aquí las entregas del An-72.
La composición de la 3.ª OSAE CH, además de las anteriores, incluía tres obaz más: en Novosibirsk, Sverdlovsk, creada en 1982, y Syktyvkar (1984). Estaban armados con helicópteros Mi-8. Osae se organizó en Gorky en 1989 y en Rostov-on-Don en 1991.
En 1987, el segundo EAU se trasladó al aeródromo de Chita (Cheryomushki).
En la segunda mitad de la década de 1980. Los aviones An-72 (5 aviones, aeródromo de Chkalovsky ) e Il-76 (10 aviones, Gorky, más tarde rebautizado como Nizhny Novgorod) comenzaron a entrar en servicio con la aviación del Ministerio del Interior . Una de las razones de esto fue la necesidad de trasladar fuerzas significativas de las Tropas Internas del Ministerio del Interior a largas distancias debido al empeoramiento de la situación delictiva en el país en su conjunto.
Teniendo en cuenta las dificultades con la adquisición de equipos de aviación, en total, a partir de 1991, volaron en la aviación del Ministerio del Interior alrededor de 25 Mi-8, un An-26, cinco An-72 y diez Il-76.
La aviación de las Tropas Internas del Ministerio del Interior era la más pequeña de todas las pequeñas aviaciones (con la excepción de la aviación de defensa civil). Tampoco incluía regimientos de aviación, solo escuadrones de aviación separados, que estaban ubicados cerca de objetos protegidos de particular importancia. El principio de base de esta aviación era similar al de la frontera: los helicópteros estaban estacionados no solo en el aeródromo principal, sino también en otros aeródromos y sitios operativos.
De 1978 a 1994, el jefe de aviación de las Tropas Internas del Ministerio del Interior fue el Mayor General de Aviación V.M. Ponomarev.
Además, en los días de la URSS, había su propia aviación directamente y como parte del Ministerio del Interior. Es cierto, no del todo oficial ... Desde finales de la década de 1950. este departamento utilizó aviones y tripulaciones de la MGA en régimen de alquiler para resolver sus problemas. Los helicópteros (a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Ka-26 y Mi-2) volaron principalmente en interés de la policía de tránsito. El avión llevaba el liderazgo del Ministerio del Interior y sus principales elementos estructurales. Pero después de la aparición a fines de la década de 1970. propia aviación de las Tropas Internas del Ministerio del Interior, el liderazgo de la policía soviética también tenía planes para crear su propia aviación.
En la primera etapa, se decidió comprar solo aviones, sin crear un departamento de aviación del Ministerio del Interior, para dárselos a los ATC regionales y regionales (Khabarovsk, Novosibirsk, Yakutsk, Perm, Kemerovo, Moscú). Por ejemplo, el 14 de septiembre de 1991, se creó el "Grupo de Patrulla de Helicópteros dependiente de la Dirección Central de Asuntos Internos de la Región de Kemerovo". Se planeó entregar aviones a Kyiv, Leningrado, Alma-Ata, Rostov. [3]
La historia de los destacamentos (AOSN) comienza con la creación de destacamentos aéreos en el sistema del Ministerio del Interior de Rusia , sobre la base de la orden del Ministro del Interior: Sobre algunas cuestiones de organización de las actividades de aviación del órganos de asuntos internos de la Federación Rusa [4] . En 2016, el Presidente de Rusia decidió formar el Servicio Federal de las Tropas de la Guardia Nacional de Rusia , y el Decreto del Presidente de la Federación Rusa de fecha 5 de abril de 2016 No. 157 [5] dispuso:
4. Incluir en la estructura del Servicio Federal de las Tropas de la Guardia Nacional de la Federación Rusa: d) el Centro de Fuerzas Especiales para Respuesta Rápida y Aviación del Ministerio del Interior de la Federación Rusa y unidades de aviación del Ministerio del Interior Asuntos de la Federación Rusa.
En abril de 2020, se creó un escuadrón de aviación de propósito especial en Stavropol, que incluye estructuralmente los AOSN del Territorio de Stavropol, la República de Daguestán, Kabardino-Balkaria y la República de Chechenia. Se formó un escuadrón de aviación de propósito especial separado del Distrito del Cáucaso del Norte de la Guardia Nacional de la Federación Rusa bajo el liderazgo del primer subcomandante del distrito, el teniente general Vladimir Maistrenko [6] . Los empleados del escuadrón de aviación fueron transferidos al servicio militar como un experimento [7] . En el futuro, esto afectará al resto de las unidades de aviación de la Guardia Rusa.
Las unidades de aviación de las Tropas de la Guardia Nacional están armadas con aviones Il-76, An-72, An-12, An-26; helicópteros Mi-26, Mi-24P, Mi-8 de varias modificaciones
Los destacamentos de aviación para propósitos especiales están armados con helicópteros Mi-8 de varias modificaciones, Ka-226 , Ansat , R-44 , AS-355 Ecureuil , Yak-40 , SSJ-100 , aviones L-410 , Oko- 1 [8] , Oko-60 y drones tanto de tipo helicóptero como avión (ZALA 421-08, ZALA 421-16E, ZALA 421-21 hexacóptero).
XV UAESN SKO VNG, Stavropol
AOSN "Yastreb" TsSN SR
AOSN para la región de Murmansk, Murmansk
AOSN para San Petersburgo y la región de Leningrado, San Petersburgo
AOSN en Moscú, Moscú
AOSN para la región de Moscú, Kotelniki
AOSN para la región de Moscú, Baikonur (República de Kazajistán)
AOSN para la región de Kaliningrado, Kaliningrado
AOSN para la región de Voronezh, Voronezh
AOSN para la República de Crimea, Simferopol
AOSN para el territorio de Krasnodar, Krasnodar
AOSN para la República de Adygea, Maykop
AOSN para la República de Ingushetia, Magas
AOSN para la región de Rostov, Rostov-on-Don
AOSN para la República Karachay-Cherkess, Cherkessk
AOSN para la República de Osetia del Norte-Alania, Vladikavkaz
AOSN para la región de Nizhny Novgorod, N.Novgorod
AOSN para la región de Astrakhan, Astrakhan
AOSN para la región de Samara, Samara
AOSN para la República de Tartaristán, Kazan
AOSN en el territorio de Perm, Perm
AOSN para la República de Bashkortostán, Ufa
AOSN para la región de Sverdlovsk, Ekaterimburgo
AOSN para la región de Chelyabinsk, Chelyabinsk
AOSN para la región de Tyumen, Tyumen
AOSN para la región de Omsk, Omsk
AOSN para la región de Novosibirsk, Novosibirsk
AOSN para la región de Kemerovo, Kemerovo
AOSN en el territorio de Altai, Barnaul
AOSN para el territorio de Krasnoyarsk, Krasnoyarsk
AOSN para la República de Khakassia, Abakan
AOSN para la República de Tyva, Kyzyl
AOSN para la República de Sakha (Yakutia), Yakutsk
AOSN en el Territorio Trans-Baikal, Chita
AOSN para la región de Amur, Blagoveshchensk
AOSN para el territorio de Khabarovsk, Khabarovsk
AOSN en Primorsky Krai, Vladivostok
AOSN para el territorio de Kamchatka, Petropavlovsk-Kamchatsky
AOSN para el distrito autónomo de Chukotka, Anadyr
AOSN para la región de Sakhalin, Yuzhno-Sakhalinsk