| Fyodor Efimovich Buslov | |
|---|---|
| Diputado de la Primera Duma, 1906 | |
| Fecha de nacimiento | 1875 |
| Lugar de nacimiento | Bykhov , Gobernación de Mogilev |
| Fecha de muerte | 1921 |
| Ciudadanía |
Imperio Ruso de la RSFSR |
| Ocupación | empleado ferroviario, diputado de la Duma Estatal de la primera convocatoria |
| el envío | grupo laboral |
| Autógrafo | |
Fedor Efimovich Buslov , (1875 - 1921 [1] ) - empleado ferroviario, diputado de la Duma Estatal del Imperio Ruso de la primera convocatoria de la provincia de Mogilev .
Empleado ferroviario, originario de los campesinos del volost de Gorodetsky, distrito de Bykhov, provincia de Mogilev. Religión ortodoxa rusa. Padre - Efim Pavlovich Buslov. Perteneció a la primera generación en llevar ese apellido. Proviene del apodo "Busel" (cigüeña), dado por los campesinos bielorrusos al siervo fugitivo, bisabuelo F.E. El abuelo de F.E. Buslov también llevaba este apodo. Madre - Irina Zakharovna nee Shpak [2] .
Según mi hermano:
[Fyodor] desde la primera infancia, odiaba nuestra forma de vida desesperada, sin cultura y dura. Desde el primer libro se sintió atraído por el estudio, y estudió bien. Se graduó de la escuela parroquial con certificado de mérito [3]
Después de eso, se graduó de la escuela del distrito, fue premiado por el éxito académico por el obispo Mogilev [4] con una buena edición del evangelio, y gracias a su patrocinio ingresó a la escuela técnica ferroviaria de Gomel , donde se graduó en 1892.
El primer año de práctica F. E. Buslov estuvo en el servicio de tracción, primero como asistente de conductor en Gomel en los ferrocarriles de Polesye, y el resto del año trabajó como mecánico en el depósito de Snovsk en el ferrocarril Libavo-Romenskaya. En 1893, en el segundo año de práctica, en el departamento técnico del servicio de vías del Ferrocarril Ryazan-Ural en Saratov, dominó la especialidad de dibujante. Después de la práctica, eligió y luego se dedicó a actividades al servicio de la carretera y las estructuras.
En 1895-1896, participó en encuestas sobre la elección de la ruta del futuro Ferrocarril Circum-Baikal en la expedición del ingeniero ferroviario F.F. Doks, donde realizó nivelaciones.
En 1897 pasó al técnico del partido para levantamientos, y en 1898 pasó a la construcción de un tramo del ferrocarril Moscú-Vindava como técnico. Según las memorias de su hermano, vivía en Rzhev.
En 1899, FE Buslov vino a San Petersburgo para tomar un examen para el título de ingeniero ferroviario, pero el malestar estudiantil comenzó en San Petersburgo y se encuentra en el epicentro mismo del malestar. El jefe del departamento de seguridad de San Petersburgo, el coronel Piramidov Vladimir Mikhailovich, en un memorando sobre la colisión de un destacamento de guardias de la policía montada con estudiantes, lo señaló:
Aquí, un civil desconocido se comportó de manera especialmente desafiante, razón por la cual fue llevado a la estación para su identificación. Resultó haber llegado a San Petersburgo el día anterior desde Kyiv, un técnico ferroviario, un campesino de la provincia de Mogilev, Fyodor Efimov BUSLOV, que aún no ha sido registrado en ninguna parte. Todos los arrestados, luego de declarar sus identidades, fueron puestos en libertad de inmediato.
Como resultado, FE Buslov fue expulsado de San Petersburgo.
En 1899-1904 trabajó en el Ferrocarril del Este de China. Primero (1899-1900) como ayudante del jefe de la cuarta distancia del 1º tramo de la línea occidental del CER. En 1900, durante el levantamiento de los boxeadores, junto con todos los empleados de la primera sección, fue evacuado a la frontera rusa en el pueblo de Abagaytuy , región de Transbaikal. El 26 de junio de 1900, la Orden Suprema siguió con la introducción de tropas rusas en Manchuria. La ofensiva de las tropas rusas en Manchuria se llevó a cabo por destacamentos separados en varias direcciones. El Destacamento Hailar avanzó desde Abagaituy, dirigido por el Mayor General Nikolai Aleksandrovich Orlov . En Abagaytuy, FE Buslov fue adscrito a este destacamento para la construcción de caminos y cruces en áreas difíciles.
Orlov N. A. en el artículo "La batalla de Onguni (17 de julio de 1900)" publicado en la revista "Boletín histórico" No. 4. 1901 sobre la técnica de Buslov:
Para organizar un cruce conveniente sobre las arenas, incluso el día anterior, el 15 de julio, se envió un equipo de cosacos y con él el jefe de la cuarta distancia del Ferrocarril de China Oriental en construcción, el ingeniero Zhemchuzhnikov y un técnico de la misma distancia, Buslov. Ambos desde el comienzo de la campaña fueron enviados por el jefe de la primera sección del ferrocarril, el ingeniero Krutitsky, a disposición del jefe del destacamento. Aguerridos jinetes, nada caprichosos ante las exigencias de la vida, trabajadores incansables, fueron de gran utilidad durante la ofensiva del destacamento de Hailar.
Con este destacamento, Buslov pasó de Abagaytuy a Hailar y regresó a su sitio para restaurar el ferrocarril. En el mismo lugar, en 1901, fue nombrado supervisor independiente de las obras de construcción del suministro de agua para las estaciones de Wangong, Horkhonte y Tsagan. En este edificio organizó un sindicato de consumidores, un club de empleados, círculos de teatro y música, una biblioteca y fue presidente del Comité de la Sociedad de Consumidores.
A principios de 1905 llegó a Moscú y trabajó todo el año en la Oficina Central de la Unión Ferroviaria de toda Rusia. En 1905 participó activamente en la organización de la Unión de Campesinos de toda Rusia. F. E. Buslov simpatizaba con los socialdemócratas, pero no estaba de acuerdo con ellos en la táctica y en los principios para resolver la cuestión agraria [5] .
El 27 de marzo de 1906, fue elegido miembro de la Duma Estatal del Imperio Ruso de la primera convocatoria de la composición general de los electores de la asamblea electoral provincial de Mogilev. Fue miembro del Grupo Laborista , fue miembro de su Comité Provisional [6] . Miembro de las comisiones: de redacción de la dirección, presupuestaria, agraria, editorial. Firmó el proyecto de ley "Sobre la Igualdad Civil". Habló en el debate al remitente, así como sobre el tema de las reuniones. Firmó el proyecto agrario del "grupo obrero" ("proyecto 104"), que preveía la eliminación de la propiedad de la tierra. Mantuvo un contacto constante con los votantes: los campesinos del distrito de Bykhov, sobre la base de sus órdenes y quejas, realizaron investigaciones en la Duma [6] .
Mientras trabajaba en la Duma, publicó artículos en el periódico Mogilev Voice [6] .
El 10 de julio de 1906, en Vyborg , firmó el " Apelación de Vyborg ", condenado en virtud del art. 129, parte 1, párrafos 51 y 3 del Código Penal [5] , condenado a 3 meses de prisión, privado del derecho a ser elegido.
En 1907, trabajó por primera vez con el contratista de Balinsky para la construcción del Ferrocarril Transcaucásico, luego pasó al departamento técnico como técnico principal para la construcción del Ferrocarril Amur. Según las memorias de su hermano, vivió en Nerchinsk [7] . En 1908, interrumpió los trabajos en relación con la salida de una pena de prisión de tres meses para el lugar. Durante su ausencia en Nerchinsk en la noche del 26 de septiembre de 1908, se llevó a cabo una búsqueda en su casa. Como resultado del allanamiento, se incautaron siete libros, doce folletos y cartas diferentes. Dado que en el momento de la búsqueda solo se prohibieron dos libros, no se inició ningún caso, pero todos los libros permanecieron en el departamento de seguridad de Chita, y con el regreso de Fyodor Yefimovich, no tenía prisa por entregárselos. Luego presenta una petición al camarada ministro del Interior, el jefe de la policía. Como resultado, la decisión de devolverle los libros se acordó en mayo de 1910, pero Fedor Efimovich ya había abandonado el Territorio Trans-Baikal en ese momento.
En 1910, en San Petersburgo, tomó un examen para obtener el título de ingeniero ferroviario en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios.
1910 - jefe del partido sobre las encuestas del ferrocarril Tokmak. después de la investigación, pasó al departamento de gestión técnica como ingeniero junior.
1912: se trasladó a la Sociedad de Ramas Ferroviarias como jefe del grupo de investigación de ramas: Zhashkovskaya, Yampolskaya y otras. En 1913, la Junta de la Sociedad fue nombrada trabajador principal y construyó las sucursales de Boguslavskaya, Rzhishchevskaya y Krylovskaya.
En 1916, ingresó a la 2.ª Dirección de Construcción de Campo para la construcción de un ramal de conexión desde Kolosovka y pronto fue transferido a la inspección y construcción de la línea Balti-Ungheni por el jefe de la distancia de la 1.ª categoría.
En 1917 entró en la actuación. Jefe del Departamento Técnico de la Oficina de Reestructuración de la Línea Vologda-Arkhangelsk.
12 (25) - 15 (28) agosto 1917 participó en el trabajo de la Conferencia Estatal en Moscú .
El 28 de septiembre de 1918 fue inscrito en el Comisariado del Pueblo para las Comunicaciones. ingeniero de estudios técnicos en el departamento de elementos de superestructura de vía.
El 28 de noviembre de 1918 se introdujo la ley marcial en el transporte ferroviario. Los trabajadores ferroviarios durante la duración de la prestación se consideraban llamados al servicio militar.
1919-1920: organizó el trabajo del transporte ferroviario en la región de Saratov.
En noviembre de 1920, por motivos de salud, se trasladó al sur a Melitopol.
Murió en 1921 de tifus [1] .
En total, FE Buslov tuvo 8 hermanos y hermanas, dos de ellos murieron en la infancia [3] :
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