| Belgrado - Bar | |
|---|---|
| información general | |
| País | Serbia, Montenegro |
| Estaciones finales | Belgrado , Bar |
| Número de estaciones | 54 |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1976 |
| Subordinación | Zheleznice Serbia y Željeznički prevoz Crne Gore [d] |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 476 kilometros |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Tipo de electrificación | 25 kV, 50 Hz CA [d] |
| límite de velocidad | 75—120 km/h |
| mapa de líneas | |
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Belgrado - Bar (también Ferrocarril transbalcánico , serbio. Pruga Beograd - Bar ) - una línea ferroviaria de 476 km de largo que conecta las ciudades: la capital de Serbia, Belgrado , y el puerto marítimo de Montenegro , Bar .
Construido entre 1951 y 1976. Debido a la gran longitud de los túneles en la sección montenegrina, la carretera se denominó "metro montenegrino" [1] .
La idea de conectar Serbia con la costa del Adriático apareció en la segunda mitad del siglo XIX, tras el reconocimiento de la independencia serbia en 1878 . Esto fue impedido por los territorios de Austria-Hungría y Turquía, que separaban a Serbia de Montenegro. Por primera vez, el periódico serbio del 15 de diciembre de 1855 habló sobre la necesidad de conectar Belgrado con el mar Adriático (Kotor y Dubrovnik, que estaban bajo el dominio de Austria-Hungría). A principios del siglo XX, Francia, Italia y Rusia se interesaron en la construcción de una carretera de este tipo. Después de la Segunda Guerra Mundial, varios científicos yugoslavos se opusieron a la construcción de una carretera a Montenegrin Bar. Incluso en 1965, se propuso abandonar la construcción y construir una carretera a través de Sarajevo hasta el Split croata .
El comienzo de la construcción de la carretera cayó en el período de la industrialización de posguerra de Yugoslavia. Se suponía que la nueva carretera conectaría la mayor parte de Serbia y Montenegro con un puerto marítimo en el Adriático, para una entrega más rápida de carga de exportación e importación. La carretera conectaba ricos yacimientos minerales en Montenegro, Sandzhak y las regiones del sur y oeste de Serbia [2] .
El 20 de agosto de 1951, el Consejo Económico del gobierno de Yugoslavia decidió construir el ferrocarril Belgrado-Bar. La construcción comenzó en 1952. Inaugurado el 28 de mayo de 1976. Al día siguiente, 29 de mayo, el tren con el presidente de Yugoslavia I. Tito y su esposa Jovanka, después de salir de Belgrado, llegó solemnemente a Bar. El 15 de abril de 1979, el ferrocarril en el tramo Podgorica -Bar resultó gravemente dañado por un terremoto.
El camino alcanza su altura más alta en la región de Kolasin (1032 metros), la más baja en la región de Bar (3 metros). Se construyeron 254 túneles con una longitud total de 114 km, lo que supuso casi la ¼ parte de la longitud total de la vía. El túnel más largo - " Sozina " tiene una longitud de 6170 m (el proyecto de construcción más complejo, construido entre 1953 y 1958). En el tramo montenegrino, que se denomina "metro de Montenegro", hay 102 túneles con una longitud total de 44 km. Se construyeron 234 puentes de hormigón armado con una longitud total de 14.593 m, el más largo de los cuales es el puente Mala Rijeka (Small River) con una longitud de 498 metros (el puente más alto de Europa con una altura de 202 m). Hay 54 estaciones de tren en la carretera. El camino en su tramo sur pasa por una zona pintoresca. En 1977 se electrificó con una tensión de 25 kV. La velocidad máxima permitida del tren es de 75 a 120 km/h (63 km/h para trenes expresos, 40 km/h para trenes de pasajeros y 27 km/h para trenes de carga).
En 1987, la línea transportó 1,91 millones de pasajeros y 3,991 millones de toneladas de carga. En 2007 - 1,188 millones de pasajeros y 1,76 millones de toneladas de carga [3] .