| Cruceros acorazados de la clase Infanta María Teresa | |
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Crucero acorazado Infanta María Teresa |
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| País | |
| Fabricantes |
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| Características principales | |
| Desplazamiento | 6890—7400 toneladas |
| Longitud | 110,94m |
| Ancho | 19,87 metros |
| Reclutar | 6,58 metros |
| Reserva |
cinturón - 305 mm cubierta - 50 mm (en biseles - 75 mm) barbetas - 230 mm torres - 100 mm cabina - 300 mm |
| Motores | 2 máquinas de vapor de triple expansión , 6 calderas de vapor |
| Energía | 13 700 l. Con. ( 10MW ) |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 20,2 nudos (37,41 km/h ) |
| Tripulación | 484 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2 × 1 - 280 mm / 35 10 × 1 - 140 mm / 35, 8 - 75 mm, 10 - 37 mm mitrailleuse , 2 ametralladoras |
| Armamento de minas y torpedos | 8 × 1 - TA |
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Los cruceros acorazados del tipo Infanta María Teresa son buques de guerra de la Armada Española . Eran una versión ampliada de los cruceros acorazados británicos clase Orlando , se construyeron 3 unidades: Infanta María Teresa ( español: Infanta Teresa María ), Almirante Oquendo ( español: Almirante Oquendo ), Vizcaya ( español: Vizcaya ). Todos los cruceros participaron en la Guerra Hispanoamericana .
El desarrollo del proyecto fue el crucero del tipo Princesa de Asturias .
Tras la Crisis de Carolina (intento de una cañonera alemana de apoderarse de una isla en el Océano Pacífico perteneciente a los españoles en 1885 ), el gobierno español decidió encargar urgentemente seis cruceros acorazados, que, operando desde la metrópoli, garantizarían la protección de remotas posesiones coloniales. Los cruceros blindados británicos del tipo Orlando fueron elegidos como la muestra más adecuada. Sin embargo, se suponía que los cruceros españoles eran sustancialmente más grandes, con propulsión y velocidad más potentes, cañones principales de mayor calibre y blindaje lateral más grueso. Para la construcción de barcos en España, se formó una empresa mixta anglo-española "Sociedad Astilleros del Nervión" y se instaló un astillero en Bilbao, donde se colocaron los tres primeros barcos en 1889 :
La Infanta María Teresa fue depositada el 24 de julio de 1889, botada el 30 de agosto de 1890 y puesta en servicio el 28 de agosto de 1893.
Vizcaya fue establecido el 7 de octubre de 1889, botado el 4 de octubre de 1891 y puesto en servicio el 2 de agosto de 1894.
El Almirante Oquendo fue botado el 16 de noviembre de 1889, botado el 4 de octubre de 1891 y puesto en servicio el 21 de agosto de 1895.
Al mismo tiempo, se amarraron tres barcos en los Almirantazgos de Cartagena, Ferrol y Cádiz, pero dado que su construcción se retrasó y se hicieron cambios importantes en el proyecto, estos barcos -Princesa de Asturias, Catalunya y Cardenal Cisneros- se convirtieron en un cruceros de tipo especial.
Los cruceros tenían un casco de acero de cubierta lisa de lados altos con una popa de ariete. La silueta con dos mástiles que se elevan sobre la superestructura central y las chimeneas ligeramente inclinadas hacia atrás se denominó elegante y elegante. Los barcos tenían buena navegabilidad y excelente maniobrabilidad, pero la falta de revestimiento de cobre en la parte submarina creó una amenaza de incrustaciones de algas durante los viajes largos en aguas tropicales, y una gran cantidad de piezas de madera utilizadas en superestructuras y estructuras internas hicieron que los cruceros fueran vulnerables a fuegos durante la batalla.
Los barcos eran propulsados por dos hélices accionadas por dos máquinas de vapor verticales de triple expansión de 3 cilindros fabricadas en España bajo licencia británica. Las máquinas alimentaban seis calderas pirotubulares (tres dobles) en dos salas de calderas. Se suponía que la potencia del sistema de propulsión era de 9 mil litros. Con. con tracción natural y 13 mil - con forzada. Se suponía que la velocidad en este caso era de 18 y 19,5 nudos, respectivamente. De hecho, durante las pruebas de aceptación, la velocidad superó los 20 nudos. Los cruceros podían llevar a bordo 1050 toneladas de carbón, lo que era suficiente para 10 mil millas de navegación en un curso económico de 10 nudos.
El grueso blindaje lateral de los barcos de este tipo era más típico de un armadillo que de un crucero, pero al mismo tiempo cubría solo una pequeña parte del casco. El cinturón de blindaje tenía un grosor de 12 pulgadas, pero un ancho de solo 1,68 m, mientras que solo 0,46 m sobresalía por encima de la línea de flotación con carga normal de carbón y los extremos de popa del barco quedaron sin su protección. Travesaños blindados del mismo grosor cerrados delante y detrás del cinturón blindado. La armadura lateral estaba cubierta desde arriba por una cubierta blindada de 2 pulgadas, y en las laderas, sin embargo, el grosor de 3 pulgadas no era de armadura, sino de acero ordinario. Los mecanismos del barco que sobresalían por encima de él estaban cubiertos por un glacis bajo de losas inclinadas de 6 pulgadas de espesor cubiertas con cubiertas de 2 pulgadas. Los cañones de la batería principal estaban protegidos por barbetas blindadas de 10 pulgadas de espesor, cubiertas en la parte superior con hemisferios blindados de 4 pulgadas de armadura. Los elevadores para levantar municiones a las armas principales estaban protegidos por un tubo de armadura de 8 pulgadas.
El calibre principal del crucero eran dos cañones de 280 mm (11 pulgadas) de la compañía española "Ontoria" en las torretas de proa y popa. La artillería auxiliar constaba de diez cañones Ontorius de 140 mm (5,5 pulgadas) montados detrás de escudos blindados en la parte media de la cubierta superior (cinco por lado). Los cañones extremos se colocaron en los sponsons y podían disparar, respectivamente, en la proa y la popa. La artillería de pequeño calibre, diseñada para luchar contra los destructores, constaba de ocho cañones Nordenfeld de 57 mm (6 libras) y ocho cañones Hotchkiss de 37 mm, ubicados en la cubierta inferior de la batería. En la parte superior de los mástiles había dos metralletas de 11 mm. El armamento de minas de cada crucero era de ocho tubos de torpedos Schwarzkopf de 356 mm (14 pulgadas), cuatro fijos en pares en la proa y la popa y cuatro giratorios, dos a bordo.
Los cañones de fabricación española se caracterizaban por un sistema anticuado y poca fiabilidad, que aumentó aún más tras instalarse en cañones de 5,5 pulgadas para aumentar la cadencia de tiro de los cerrojos mejorados. La munición también era de mala calidad. Según el almirante Cervera , que comandó una escuadra de cruceros acorazados españoles durante la guerra con Estados Unidos: "De 3.000 proyectiles para los cañones Ontoria [100 proyectiles para 30 cañones de 140 mm] sólo se pueden utilizar 620, el resto son absolutamente inútil."
Los cruceros se inscribieron en la flota española: "Infanta María Teresa" - en 1893, "Vizcaya" - en 1894, y "Almirante Oquendo" en 1895, incluso antes de que las armas estuvieran completamente instaladas en ellos. Después de que se completó la instalación de los cañones de calibre principal, tres cruceros del mismo tipo formaron el Escuadrón Práctico, la base de la flota española. La Infanta María Teresa representó a España en la apertura del Canal de Kiel en 1895. En 1897, la Infanta visitó Nueva York, y el vizcaíno participó en la revista internacional en el Spithead Raid con motivo del 60 aniversario de la subida al trono de la reina británica Victoria. En el mismo año, Biscay se fue a Cuba, donde pasó 9 meses como estacionaria en La Habana.
En enero de 1898, tras la llegada del crucero acorazado estadounidense Maine a La Habana , el Biscay fue enviado de regreso a Nueva York. Tras la explosión del Maine el 15 de febrero de 1898, las relaciones hispanoamericanas se deterioraron considerablemente, y el Vizcaya volvió urgentemente a La Habana, donde también llegó el almirante Oquendo. Bajo la amenaza de guerra, dos cruceros partieron de La Habana en abril y se trasladaron a las islas de Cabo Verde, conectando allí con el Infanta María Teresa y el nuevo crucero acorazado comprado a Italia por Cristóbal Colón, así como tres destructores. Pocos días después, tras la declaración de la guerra hispanoamericana, la escuadra al mando del contraalmirante P. Cervera se dirigió a las Indias Occidentales, aunque era muy inferior en efectivos a la flota americana allí concentrada.
Como Cervera no logró reunirse con los vapores de carbón enviados, su escuadra experimentó serios problemas de combustible y no pudo llegar a la fortificada Habana. El 19 de mayo los cruceros españoles llegaron a Santiago de Cuba , donde pronto fueron bloqueados por la escuadra estadounidense del vicealmirante W. Sampson. El 3 de julio de 1898, Cervera intentó abrirse paso, dando lugar a la Batalla de Santiago , en la que se perdieron todos los barcos españoles. La Infanta María Teresa y el Almirante Oquendo duraron menos de una hora en el combate y, envueltos en fuego, se vieron obligados a arrojarse a tierra a tan solo 6,5 millas de Santiago, el Vizcaya logró llegar a 21 millas de Santiago antes de que tampoco se viera obligado a arrojarse ella misma en tierra bajo fuego y bajar la bandera.
Los cruceros españoles, que tenían la oportunidad de separarse de los lentos acorazados estadounidenses, no pudieron alcanzar la velocidad máxima debido al ensuciamiento de la parte submarina del casco, la mala calidad del carbón obtenido en Santiago y el mal trabajo de los fogoneros La artillería naval española en la batalla decisiva mostró su total inadecuación: “Las persianas no cerraban, los proyectiles se atascaban en los cañones, los tubos de fuego se negaban a disparar. De un arma intentó disparar sin éxito siete veces antes de que fuera posible hacer esto, de la otra, ocho. Además, al poco tiempo, la mayoría de los cañones de los barcos españoles quedaron inutilizados como resultado de impactos o explosiones cercanas de proyectiles estadounidenses, así como de incendios que envolvieron las cubiertas.
Habiendo recibido 40 impactos de proyectiles de gran y mediano tamaño y 64 de proyectiles de pequeño calibre, los cruceros españoles se vieron obligados a dejar de luchar y rendirse, aunque “ni un solo proyectil dañó estructuras o mecanismos vitales”. Los proyectiles estadounidenses realmente no podían penetrar el grueso cinturón blindado de los cruceros, sin embargo, cuando impactaron en vastas partes del costado y la superestructura que no estaban protegidas por armaduras, aparecieron enormes agujeros y destrucción en los barcos españoles ("las estructuras superiores estaban destrozadas". pedazos, y los puentes fueron destruidos”), ocurrieron explosiones internas (en particular debido a la derrota de los tubos de torpedos equipados), el vapor golpeaba desde las tuberías de vapor rotas y las tuberías contra incendios no daban agua, lo que hizo imposible combatir el rápidamente esparciendo fuegos. Según el historiador de la flota H. Wilson: "Obviamente, los estadounidenses apuntaron al centro del barco para provocar un incendio en la cubierta viva y en las cabinas".
Los incendios, que envolvieron por completo a los tres cruceros, continuaron después de que fueran abandonados por las tripulaciones. Los cargadores de municiones estallaron en los Almirante Oquendo y Vizcaya, que prácticamente destruyeron estos barcos. La "Infanta María Teresa" menos dañada se intentó entregar a los Estados Unidos para su reparación. El 1 de noviembre de 1898, mientras la remolcaban a Norfolk, se vio envuelta en una tormenta y se hundió cerca de Cat Island.
La batalla de Santiago, fatal para los cruceros de la clase Infanta María Teresa, reveló sus graves deficiencias, en primer lugar, armas de artillería ineficaces y un sistema de blindaje obsoleto: un cinturón blindado estrecho y grueso que protegía la línea de flotación del impacto de armas de gran calibre. , pero no cubrió la superficie de la nave del fuego destructivo de artillería de calibre medio. La vulnerabilidad de los barcos aumentó debido a la abundancia de piezas de madera en ellos, la colocación de las tuberías de vapor más importantes sobre la cubierta blindada y la presencia de numerosos tubos de torpedos. Las ventajas incluyen la buena navegabilidad inicial del Infant, que, sin embargo, no pudo probarse en las condiciones del fondo cubierto de conchas y carbón de baja calidad.