"Alterna" : autobuses urbanos de piso alto , creados por la empresa "Alterna" y producidos entre 1992 y 1999 por varias empresas.
En 1991, el liderazgo de la Planta de Autobuses Likinsky permitió que sus divisiones fueran independientes, las organizaciones resultantes pudieron alquilar los edificios de la planta. El Centro Científico y Técnico (NTC) LiAZ fue el primero en separarse, que planeó crear autobuses alternativos que difirieran de los autobuses de LiAZ y otros fabricantes nacionales, incluido un autobús de clase media para reemplazar el LAZ-695 , cuya producción resultó estar en Ucrania . Alterna LLP se organizó sobre la base de STC LiAZ. La empresa tardó dos años en independizarse, incluida la compra del territorio necesario.
En el otoño de 1992, estaba lista la primera muestra del autobús interurbano Alterna-4215 (AE1). Ya en enero de 1993 se crea el bus mediano Alterna-4216 (AE4), que se convierte en el más masivo de la familia, y luego el articulado Alterna-6230 (AE5) y la plataforma Alterna-7202 (AE2), que existían en la única instancia (para el destino del resto de los autobuses de la familia, ver más abajo). Las máquinas eran simples y sus unidades se reemplazaban fácilmente.
Se suponía que el autobús estaba diseñado de tal manera que la producción pudiera establecerse en pequeñas empresas de ingeniería y reparación de automóviles. Muchas empresas estaban inactivas en ese momento. Solo se realizaron operaciones tecnológicamente simples (doblar, cortar, soldar): lados planos y ventanas, un conjunto mínimo de piezas para el cuerpo; el autobús se hizo en una empresa. El precio de esta simplificación fue el diseño primitivo del " tipo locomotora " y el piso relativamente alto de la cabina.
El incendio en la planta de motores KamAZ , que ocurrió el 14 y 15 de abril de 1993, obligó a Alterna a seleccionar urgentemente nuevos motores para el autobús, en cuyo compartimiento del motor, como el LiAZ-5256 , se utilizó el diesel KamAZ-7402 . Pronto también hubo interrupciones en la importación de ejes traseros Raba de Hungría. Todo esto condujo a una parada parcial del transportador. Para evitar situaciones similares, la empresa Alterna creó inicialmente autobuses en los que era posible instalar no solo diferentes motores ( Cummins y Deutz ), sino también otros componentes.
En 1995, el creador de Alterna, Vladimir Zhavoronkov, dejó la empresa. Después de eso, cesó la producción de autobuses en la empresa. Durante la construcción del último Alterna-4216, se aplicó un restyling (en particular, se cambió el diseño de la parte frontal). No había más planes para reactivar la producción. Posteriormente, CJSC Alterna durante algún tiempo produjo ambulancias basadas en GAZ-33021 GAZelle, y luego fue liquidado.
Producción de autobuses familiares.
En 1992-1993, se construyeron alrededor de 7 Altern-4215 que, por regla general, funcionaban en vuelos interurbanos.
En las plazas de la propia "Alterna", construyeron en 1993-1995. unos 30 autobuses medianos. La documentación para Alterna-4216 fue adquirida en 1993 por Engels Special Vehicles Plant (JSC Spetsavto) (hasta 1997, se ensamblaron alrededor de 150 unidades) y Agroremmash LLP en Perm (hasta 1995, se construyeron alrededor de 30 unidades). En 1995-1998 La Asociación de Producción Amurmash ensambló 7 autobuses en Amursk, región de Khabarovsk. En 1995, ATC "Orenburgavtotrans" después de un intento fallido de comenzar a ensamblar un autobús, entregó la documentación a OZTP-Sarmat en Orsk (hasta 1999, se recolectaron alrededor de 50 copias). Los intentos de la empresa conjunta Aksu (Kazajstán), la planta mecánica de Vologda, la empresa conjunta Novosibavtoremont, las fábricas en Rybinsk y Krasnogvardeysk para comenzar la producción no tuvieron éxito: algunos no ensamblaron ni un solo automóvil y, por ejemplo, la empresa conjunta kazaja La empresa produjo solo 2 "Alternos".
"OZTP-Sarmat" y EZSA en 1997 modernizaron y "ennoblecieron" Alterna-4216. EZSA-4217 se produjo hasta 2002, Sarmat-4225 "Hope" - en 1999-2000. en pequeñas cantidades.
La "Alterna-6230" articulada en Likino-Dulyovo se ensambló en una sola copia. "Agroremmash" en 1993 también fabricó un autobús, "Sarmat" en 1996-1998 fabricó unos 6 "acordeones". En Orsk, en 1997-2000, se ensamblaron dos armónicas modernizadas Sarmat-6221 Nadezhda.