| Berkut-VL | |
|---|---|
| Berkut-VL en MAKS-2011 | |
| Tipo de | helicóptero ligero |
| Desarrollador | Berkut LLC |
| Jefe de diseño | VA Malkin |
| el primer vuelo | 2013 |
| Estado | proyecto cerrado |
| Unidades producidas | 2 |
| costo unitario | 200.000 dólares estadounidenses [1] |
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"Berkut-VL" es un helicóptero coaxial biplaza ligero ruso fabricado por Berkut Design Bureau LLC, de la ciudad de Togliatti . A partir de 2015, el proyecto está congelado.
El primer trabajo en el proyecto de un helicóptero coaxial de dos asientos "Berkut" Valentin Malkin, como diseñador jefe y autor del proyecto, comenzó en 2007. El mercado mundial de helicópteros ligeros está representado principalmente por helicópteros clásicos de un solo rotor con rotor de cola. En su contexto, el esquema coaxial, además de la novedad, tiene una serie de otras ventajas competitivas: alta eficiencia del rotor principal, falta de rotor de cola, compacidad, facilidad de pilotaje, menor nivel de vibración, etc.
El Fondo para el Apoyo y el Desarrollo de la Aviación y la Cosmonáutica, que lleva el nombre del Piloto-Cosmonauta G.S. Titov, se unió al proyecto. y un empresario con un negocio de fabricación privado en Moscú. Para llevar a cabo el trabajo de creación de prototipos de un helicóptero coaxial, se registró la empresa Berkut LLC.
El programa del proyecto Berkut se limitó al montaje de dos prototipos de helicóptero. El taller tenía 5 secciones: hogar, almacén, cerrajería, compuesto y montaje. Donde se crearon las herramientas en el sitio compuesto y se fabricaron todos los componentes compuestos, que luego se entregaron al sitio de ensamblaje. En el sitio de ensamblaje, se llevó a cabo el ensamblaje final de los helicópteros a medida que se recibían los componentes restantes de los contratistas.
Durante el período de diseño del borrador del proyecto Berkut, se consideraron varias opciones para la planta de energía del helicóptero, incluidos Lycoming, Jabiru o un motor de automóvil convertido de potencia similar. La reunión del contratista, que realizó el ajuste deportivo de los motores de automóviles VAZ, con la gerencia de Moscú de la compañía Berkut, finalmente determinó el futuro destino del helicóptero: se tomó una decisión "política" para instalar un motor de automóvil VAZ forzado en prototipos de helicópteros
Según el diseñador jefe del helicóptero, a sus objeciones a tal decisión, el liderazgo de Moscú respondió: "el país necesita su propio motor ...". Se firmó un acuerdo con el contratista para la fabricación de dos motores convertidos con una potencia máxima de 165 hp. Con. con potencia ilimitada de 130 hp. Con. a 5100 rpm. Para crearlos, utilizó un motor de un automóvil VAZ Kalina con una potencia de 82 hp. Con. con mayor fuerza. Los motores se llamaron "Conver-VAZ". Con una potencia estimada de despegue de un helicóptero de 147 hp. Con. (a 5800 rpm), el motor debía tener una reserva de potencia del 11 % para recursos y funcionamiento en la estación cálida. A fines de 2010, los motores llegaron al sitio de ensamblaje de Berkut. Pero con el motor configurado de acuerdo con el diseño del helicóptero (con colectores de escape gemelos cortos), el motor producía una potencia máxima de solo 132 hp. Con. a una velocidad de despegue de 5800 rpm, ya estas velocidades presentaba un gran desnivel de par. La potencia máxima del motor fabricado no era suficiente, sin mencionar la necesidad de tener una reserva de energía adicional para el recurso del motor. Pero en ese momento, los helicópteros estaban prácticamente ensamblados y ya no era posible cambiar radicalmente algo en su diseño. Para aumentar la potencia del motor sin cambiar su velocidad, se cambió el sistema de escape en el helicóptero (se instaló un "banco" externo del colector de escape). Como resultado de las mejoras, se desconocía el valor exacto de la potencia del motor.
Posteriormente se constató la falta de recurso de un motor de automóvil forzado. Al levantar el helicóptero, después de varios vuelos cortos, el motor se deterioró. El motor de automóvil mejorado se adaptaba bien para la instalación en un automóvil deportivo para 3-4 carreras. Pero era completamente inadecuado para la instalación en un helicóptero con altos requisitos para una operación segura.
En febrero de 2011, el pesaje del helicóptero mostró que el "peso seco" de su diseño era de 547 kg. De estos, el peso de los componentes compuestos fue de casi 150 kg y el peso de los componentes mecánicos restantes fue de 397 kg. Así, teniendo en cuenta la "carga útil", el peso real de despegue del primer helicóptero ensamblado fue un 7,2% superior a su peso de despegue calculado. Fue posible elevar la perfección del peso del diseño debido a los componentes mecánicos y compuestos de la estructura del helicóptero. Esto fue confirmado por el re-pegado de la pluma de cola, donde su peso, con el desperdicio de los mismos. proceso de fabricación, disminuyó en un 28-30%.
Un problema irresoluble en el diseño del helicóptero fue el escaso recurso del motor de automóvil forzado, que era de 1,5 a 2,5 horas. La única solución era reemplazar el motor del automóvil con un motor de avión Lycoming u otro motor de avión similar, lo que requería fondos adicionales. Es importante comprender que reemplazar el motor en un helicóptero conlleva un cambio en la mayoría de los componentes y partes de la estructura del helicóptero.
El diseño del helicóptero Berkut con motor de automóvil en línea es muy compacto, ya que el motor está ubicado en el helicóptero a lo largo de su eje longitudinal. Esto requería la instalación entre el motor y la caja de cambios del rotor principal, dos cajas de cambios intermedias angulares. Pero teniendo en cuenta la velocidad del motor de un automóvil, las cajas de cambios intermedias terminaron siendo más compactas y livianas (menos que una transmisión por correa en un helicóptero R-22). Además, el centro de gravedad del motor del automóvil, junto con las cajas de cambios intermedias, estaba próximo al centro de gravedad general de todo el helicóptero.
En el caso de que se instalara un motor Lycoming opuesto de baja velocidad en un helicóptero, en una posición longitudinal, el diseño del compartimiento del motor cambió drásticamente. La relación de transmisión, el esquema y el diseño de la transmisión cambiaron, la granja de potencia debajo del motor cambió.
El centro de gravedad del helicóptero se desplazó hacia atrás. El sistema de control ha cambiado. Como resultado, para asegurar márgenes de alineación y control aceptables, se requirió un cambio notable en el diseño y las proporciones de los elementos del fuselaje del helicóptero. Por lo que, la mayor parte de las piezas y casi todo el equipamiento para la fabricación de componentes de helicópteros, también fue necesario volver a diseñar y fabricar.
En 2011, el helicóptero se demostró por primera vez en las exposiciones HeliRussia y MAKS-2011. Pero a pesar del gran interés en el helicóptero, su réplica con un motor de automóvil forzado no tenía sentido y no había fondos para modificar el helicóptero para el motor de avión Lycoming O-360-j2A.
Sin embargo, muchas personas cercanas a los líderes de Moscú se interesaron en el proyecto, lo que finalmente provocó un conflicto de intereses entre los fundadores de la empresa Berkut. Como resultado, el jefe de diseño dejó la empresa y estableció su propia firma. Ya en el marco de la nueva empresa, el jefe de diseño trabajó en la modificación del helicóptero Berkut con el motor de avión O-360-J2A. Este modelo se llamó "VM-Cruise".
La continuación del trabajo en el proyecto del helicóptero Cruise con un peso de despegue de 723 kg y un motor Lycoming requirió recursos financieros notablemente grandes. Dado que prácticamente el principal consumidor de un helicóptero biplaza no son las aerolíneas, sino los particulares, para quienes el aumento del tipo de cambio del dólar (en 2014), teniendo en cuenta los precios prevalecientes en el mercado mundial de helicópteros ligeros, ha desplazado el consumo demanda hacia equipos con un rango de precio más modesto. Y además, dado que los estándares de certificación más simples dictan un menor peso de despegue de un helicóptero, se suspendió la implementación del programa para crear la producción de helicópteros Crucero. Paralelamente al proyecto Cruise, por orden de una empresa extranjera, se desarrolló una versión más económica del helicóptero Hunter de dos asientos con una arquitectura de diseño similar. El proyecto para la creación de cuya producción fue aceptado para su posterior implementación.
El helicóptero "Berkut" tiene un esquema coaxial, con dos hélices de dos palas que giran en sentido contrario. Los bujes del rotor tienen una bisagra horizontal común y bisagras axiales de las palas. Las bisagras axiales tienen un ángulo de inclinación de 3 grados desde la horizontal. Los casquillos HB disponen de limitadores centrífugos de los movimientos de aleta de las palas, integrados en las bisagras axiales.
Las palas del rotor tienen un giro negativo de -10 grados. y fabricado en composite de fibra de vidrio de curado en caliente. Hoja perfil NACA-230. La altura del perfil es variable a lo largo de la envergadura de la hoja. El diseño de la hoja tiene un mástil en forma de D con una sección de cola encolada llena de espuma.
El borde de ataque del larguero de la pala dispone de pesos antivibración de plomo-compuesto (de tres componentes) pegados con un centrado efectivo del 23,5%, situados en la zona 0,6-1 R, a lo largo de la envergadura de la pala. El helicóptero ha desarrollado e implementado su propio sistema de control de hélice coaxial.
Se obtuvo una patente No. 120627 para el sistema de control (titular de los derechos Diseñador Jefe Valentin Malkin). Además, para controlar la desviación del plato cíclico inferior, se utilizaron elementos de cableado de control flexible (cable pull-push, de fabricación alemana Dyura). El fuselaje del helicóptero consta de una cabina de fibra de vidrio, un armazón de potencia del compartimiento del motor (MO) en un chasis de esquí, capotas de fibra de vidrio del MO y un brazo de cola de fibra de vidrio con un plumaje en forma de H.
Desde abajo, el parque motor se cierra con un carenado de fibra de vidrio. Los tanques de combustible compuestos están ubicados a los lados del armazón de potencia, debajo del compartimiento del motor. La cabina del helicóptero es doble, tiene una gran área acristalada y una cabina espaciosa con una consola de instrumentos y controles gemelos. El diseño del compartimiento del motor es muy compacto: se instala un motor de automóvil de esquema longitudinal (con un embrague y un amortiguador de vibraciones torsionales) a lo largo del eje longitudinal del helicóptero. Detrás del motor hay un módulo de sistema de refrigeración que consta de una carcasa compuesta con ventiladores axiales y radiadores integrados (refrigeración por líquido y aceite).
La transmisión del helicóptero tiene una transmisión de tres etapas (dos cajas de cambios angulares de engranajes intermedios y una caja de cambios de engranajes coaxiales del rotor principal). La lubricación de los engranajes está burbujeando. Entre los dos reductores intermedios hay un eje estriado intermedio con rueda libre. Los acoplamientos elásticos se instalan adicionalmente en los extremos del eje intermedio.
Fuente de datos: AviaPort.Ru [2]
| "Berkut-VL" | "CRUCERO" | |
|---|---|---|
| Especificaciones | ||
| Tripulación | una | |
| Capacidad de pasajeros | una | una |
| Ancho en el chasis , m | 1.85 | 1.85 |
| Longitud del fuselaje , m | 5.1 | 5.2 |
| Diámetro del rotor , m | 6.75 | 7.60 |
| Altura _ | 2.83 | 3.0 |
| Área barrida por el rotor , m² | 35.80 | 45.36 |
| Carga útil, kg | 230 | 264 |
| Peso en vacío , kg | 480 | 460 |
| Peso normal al despegue , kg
(para techo estático de 900 m o más) |
710 | 724 |
| Peso máximo de despegue
(incluyendo pantalla) |
780 | 795 |
| Motor | una | |
| VAZ | Lycoming | |
| Potencia , h.p. | 147 | 150 |
| Características de vuelo | ||
| Velocidad máxima , km/h | 174 | 170 |
| Alcance práctico , km | 380/600 | 460/810 |
| Techo práctico , m | 3600 | 4000 |
| Tasa de ascenso , m/s | 5.8 | 5,3—7,0 |
| Modelo | País | Poder, L. Con. | Peso máximo de despegue, kg | Velocidad máxima, km/h | Rango de vuelo, km | precio, mil dolares EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VM-Crucero (Berkut-VL) | Rusia | 1x150 | 795 | 170 | 460/810 | 200 [3] |
| Horizonte SL-222 | Ucrania | 2x90 | 637 | 194 | 550 | 149 |
| Horizonte SL-231 | Ucrania | 1x210 | 882 | 209 | 600 | 195 |
| AK1-3 "Gloria" | Ucrania | 1x156 | 650 | 186 | 350 | 150 |
| Safari 400 | Canadá | 1x180 | 725 | 160 | 400 | 150 (precio del kit de bricolaje) |
| Syton AH130 | Italia | 1x130 | 580 | 190 | n / A | 247 |
| Helicópteros DF DF334 | Italia | 1x115 | 500 | 150 | 300 | n / A |
| CH-7 Compresor Charlie | Italia | 1x115 | 450 | 190 | 480 | 115 (precio del kit de bricolaje) |
| robinson r22 | EE.UU | 1x131 | 635 | 190 | 385 | 258 |
| Rotorway A600 Talon | EE.UU | 1x167 | 680 | 185 | 320 | 98 (precio del kit de bricolaje) |
| Sikorsky S-300 | EE.UU | 1x190 | 930 | 176 | 325 | 350 |
| helicóptero águila | EE.UU | 1x150 | 386 | 177 | 257 | 38.5 |
| Guimbal Cabri G2 | Francia | 1x145 | 700 | 185 | 700 | 375 |
| Cicare CH-12 | Argentina | 1x180 | 700 | 205 | n / A | n / A |