Altai Railway es un ferrocarril privado construido en 1913-1915 [1] .
En 1858, se presentó la idea de construir el ferrocarril Saratov - Semipalatinsk - Minusinsk y más allá del Amur . Entonces el Ministro de Ferrocarriles Konstantin Posyet propuso construir el ferrocarril Omsk - Barnaul - Biysk . En 1887-1888, se consideraron las direcciones Orenburg - Akmolinsk - Biysk - Manchuria - Vladivostoky Orenburg-Semipalatinsk-Biysk-Kuznetsk-Baikal. Todos estos proyectos no se implementaron, ya que hubo una lucha feroz tanto en la dirección de la construcción como en el tema de su financiamiento (para construir una carretera con cargo público o para dar negocios al capital privado).
En 1903 se puso en funcionamiento el Ferrocarril Transiberiano . Sin embargo, la mayor parte de la carga del sur de Siberia occidental solo podía llegar durante un breve período de navegación de verano a lo largo del río Ob , y en invierno las mercancías solo podían transportarse a caballo. La falta de conexión constante con el mercado y la imposibilidad de una rápida rotación de capitales obstaculizaron el desarrollo de las regiones y contribuyeron a la actividad de los círculos comerciales locales cuando se discutían temas de construcción ferroviaria.
En 1907-1911, en las reuniones de los ayuntamientos de Novo-Nikolaevsk , Barnaul , Biysk y Semipalatinsk , se planteó la cuestión de construir una nueva línea ferroviaria. El papel principal en la defensa del proyecto, que fue beneficioso para las ciudades de Altai, lo desempeñó el alcalde de Novo-Nikolaevsk, el empresario Vladimir Ippolitovich Zhernakov , y los principales opositores fueron los círculos empresariales de Tomsk , que no querían ceder a Altai. una zona de influencia económica al sur del Ferrocarril Transiberiano. En una reunión con representantes del Gabinete para desarrollar un plan para la construcción de ferrocarriles en la provincia de Tomsk , que tuvo lugar en Tomsk en noviembre de 1908, los representantes de Tomsk hablaron a favor de la dirección Barnaul- Taiga , y los representantes de las ciudades de Altai favorecieron el Dirección Barnaul-Novo-Nikolaevsk.
En 1909, después de la finalización del trabajo de la Comisión de San Petersburgo sobre nuevos ferrocarriles, V. I. Zhernakov envió a la capital "Consideraciones sobre la importancia estratégica de la línea ferroviaria Semipalatinsk-Barnaul-Biysk-Novo-Nikolaevsk"; también escribió y envió "La petición de las ciudades de Altai a la Oficina del Gabinete de Su Majestad Imperial para la construcción de un ferrocarril a lo largo de la ruta Novo-Nikolaevsk-Barnaul-Biysk-Semipalatinsk".
Debido al hecho de que los deberes oficiales obligaron a V. I. Zhernakov a estar en Novo-Nikolaevsk, por resolución de la Duma de la ciudad de Novo-Nikolaev fechada el 19 de julio de 1910, el ingeniero civil Sigmund Feliksovich Dunin-Martsinkevich fue enviado a la capital "para una cobertura integral de el tema de la dirección de Altai Railway a través de conversaciones personales con miembros de instituciones legislativas y sociedades interesadas y para la participación en varias comisiones.
En 1910-1912, el Consejo de Estado consideró varias opciones para la construcción del ferrocarril, hasta que, finalmente, el 10 de marzo de 1912, finalmente se resolvió el problema de la carretera de Altai; La máxima aprobación tuvo lugar el 3 de junio de 1912. Durante todo este tiempo, V. I. Zhernakov envió telegramas casi semanalmente a San Petersburgo, Biysk, Barnaul, Semipalatinsk, Tomsk, más de una vez él mismo viajó a la capital para negociar personalmente con las personas necesarias para resolver el problema de la construcción.
El fundador de la JSC fue el sindicato bancario ruso-francés (" Contabilidad y Préstamo ", " Petersburg International ", " Ruso " y " Comercial e Industrial " bancos. Posteriormente, el consorcio incluyó cinco bancos rusos más y dos franceses).
Grigory Moiseevich Budagov fue nombrado ingeniero jefe de construcción . El arquitecto jefe de la construcción del ferrocarril de Altai. D. fue VA Fomin .
La longitud de la carretera era de Novo-Nikolaevsk a Semipalatinsk - 653 km, de Altaiskaya a Biysk - 147 km.
En la vía se habilitaron 22 estaciones, 3 apartaderos técnicos y 50 sitios para apartaderos no abiertos.
A principios de 1918, el ferrocarril fue nacionalizado, y el bolchevique Barnaul, maquinista de locomotoras T. A. Tyaptin fue nombrado su comisario . Pronto se convirtió en parte del Ferrocarril de Tomsk .