| Serie 810 | |
|---|---|
| Producción | |
| Años de construcción | 1973-1982 |
| País de construcción | Checoslovaquia |
| Fabricante | vagonka studenka |
| coches construidos | 680 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero |
| Número de vagones en el tren. | 1-3 |
| Capacidad de pasajeros | 56 personas |
| Ancho de vía | 1435mm/1520mm |
| Peso operativo | 24 toneladas |
| material de vagones | Acero |
| tipo de motor | LIAZ ML 634 |
| Potencia del motor | 154,9 kW (207,7 CV) |
| Tipo de transmisión | hidromecánica |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Velocidad máxima de servicio | 80 km/h |
| Explotación | |
| País de operación |
República Checa Eslovaquia Hungría |
| Compañía | ČD , ZSSK , MÁV |
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La serie 810 ( checo. Motorový vůz řady 810 ; hasta el 1 de enero de 1988 - serie M 152.0 ) es el tipo más común de autobuses ferroviarios checos. Se utilizan en líneas regionales con poco tráfico de pasajeros. Se fabricaron un total de 680 coches de este modelo, de los cuales dos fueron para el ancho de vía 1520 mm (antes serie M 152.5, ahora 810.8).
Los autobuses ferroviarios de la serie 810 fueron fabricados por Vagónka Studénka desde 1975 (prototipos de 1973) hasta 1982. Algunos de ellos todavía están en funcionamiento.
La caja portante soldada es ligera y está montada sobre dos bogies de un solo eje.
La planta de energía está ubicada debajo del automóvil y consta de un motor diesel LIAZ ML 634, una transmisión hidromecánica automática Praga 2 M 70, un cigüeñal y una caja de cambios de un solo eje. El motor y la transmisión se tomaron del autobús Karosa ŠM 11 que se fabricaba en ese momento . Este último se adaptó para trabajar en el transporte ferroviario aumentando la multiplicidad del convertidor hidrodinámico, bloqueando la marcha atrás en la posición "adelante", mejorando el sistema de enfriamiento de aceite y configurando sistemas de control para operar a un voltaje de 48 voltios.
El interior se distribuye en un salón, dos cabinas de máquinas y dos vestíbulos (al frente hay una entrada al baño, un panel de interruptores y cinco sillas plegables). La capacidad total de pasajeros de la cabina es de 50 personas. Las puertas de cabina son neumáticas, se pueden abrir tanto manualmente como desde la cabina (se pueden cerrar solo desde esta última). El calentamiento se realiza forzando aire caliente desde el sistema de enfriamiento del motor y también puede ser proporcionado por un generador diesel de repuesto.
Se pueden combinar varios vagones en un solo tren. Es posible controlar las puertas de todo el tren en una cabina y cargar las baterías de dos vagones de remolque. Sin embargo, el diseño no prevé el control de motores de diferentes automóviles.
A pesar de que los marcos prevén la inserción de ventanas dobles, se insertaron ventanas simples para ahorrar dinero.
interior del coche 810
Acoplamiento formado por automóviles de la clase 810 y remolques de la clase 010
Autobús de la serie 810