Andronov, Alexander Fiódorovich
| Alejandro Andronov | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 27 de agosto de 1910 |
| Lugar de nacimiento | Pskov , Gobernación de Pskov , Imperio Ruso |
| Fecha de muerte | 22 de agosto de 2000 (89 años) |
| Un lugar de muerte | Moscú , Federación Rusa |
| Ocupación | constructor de autos |
| Premios y premios |
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Alexander Fedorovich Andronov (9 de septiembre ( 27 de agosto ) de 1910 , Pskov - 22 de agosto de 2000 , Moscú ) - Diseñador de automóviles soviético. Laureado del Premio Estatal de la URSS (1974). Profesor (1969).
Biografía
Nacido el 9 de septiembre (27 de agosto) de 1910 en Pskov. Madre - Maria Borisovna, nee Shebalskaya (1890 - 1982). Padre: el ingeniero belga Charles Nicolas Mazuy (1870 - 1914). En 1914, Mazui murió a causa de una lesión grave en el trabajo. Maria Borisovna se volvió a casar con Fyodor Petrovich Andronov, quien adoptó a Alexander.
En 1931 se graduó de la Escuela Técnica de Automóviles y Carreteras de Mosobldortrans con un título de Técnico Mecánico para Operación Automotriz, en 1941 se graduó del Instituto de Mecanización y Electrificación de Agricultura de Moscú (MIMESH), habiendo recibido la calificación de ingeniero mecánico.
En 1927 - 1932. Trabajó como mecánico en las plantas de automóviles AMO y Spartak en Moscú, como inspector de transporte motorizado en Siberia y Altai.
En 1933 - 1942. Trabajó en el Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI, ahora NAMI). Primero como piloto de pruebas, luego como técnico e ingeniero. Participó en la prueba de camiones, autobuses, motores, en el desarrollo de varias unidades y vehículos: motocicletas, motos de nieve, automóviles. El desarrollo más famoso de esos años fue el automóvil de pasajeros todo terreno AR-NATI (vehículo de reconocimiento NATI) que creó, que pasó a la historia de los vehículos ligeros del ejército en la URSS.
Durante los años de guerra, participó en la restauración de la producción en ZIS. Estando medio año en el frente de Stalingrado, se dedicó al estudio de las características del funcionamiento de la tracción semioruga del enemigo y el tractor ZIS-42, en el desarrollo de la unidad de propulsión en la que participó directamente.
En MZMA (AZLK)Desde 1944, el jefe del taller experimental, jefe del sector de diseño, diseñador jefe adjunto de la planta KIM (más tarde MZMA), donde se llevó a cabo el desarrollo de unidades y el futuro automóvil Moskvich-400.
De 1949 a 1972 : diseñador jefe de la planta de automóviles pequeños de Moscú (MZMA). Bajo su liderazgo, los autos Moskvich de los modelos 401, 402, APA-7, 403, 410, 411 (uno de los primeros crossovers del mundo), 407, 408 y 412, 2140, 2141 serie 3-5-1 - 3- Se diseñaron 5 -3, cuyo número total con todas las modificaciones es más de 50. Durante estos años, Moskvich fue el fabricante líder de automóviles de pasajeros producidos en masa en la URSS, un proveedor de productos para los mercados de Europa occidental y oriental. , Asia y África, y el ganador de rallies de autos de clase mundial.
Por primera vez en el país, los moscovitas introdujeron frenos de disco automáticos, amortiguadores telescópicos, carburadores de dos cámaras, embragues de diafragma y neumáticos sin cámara.
El modelo Moskvich-444 desarrollado por el Departamento de Diseño Jefe de fábrica (OGK) se convirtió en el prototipo del futuro Zaporozhets ZAZ-965. A.F. Andronov, siendo miembro de la delegación soviética en negociaciones con Fiat sobre el proyecto del futuro VAZ, logró la transferencia de las soluciones de ingeniería más prometedoras como parte de la documentación del modelo Fiat-124: un alternador, un árbol de levas en cabeza, mayores requisitos de seguridad, etc., a lo que se opuso activamente la parte italiana.
Otras actividadesA.F. Andronov combinó las actividades del diseñador jefe con el trabajo en la formación de ingenieros y especialistas creativos. Fue miembro de la comisión de autoblindados de la Comisión Superior de Certificación de la URSS, profesor del departamento de ''Automóviles'' de MAMI, miembro de la Comisión Estatal de Examen del MVHPU (ex Stroganov). Fue miembro de los consejos científicos y técnicos de varios institutos de investigación y universidades. Autor de varios libros y artículos sobre automoción.
A lo largo de su vida fue aficionado a las bellas artes, en 1939 participó en el diseño de los pabellones de la Exposición Agrícola de Toda la Unión (VDNH, VVTs) y diversas exposiciones técnicas del perfil del automóvil. Dejó una gran cantidad de obras gráficas y pictóricas.
Murió el 22 de agosto de 2000 . Fue enterrado en Moscú en el cementerio de Butovo .
Enlaces
- "En nombre del Lenin Komsomol. Asuntos y gente de la planta de automóviles”, Profizdat, 1976
- "Enciclopedia de las celebridades del automóvil. Constructores. Diseñadores, Conducción, 2002
- Revista de AAI (Ingenieros Automotrices), No. 6, 2010
- A.F.Andronov "Pensamientos sobre el trabajo", Ridero, 2016