| Ferrocarril de vía estrecha Borzhava | |
|---|---|
| Título completo | Ferrocarril de vía estrecha Vinogradovo - Khmilnik - Irshava |
| años de trabajo | 1908 al presente |
| País | Ucrania |
| ciudad de gestión | Berehove |
| Estado | no activo |
| Subordinación | " Ferrocarril de Lviv " |
| longitud | 123 kilometros |
| Sitio web | borzhava-railway.com |
| Mapa | |
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El ferrocarril de vía estrecha Borzhavskaya (otro nombre: Ferrocarril de vía estrecha Vinogradovo - Khmelnyk - Irshava ; popularmente llamado "Antsya Kushnitskaya") - no funciona durante unos siete años, pero opera dentro de los distritos de Vinogradovsky, Beregovsky e Irshavsky de la región de Transcarpacia . La longitud total de la vía férrea es de 123 km, el ancho de vía es de 750 mm.
El 23 de diciembre de 1908 se puso en funcionamiento la primera etapa del ferrocarril de vía estrecha de Borzhava . El camino se utilizó principalmente para transportar madera desde las cadenas montañosas de Polonina Borzhava y Bolshoy Dol hasta las tierras bajas de Transcarpacia para su posterior transporte y procesamiento. El ramal principal discurría a lo largo del río Borzhava , que dio nombre al ferrocarril. En los tramos superiores del río, el camino se bifurcaba en varios ramales que conducían a la tala de montañas remotas. Ahora la sucursal Vinogradov - Khmilnik - Irshava , así como Berehove - Khmilnik, permanece en funcionamiento. El ferrocarril se utilizó no solo para el transporte de mercancías (incluida la madera), sino también para el tráfico de pasajeros. Los trenes de pasajeros constan de una locomotora y varios (1-4) vagones. En cada pueblo por donde pasa el ferrocarril se han construido pequeñas estaciones. Hoy (2016), el transporte regular de pasajeros se lleva a cabo entre la ciudad de Vinoradov y el pueblo de Khmilnyk .
La industria maderera durante la época de la Monarquía Austro-Húngara , y luego la República Checoslovaca, se desarrolló utilizando tecnologías avanzadas en ese momento, incluida la construcción de vías férreas de transporte en todo el territorio de la Rus subcarpática . El 29 de febrero de 1904 , en la ciudad de Mukachevo , se convocó una asamblea constituyente de los fundadores de la sociedad anónima Borzhava Railway.
El 23 de diciembre de 1908 , la vía férrea del tramo Beregovo-Dolgoe se puso oficialmente en funcionamiento en presencia del Viceministro de Comercio de Hungría. Este evento fue precedido por un largo período preparatorio, que duró desde principios de 1904 hasta mediados de 1907 . Durante este tiempo, se creó una sociedad anónima del Ferrocarril del Valle de Borzhava, se desarrolló un mecanismo para financiar la construcción y se comprobó la conveniencia y la necesidad económica de dicho proyecto. El primer paso fue la creación de Borzhava Valley Railway JSC, que eligió a su presidente en la reunión de fundación del comité ejecutivo del ferrocarril de vía estrecha de Borzhava el 29 de febrero de 1904 . El nadzhupan del comitat Pall Beyti de Berezhsky, quien aceptó gustosamente esta propuesta y aseguró a los iniciadores su apoyo activo, se convirtió en el ganador. Y el 31 de diciembre, se llevó a cabo una reunión del comité ejecutivo, a la que fueron invitados representantes de todos los asentamientos, por cuyo territorio pasará el ferrocarril, los líderes de Berezhskaya zhupa , representantes de organizaciones bancarias. La reunión decidió que el financiamiento de la construcción debe ser realizado por las autoridades del comitat.
Desde el comienzo de la operación, desde el 23 de diciembre de 1908 hasta el 1 de enero de 1923 , el ferrocarril Borzhava tuvo una forma de propiedad privada en forma de sociedad anónima, que se llamó "BGV" ( húngaro "Borzsavölgyi Gazdasági Vasút " - "Ferrocarril económico del valle de Borzhava") . La red de vías del ferrocarril de vía estrecha de Borzhava era del estándar bosnio y tenía un ancho de 760 mm. El aumento máximo fue del 33% y el radio mínimo fue de 100 m.Al principio, solo funcionaban dos tramos ferroviarios: Beregovo - Dolgoe y Vinogradov - Khmilnik , mientras que otros tramos del ferrocarril Borzhavskaya estaban en construcción activa. A principios de marzo de 1909, no hubo un movimiento completo en la sección Beregovo - Dolgoye , y solo se transportaron dos trenes de pasajeros. La inundación de primavera no jugó el último papel en la situación actual, lo que provocó temporalmente una reducción en el tráfico de trenes. Y el uso en la línea de transporte de carga comenzó un poco más tarde y sin duda estuvo asociado con el establecimiento gradual de contactos comerciales entre las regiones de tierras bajas y montañosas.
En 1914 , cuatro pares de trenes de pasajeros circulaban diariamente en la línea principal Beregovo-Kushnitsa, tres pares en el ramal Khmelnik-Vinogradovo y tres pares de trenes mixtos de pasajeros y carga en el ramal Irshava-Kamenka. En el período de 1910 a 1920 , el ferrocarril de Borzhava transportó 4.446.000 pasajeros, así como 637.000 toneladas de carga diversa [1] .
En 1919-1920 , los ferrocarriles de Subcarpathian Rus , propiedad de empresas húngaras, pasaron a ser propiedad de los Ferrocarriles Checoslovacos. Esta transición estuvo acompañada de la solución de muchos problemas, en particular, fue necesario actualizar la flota de material rodante, para resolver el problema de la reparación de las instalaciones de la vía. En 1923 , el Ferrocarril Económico de Borzhava fue nacionalizado y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales de Checoslovaquia - ČSD - en forma de sociedad anónima "Akciová společnost místní dráhy v údolí Borži" ("Sociedad Anónima de Ferrocarriles Locales en el Valle de Borzhava" )
A principios de los años 90, el tráfico de mercancías se detuvo en la carretera, así como el tráfico de pasajeros en el tramo Irshava-Kushnitsa. Los rieles más allá de Irshava comenzaron a desmantelarse gradualmente. Alrededor de 2013, el tráfico también se detuvo en la sección Khmilnik-Irshava.
El 27 de enero de 2016, se celebró una reunión en la Administración Estatal Regional de Transcarpacia sobre las medidas a tomar para reactivar el ferrocarril de vía estrecha de Borzhava.
El gobernador Gennady Moskal instruyó atraer asistencia internacional para el desarrollo de los ferrocarriles, en particular de los vecinos Rumania y Hungría. Además, según él, para aumentar el atractivo turístico del ferrocarril de vía estrecha, se necesita con urgencia una locomotora de vapor. Decidió comenzar a buscar una instancia tan retro [2] . En julio de 2017, la locomotora fue entregada por transporte de vía ancha desde Gaisin .
En 1912, la empresa de carpintería Dolzhansky "Dolhai Faipari Rt." se construyó un ferrocarril forestal de trocha angosta, que salía del patio del aserradero de la empresa. Pasó a lo largo de la orilla izquierda del Borzhava , separado de las vías del ferrocarril económico Borzhava en la orilla opuesta. En el tercer kilómetro, cerca del puente ferroviario que cruza Borzhava , el camino forestal estaba conectado con el camino de la carretera Borzhava, y juntos se dirigieron a la estación Sukhaya-Bronka. En este punto, el camino forestal se dirigía hacia el este, hacia el valle del río Bronka. Además, el camino pasaba por un estrecho valle hasta los bosques bajo el monte Cook (1365 m). Aquí se bifurcaba y una rama se dirigía hacia el sur, bajo el monte Kichera (903 m). La longitud de este ferrocarril de vía estrecha era de 21 km, el ancho era de 760 mm. La línea fue operada desde 1908 hasta 1923 por la empresa húngara BGV (Borzsavőlgyi Gazdasagi Vasut - Ferrocarril económico del valle de Borzhava). Después de 1918 , los activos de la empresa, junto con el ferrocarril, quedaron bajo el control del departamento forestal estatal. En 1923 , Transcarpacia pasó a formar parte de Checoslovaquia y la línea pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD). Material rodante: GanzBP - 5 unidades, Budapest - 7 unidades, Maffei - 3 unidades, Orenstein & Koppel - 1 unidad, Krauss Maffei - 1 unidad, Kopřivnice - 6 unidades, en total - 17 locomotoras y 6 vagones [3] .
Ya en 1935 , la longitud de la red de caminos era de 26 261 km. Después de 1945 , el ferrocarril fue operado por la planta de procesamiento de madera Dolzhansky. La sección del ferrocarril de vía estrecha Sukhaya-Bronka - el desfiladero de Kuk fue desmantelada en 1990 . La carretera siguió funcionando entre los pueblos de Priborzhavskoe y Kushnitsa (13,1 km), así como en el ramal que conduce a la planta de procesamiento de madera (3 km). La estación de cruce era st. Bronka, donde se encontraba el depósito de locomotoras. La vida en el camino forestal cesó a mediados de la década de 1990, después del daño al puente ferroviario que cruza el río Borzhava entre las aldeas de Dolgoye y Bronka . La planta de procesamiento de madera Dolzhansky continuó trabajando y sacando la madera por carretera, y la carretera se deterioró gradualmente.
Encargado en 1928 . La longitud del camino es de 0,108 km. Propietario - M.Bohm & B.Moskowits. Desmantelado en 1959 .
A principios de 2021, el ferrocarril de vía estrecha de Borzhava tiene: locomotoras diésel TU2-018 (en reparación), TU2-034 (en funcionamiento), TU7A-3278, TU7A-3281, TU7A-3282 (no en funcionamiento, están en reserva), automóviles PV40 (en movimiento), vagones pafawag (no funcionan).
A partir de 2016, el tráfico de pasajeros se realizaba únicamente en el tramo Vinogradov-Khmilnyk, 3 veces por semana: los lunes, jueves y domingos. El tramo Khmilnik-Beregovo se utilizó para entregar material rodante para reparaciones en el depósito de Beregovo. Lamentablemente, en el momento de 2022, el ferrocarril de vía estrecha terminó su trabajo aproximadamente en 2016, privando a las personas de la comodidad de ir de un pueblo a otro, rápido y sin tanta confusión, y el placer de conducir a través de lugares tan increíbles y hermosos.