El proyecto de un corredor de transporte a través de la sección occidental de la frontera ruso-china (Altai) es un conjunto de proyectos de tuberías, carreteras, vías férreas, líneas de agua y líneas eléctricas diseñadas para conectar Rusia y China a través de la sección occidental de la frontera en las montañas de Altai .
Rusia y China, que tienen una frontera común con una longitud de 54,57 km en la región montañosa de Altai, sin embargo, no tienen una conexión de transporte terrestre directa. Esta sección de la frontera ruso-china no está equipada con puestos de control. A fines de la década de 1990, los líderes ruso y chino comenzaron a discutir planes para construir aquí una carretera directa desde Urumqi a Novosibirsk. El liderazgo chino ha expresado repetidamente su interés en esto para intensificar las relaciones entre la Región Autónoma de Xinjiang Uygur y Siberia Occidental [1] . Según la parte china, puede completar la construcción de caminos hacia el paso fronterizo de Kanas dentro de dos años.
La línea de la frontera estatal entre la Federación Rusa y China está determinada por acuerdos internacionales: Chuguchagsky 1863, San Petersburgo 1881, documentos de demarcación de la frontera estatal de 1999.
En 2012, se llevaron a cabo trabajos para verificar y demarcar la parte occidental de la frontera estatal ruso-china. En el proceso de demarcación entre los lados ruso y chino, se revelaron desacuerdos a lo largo de la línea de la frontera estatal. La parte china insistió en cambiar la línea fronteriza profundamente en territorio ruso. El área del territorio en disputa es de 17 hectáreas [2] . Las partes acordaron considerar los desacuerdos que surgieron en la próxima reunión de la comisión ruso-china para realizar una inspección conjunta de la línea fronteriza estatal.
En los últimos años, el comercio entre los dos países ha aumentado, incluso no solo a través del Lejano Oriente ruso, sino también en dirección occidental, desde la Región Autónoma Uygur de Xinjiang de China hasta Siberia occidental.
Ferrocarriles rusos en 2017 anunció que estaban listos para construir un ferrocarril a China a través de Altai. Las encuestas realizadas mostraron que es técnicamente posible construir un ferrocarril a través de Altai. Al construir un ferrocarril a China, será necesario construir dos túneles: uno en China (23 km de largo) y el segundo, de 20 km de largo, en Rusia.
La Región Autónoma Uigur de Xinjiang de China, que limita con ocho países, tiene 105 rutas directas internacionales por carretera. Xinjiang representa la mitad de las rutas internacionales de transporte por carretera de China. El año pasado, la facturación bruta de carga en las rutas internacionales de automóviles de la región ascendió a 610 millones de toneladas-kilómetro, la facturación de pasajeros - 120 millones de personas-kilómetro.
Actualmente, existen corredores de transporte subdesarrollados desde el oeste de China a Rusia a través de Mongolia y Kazajstán. Al mismo tiempo, el corredor de Mongolia es estructuralmente más débil que el de Kazajstán (esto se evidencia por el hecho de que las mercancías de Xinjiang a Rusia se envían a través de los cruces de Kazajstán (Dostyk, Bakhty, Maykapchagay, y no el puesto de control de Taykishken en la ruta chino-mongola). frontera) [3] .
En diciembre de 2018, China propuso construir una tubería de agua desde el territorio de Altai hasta China. El proyecto consta de dos etapas. En una primera etapa, hasta 2026, se prevé construir la primera etapa con una capacidad de 600-700 millones de metros cúbicos. m y una red de tuberías de distribución. Después de completar la segunda etapa, para 2040, la capacidad aumentará a 1,8-2,4 mil millones de metros cúbicos. m por año. La longitud de la tubería de agua de Rusia a China será, según los expertos, de 1,2 a 1,5 mil km. Según la longitud de la tubería de agua de al menos 1,2 mil km, el presupuesto para la primera etapa del proyecto es de $ 10,3 mil millones a $ 13,4 mil millones. El presupuesto para la segunda etapa (de 2027 a 2040) es de hasta $ 70–75 mil millones en XUAR 70 millones de metros cúbicos m de agua del territorio de Altai: tal excedente se forma en la región como resultado de las inundaciones de primavera. El Territorio de Altai sufre regularmente inundaciones de primavera, como resultado, el exceso estacional de agua alcanza los 75-100 millones de metros cúbicos. M. Para no perturbar el proceso natural de reproducción de los recursos hídricos, el volumen anual de transferencia de agua desde Altai, según los expertos chinos, no debe exceder el 1% del flujo total [4] .
En la coyuntura actual, Kazajstán empieza a tener un papel protagonista en el tránsito de mercancías desde China hacia Europa y viceversa. Así, durante el año pasado, las autoridades de Kazajstán han tomado una serie de medidas para consolidar el papel de Kazajstán como principal intermediario de transporte entre las regiones occidentales de China, Asia Central y Central y Europa. Entre estas medidas se encuentran la modernización del puesto de control de Khorgos y la intensificación del uso del puesto de control de Alashankou que, según las previsiones, en los próximos años podría superar al puesto de control de Manzhouli situado en la frontera ruso-china en el Territorio Transbaikal en condiciones de transporte de carga.
Kazajstán está muy interesado en crear una red de tránsito desarrollada en el sur de la República de Altai. Estamos hablando, por ejemplo, de la construcción de la carretera Gorno-Altaisk-Ridder. La presencia de esta carretera de transporte permitiría acortar cientos de kilómetros la ruta desde la región de Kazajistán Oriental hasta el distrito de Kosh-Agach de la República de Altai o el aimag de Bayan-Ulgiy de Mongolia. Además, en el marco del consejo de coordinación internacional "Nuestra Casa Común - Altai" (que une los órganos legislativos de las regiones fronterizas de China, Rusia, Mongolia y Kazajstán - Gran Altai ), Kazajstán ha expresado repetidamente su interés en desarrollar rutas de tránsito desde China. a Siberia Occidental a través de su territorio y el territorio de Mongolia. En el caso del desarrollo de rutas de tránsito desde Xinjiang a Siberia, China se verá obligada a otorgar un estatus internacional al cruce fronterizo Taikishken (condado de Altai de la República Popular China) - Bulgan (Bayan-Ul aimag, Mongolia). Ahora bien, esta transición es bidireccional, solo puede ser utilizada por ciudadanos de China y Mongolia.
Pasa por la meseta de Ukok . La meseta de Ukok se encuentra en el sur de la República de Altai, en el mismo cruce de las fronteras de los cuatro estados asiáticos más grandes: Rusia, Kazajstán , China y Mongolia . Del lado chino se encuentra la Región Autónoma Uygur de Xinjiang . Por parte de la Federación Rusa se encuentra la República de Altai. La meseta de Ukok se encuentra a gran altura y su clima es severo. La temperatura media anual en Ukok es de -7 a -9 grados. Las temperaturas invernales por debajo de -50 grados no son infrecuentes en la meseta. La temperatura media de julio es de +7 a +11 grados. Los pasos principales que van desde Ukok a Mongolia (Ulan-Daba, 2695 m), a China (Kanas, 2650 m); a Rusia (Teply Klyuch, 2906 m; Akkol, 2769 m; Bogomuyus, 2844 m) - abierto solo de mayo a septiembre. En cualquier época del año, podemos pasar fácilmente solo el paso de Ukok, que conecta la meseta con el valle del río Bukhtarma en el este de Kazajstán (2519 m).