| Alfred Buchi | |
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| Alemán Alfred Buchi | |
| Fecha de nacimiento | 11 de julio de 1879 [1] [2] |
| Lugar de nacimiento |
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| Fecha de muerte | 27 de octubre de 1959 [1] [2] (80 años) |
| Un lugar de muerte |
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| País | |
| Ocupación | inventor , político , ingeniero mecánico |
| Premios y premios | doctorado honorario de ETH Zurich [d] |
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Alfred Buchi (11 de julio de 1879 - 27 de octubre de 1959) fue un ingeniero e inventor suizo . Mejor conocido como el inventor del turbocargador .
Büchi nació el 11 de julio de 1879 en Winterthur , Suiza . Pasó su infancia en Ludwigshafen . Era hijo de Johann Büchi, director general de la empresa suiza de fabricación e ingeniería industrial Sulzer . Estaba bien posicionado para continuar trabajando en un campo similar y, finalmente, saltó a la fama con sus inventos. En 1899 ingresó al departamento de ingeniería mecánica en la ETH Zurich , recibiendo su título en 1903. Ejerció la ingeniería en Bélgica e Inglaterra y luego regresó a Suiza ( Wetzikon ) en 1908 [3] .
En sus primeros años fuera de Suiza, a Büchi le fascinaba la tarea de mejorar la eficiencia de un motor de combustión interna, ligada al problema de la pérdida de calor por los gases de escape.
Hoy en día, Alfred Büchi es considerado el fundador de la tecnología de turboalimentación de gases de escape [4] . El 16 de noviembre de 1905, Büchi recibió la patente DRP n.º 204630 de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas [5] [6] . Büchi observó que los motores de combustión interna convencionales tienen poca eficiencia porque dos tercios de la energía se desperdicia como calor con el flujo de escape. Büchi tuvo la idea de utilizar la energía de los gases de escape existentes (energía térmica y cinética) para impulsar una turbina. La turbina, a su vez, acciona el compresor, que precomprime el aire de admisión. En 1925, logró un aumento de la productividad de más del 40% utilizando este método [7] .
A partir de 1909 trabajó durante seis años como ingeniero jefe de la empresa Sulzer en Winterthur. Büchi investigó motores diésel mientras continuaba explorando innovaciones en turbocompresores, centrándose en aplicaciones marinas. En 1911, Sulzer abrió una planta experimental de turbocompresores y en 1915 se construyó el primer prototipo del motor diésel turboalimentado de Büchi. Intención de reducir el efecto del aire enrarecido a gran altura en los motores de los aviones: esta versión no mantuvo una presión de sobrealimentación constante y, por lo tanto, no fue bien recibida [6] [8] .
En 1915, Büchi inició un diálogo con Brown, Boveri & Cie (BBC) para establecer una colaboración. Como resultado, se llegó a un acuerdo en 1923. Büchi siguió dirigiendo el departamento de diésel de Sulzer en 1918-1919.
Casi dos décadas después, el invento de Büchi encontró una aplicación práctica. La tecnología de turboalimentación se utilizó por primera vez para grandes motores marinos cuando el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania ordenó la construcción de los transatlánticos de pasajeros Preussen y Hansestadt Danzig en 1923. Ambos barcos estaban propulsados por dos motores diesel de diez cilindros, que fueron potenciados de 1.750 a 2.500 caballos de fuerza con turbocompresores diseñados por Büchi y construidos por Brown Boveri (BBC) (ahora ABB ) bajo su dirección [5] .
En 1925 Büchi fue el primero en combinar su tecnología con un motor diésel, aumentando la eficiencia en más de un 40 %. En el mismo año, solicitó la patente suiza n.º 122.664 con su propio nombre ("Büchi-Duplex Turbocharged System") [9] . En 1926 dejó Sulzer y fundó una nueva empresa conocida como Büchi Syndicate (Consorcio Büchi). Büchi estuvo a cargo del desarrollo en Swiss Locomotive and Machine Works en Winterthur (SLM) y también se convirtió en su director en el mismo año [3] .
La turboalimentación comenzó en los motores de los coches de carreras en la década de 1930 y, a finales de la década, la tecnología había llegado a los vehículos comerciales. En 1938, Saurer en Suiza produjo el primer motor de camión turbocargado [5] .
Büchi murió el 27 de octubre de 1959 y fue enterrado en el cementerio de Rosenberg, Winterthur.
En 1938, Büchi recibió un doctorado honorario de la ETH Zurich.
En el verano de 2012, se abrió una carretera en la ciudad de Winterthur, que lleva el nombre de Alfred Büchi en el barrio de Neuwiese [10] .