| Túnel de carretera en el km 86 de la Transkam | |
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| Túnel de carretera en el tramo km 86+300 de la carretera Alagir - Nizhniy Zaramag | |
| Área de aplicación | la carretera |
| Lugar | Carretera Transcaucásica , Rusia , Osetia del Norte , Distrito de Alagirsky |
| Tipo de | Montaña |
| largo total | 310 metros |
| fecha de apertura | 12 de julio de 2012 |
El túnel carretero del km 86 de la Carretera Transcaucásica es un túnel de 310 metros de largo, ubicado en uno de los más tramos de avalancha de la carretera, a unos 4 km al sur del pueblo de Nar a lo largo del Transkam . Una galería de avalancha de 63 metros de largo linda con el túnel en el lado sur.
Según el programa de modernización de Transkam, en 2013 se iniciará la construcción de la segunda galería de avalanchas en el portal norte del túnel [1] .
El túnel se construyó en una de las secciones más propensas a las avalanchas del Transkam; debido al peligro de avalanchas, la sección de la carretera del kilómetro 85 al 93 es una de las más vulnerables. El túnel y la galería de avalanchas adyacente protegen la ruta de avalanchas y desprendimientos de rocas en la zona donde se ubican 6 focos de avalancha. La Carretera Transcaucásica es el único corredor de transporte que une Rusia y Osetia del Sur .
La construcción del túnel está prevista por el programa de modernización de Transkam. En 2007, se llevaron a cabo estudios topográficos y geodésicos (por la rama del Cáucaso del Norte de OAO Giprodornii) y estudios geológicos y de ingeniería (OAO Sevosgeologorazvedka). Los diseñadores son JSC "Minskmetroproekt" y LLC "Krasnoyarskmetroproekt". El contratista general es JSC "USK MOST". Los contratistas son BTS-Gidrostroy LLC, Mostotrest 2005 LLC, Mostotrest 2005 LLC, KAPITALSTROY LLC. El contrato estatal para los trabajos de construcción se firmó el 1 de diciembre de 2010 [2] . El trabajo de construcción se completó en junio de 2012 [3] .
En la prensa, el túnel se llama único: la estructura se erigió en condiciones montañosas difíciles, en pendientes extremas [4] .
La excavación del túnel se llevó a cabo mediante minería, con el uso de rozadoras y perforación y voladura . El trabajo se llevó a cabo simultáneamente desde los portales norte y sur del túnel. La tasa máxima de desarrollo de una calota con fijación temporal de roca fue de 135 m/mes. La tasa de penetración máxima durante el desarrollo de la parte strass del túnel fue de 184 metros lineales/mes [1] .
Los trabajos de fijación temporal se llevaron a cabo utilizando nuevas tecnologías para la industria de la construcción rusa. En particular, se utilizaron anclajes Swellex para el anclaje y se agregó fibra metálica Maccaferri al revestimiento de hormigón proyectado en lugar de la malla de refuerzo. Al construir un revestimiento permanente del túnel, también se utilizó fibra metálica Maccaferri en lugar de jaulas de refuerzo, lo que redujo significativamente el tiempo de trabajo [5] .
Los trabajadores de la construcción utilizaron una plataforma de perforación Atlas Copco Boomer XE3C , máquinas de minería AM-75 y ATM-105 S , una empernadora Boltec LC , un camión de carga y descarga Sandvik Toro LH410, una máquina de hormigón proyectado autopropulsada Normet Shraymec 7110WPC y una Transmix camión mezclador subterráneo para excavar túnelanclar temporalmente el y tren de carretera subterráneo MoAZ 7405 , excavadora subterránea Libherr R944C , instalador de arco Utilift 2000 BAQ NP. Para el revestimiento permanente se utilizó encofrado mecanizado Baystag .
Diciembre de 2010 - el comienzo del trabajo [6] .
1 de septiembre de 2011 : el túnel se rompió [7] . Las cargas incrustadas en la roca fueron activadas por el Ministro de Transporte de la Federación Rusa Igor Levitin [8] .
29 de junio de 2012 - la comisión estatal aceptó el objeto [5] .
12 de julio de 2012 : se puso en funcionamiento el túnel.
El túnel se construyó teniendo en cuenta los requisitos de seguridad modernos y está equipado con equipos de última generación, incluido un sistema de iluminación de emergencia, un moderno equipo de advertencia y extinción de incendios, cámaras de videovigilancia y teléfonos para comunicarse con el operador [4] .