| AK1-3 | |
|---|---|
| Tipo de | helicóptero ligero polivalente |
| Desarrollador | OOO KB "Aerocóptero" |
| Fabricante | OOO KB "Aerocóptero" |
| Jefe de diseño | A. N. Zapishny - hasta 2000 [1] |
| el primer vuelo | 7 de octubre de 2001 |
| Años de producción | desde 2006 |
| Unidades producidas | ~40 [2] |
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AK1-3 es un helicóptero biplaza ucraniano fabricado por LLC KB Aerokopter, Poltava .
En junio de 2006, la Administración Estatal de Aviación de Ucrania emitió un certificado TP-0008, que permite el uso de AK1-3 con fines comerciales y de aficionados en el territorio de Ucrania. El helicóptero cumple con los requisitos de AP-27 y cumple con los estándares internacionales de nivel de ruido.
El helicóptero ligero está diseñado para varios tipos de trabajo: agrícola, patrullaje forestal, extinción de incendios, monitoreo de oleoductos y oleoductos.
El equipo de Aerokopter Design Bureau LLC participó en el desarrollo del helicóptero desde 1999 hasta 2003. Se crearon dos modelos experimentales. El primero de ellos está ubicado en la Escuela de Vuelo de Kremenchug y sirve como ayuda visual, y el segundo es de propiedad privada y vuela en Francia.
Uno de los modelos experimentales se presentó en 2004 en Kharkov en el Campeonato Ucraniano de Helicópteros y obtuvo una evaluación positiva de Sergei Sikorsky, el hijo del famoso diseñador de aviones Igor Sikorsky . Sergei Igorevich estuvo entre los distinguidos invitados a la competencia.
El costo de AK1-3 es de unos 150 mil dólares (2011). Helicópteros estadounidenses similares Robinson R22 cuestan 258 000, Sikorsky S-300 - 300 000. Los primeros clientes de la compañía fueron en su mayoría particulares, y recientemente las aerolíneas que prestan servicios a empresas agrícolas se han interesado en este modelo. Se desarrolló el equipo químico adjunto a la aeronave y en 2011 se construyó la primera copia del AK1-3 con dicho equipo para Uzbekistán .
En agosto de 2009, la Organización de Industrias Aeronáuticas y Espaciales (AIA) de Irán firmó un contrato con Aerokopter Design Bureau LLC para proporcionar tecnología para la producción de helicópteros AK1-3 para su posterior producción en su territorio. [3]
En noviembre de 2009, Perla Group International Ltd. (EAU, Dubai) anunció la compra de una participación del 100% en el fabricante ucraniano de helicópteros ligeros biplaza Aerokopter. [4] Esta transacción permitirá al comprador dominar la producción de aeronaves en los Emiratos Árabes Unidos. Para la empresa árabe, en primer lugar, era importante comprar no instalaciones de producción, sino tecnología.
Aerocopter Design Bureau planea crear el helicóptero AK-2 Vityaz para la primavera de 2012. [5] El helicóptero será una actualización del AK1-3 Slava. El helicóptero estará equipado con un motor Subaru más potente y también está previsto sustituir las palas por otras más pesadas, lo que mejorará los parámetros de autorrotación. Está previsto que la autonomía de vuelo del nuevo helicóptero siga siendo la misma (340 km), y la capacidad de carga en la eslinga externa se duplicará (hasta 200-250 kg).
Equipado con un motor de gasolina de pistón EJ-25 "Subaru", con una capacidad de 156 litros. (110 kW) que funciona con motor de gasolina con un octanaje de 95 y modificado para este diseño. La potencia del motor se transmite al eje de transmisión de la caja de cambios principal a través de una transmisión por correa de rueda libre. El rotor principal consta de tres palas. Las palas están hechas de materiales compuestos.
El helicóptero es capaz de ascender a una altura de 4700 m con dos pasajeros y 50 kg de carga. [6] Ancho de la cabina a la altura de los hombros - 1200 mm. Sistemas de calefacción y ventilación instalados con ventanas sopladas. La longitud del helicóptero, incluidas las palas, es de 8,09 m, el diámetro del rotor principal es de 6,84 m Al almacenar el helicóptero en un espacio cerrado limitado (garaje, caja) y transportarlo, es posible retirar rápidamente las palas. Con las palas retiradas, la máquina cabe en un espacio de 5,68 m de largo, 1,65 m de ancho y 2,27 m de alto.Para aterrizar el AK1-3, se necesita una plataforma de tan solo 15 × 15 m.
El helicóptero está equipado con un motor de pistón refrigerado por líquido que funciona con gasolina de motor con un octanaje de al menos 95. El equipo de vuelo y navegación le permite volar en condiciones climáticas simples durante el día de acuerdo con las reglas de vuelos visuales en la temperatura. rango de -25 a +35 grados centígrados.
Autonomía de vuelo: 350 km en 2 horas 20 minutos. Consumo de combustible: 24-32 litros según el modo de funcionamiento. Una media de 30 litros por hora o 17 litros cada 100 km.
La masa de un helicóptero vacío es de 390 kg, se puede transportar en un pequeño remolque para automóvil y el mismo remolque se puede utilizar como pista de aterrizaje móvil.
La vida útil estimada del helicóptero antes de la revisión es de 2000 horas. El recurso de garantía de las unidades es de 100 horas o 12 meses calendario.
| Modelo | País | Poder, L. Con. | Peso máximo de despegue, kg | Velocidad máxima, km/h | Rango de vuelo, km | precio, mil dolares EE.UU | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Berkut-M " | Rusia | 1x150 | 830 | 185 | 820 | 200 [7] | |
| Partizán [8] |
|
1x140 | 350 | 200 | 450 | 75 | |
| Horizonte SL-222 | Ucrania | 2x90 | 637 | 194 | 550 | 149 | |
| Horizonte SL-231 | Ucrania | 1x210 | 882 | 209 | 600 | 195 | |
| AK1-3 "Gloria" | Ucrania | 1x156 | 650 | 186 | 350 | 175 | |
| Safari 400 | Canadá | 1x180 | 725 | 160 | 400 | 150 (precio del kit de bricolaje) | |
| Syton AH130 | Italia | 1x130 | 580 | 190 | n / A | 247 | |
| Helicópteros DF DF334 | Italia | 1x115 | 500 | 150 | 300 | n / A | |
| CH-7 Compresor Charlie | Italia | 1x115 | 450 | 190 | 480 | 115 (precio del kit de bricolaje) | |
| robinson r22 | EE.UU | 1x131 | 635 | 190 | 385 | 258 | |
| Rotorway A600 Talon | EE.UU | 1x167 | 680 | 185 | 320 | 98 (precio del kit de bricolaje) | |
| Sikorsky S-300 | EE.UU | 1x190 | 930 | 176 | 325 | 350 | |
| helicóptero águila | EE.UU | 1x150 | 386 | 177 | 257 | 38.5 | |
| Guimbal Cabri G2 | Francia | 1x145 | 700 | 185 | 700 | 375 | |
| Cicare CH-12 | Argentina | 1x180 | 700 | 205 | n / A | n / A |
| la fecha | Número de tablero | Ubicación del accidente | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 07/04/2009 | UR-RIBA | Kuntsevo , distrito de Novosanzharsky | 2/2 | Se estrelló durante un vuelo no autorizado. Piloto y pasajero muertos [14] |
| 18/06/2010 | Kremenchug | No | Cayó al río Dnepr por fallo de motor durante un vuelo de entrenamiento. El piloto cadete y el instructor recibieron contusiones menores. [quince] | |
| 24/06/2013 | Pueblo de Kahnovka, distrito de Kremenchug, región de Poltava | No | Hizo un aterrizaje de emergencia en un vuelo de entrenamiento. Causa preliminar - falla del motor. El instructor y el cadete fueron trasladados al hospital, el estado de salud de los heridos era moderado. [16] [17] |
AK1-3 en la 3ra Exposición Internacional de la Industria de Helicópteros HeliRussia 2010: