Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de toda Rusia

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Centro Científico Estatal de la Federación Rusa Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de Rusia del Centro Nacional de Investigación "Instituto Kurchatov"
( NRC "Instituto Kurchatov" - VIAM )

Edificio principal VIAM
titulo internacional

Investigación científica de toda Rusia

Instituto de Materiales de Aviación
Nombre anterior Instituto de materiales de aviación de toda la Unión
Fundado 1932
Empleados 1700
Doctor hay
Ubicación Moscú
Dirección Legal  Rusia 105005, Moscú, c. Radio, día 17.
Sitio web viam.ru
Premios La orden de Lenin Orden de la Revolución de Octubre

El Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de toda Rusia del Centro Nacional de Investigación "Instituto Kurchatov" (VIAM) es el centro científico estatal de la Federación Rusa en el campo de la ciencia de los materiales . El instituto ha implementado un ciclo de innovación completo, desde la investigación fundamental y aplicada hasta la creación de industrias intensivas en ciencia de alta tecnología para la producción de materiales de nueva generación, productos semiacabados y equipos tecnológicos únicos. Los especialistas de VIAM desarrollan y suministran una amplia gama de materiales metálicos y no metálicos, recubrimientos, procesos y equipos tecnológicos, métodos y medios de protección contra daños por corrosión y daños biológicos para aviación y otras ingenierías mecánicas, energía, construcción, medicina, etc.

Historia

El 28 de junio de 1932, se emitió la Orden del Comisariado Popular de Industria Pesada de la URSS con fecha 28 de junio de 1932 No. 435 sobre la formación del Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de toda la Unión (VIAM) [1] .

En 1932, se organizó un laboratorio de ciencia general de los metales, corrosión y protección de metales (departamentos: aviación, metalurgia experimental, metales no ferrosos, metales ferrosos, químico-tecnológico, químico-analítico).

En 1932, se desarrolló e introdujo en la industria [2] acero chromansil 30KhGSA con una resistencia de 1600–1700 MPa , lo que hizo posible deshacerse de los suministros de exportación. Se ha desarrollado la teoría de la recristalización de las aleaciones de aluminio [3] .

En 1932-1950, se crearon las bases de la teoría de la corrosión estructural multielectroda de metales [4] .

En 1933-1950 se desarrollaron los fundamentos de la teoría de la resistencia y confiabilidad de las aleaciones metálicas [5] .

En 1937, se creó la armadura de aviación [6] . Se organizó un laboratorio de blindaje de aviación.

En 1940, se creó un compuesto delta-madera [7] .

En 1942-1943, se crearon tanques de fibra blanda de mayor capacidad de supervivencia [8] . Se han introducido revestimientos de pintura de camuflaje indescifrables en los diseños de los aviones de combate [9] .

En 1942-1944, se crearon aleaciones de superficie para válvulas de motores de aviones [10] .

En 1944-1949 se creó un complejo de materiales, tecnologías y métodos de control para la energía nuclear [11] .

En 1945, el Instituto recibió la Orden de Lenin por su contribución a la victoria en la Gran Guerra Patria .

En 1947 se organizan laboratorios de materiales no metálicos [12] y una base tecnológica experimental (ETB) de no metales [13] .

Se creó un laboratorio de normalización de la industria [14]

En 1948-1955, se desarrolló una teoría heterofásica de la resistencia al calor [15] . Fundición creada [15] y aleaciones de níquel forjadas resistentes al calor [16] para motores de turbina de gas .

En 1950-1960 se desarrollaron los primeros materiales de sellado [17] .

Se han desarrollado tecnologías para la fusión por inducción al vacío, la refundición por arco al vacío de aleaciones resistentes al calor y aceros de alta resistencia [18] .

En 1950-1970 se crearon los cimientos de la teoría de la aleación de aluminio de alta resistencia [19] .

Se sentaron las bases del proceso tecnológico de fundición de precisión de piezas de gran tamaño para productos aeroespaciales [20] .

El 3 de junio de 1951 se creó el primer laboratorio de aleaciones de titanio en la URSS , lo que sirvió como inicio del desarrollo del titanio en el país [21] .

En 1952, se desarrolló la primera aleación de titanio nacional y las bases de la tecnología para la fusión, fundición y procesamiento termomecánico de productos semiacabados a partir de aleaciones de titanio [22] .

En 1955-1956 se crearon las primeras aleaciones de berilio [23] .

En 1958-1968, se desarrollaron aceros soldables resistentes a la corrosión de alta resistencia para el caza MiG-25 de "acero" [24] .

En 1960-1970, se desarrolló una tecnología para la fundición de precisión de piezas a partir de aleaciones resistentes al calor, se crearon procesos tecnológicos y equipos para la solidificación direccional y la fundición de álabes GTE con una estructura monocristalina [25] .

En 1955-1975, se creó una clase de aceros especiales resistentes a los ácidos y se introdujo en la tecnología de cohetes para operar en entornos altamente oxidantes [26] .

En 1960–1980, se desarrollaron aceros estructurales y resistentes a la corrosión de alta resistencia para fundición [27] y aleaciones resistentes al calor de alta resistencia para fundición [28] para fundir piezas de gran tamaño de productos de ingeniería aeroespacial.

Se han desarrollado fundamentos teóricos y se han creado nuevos tipos de aglutinantes de polímeros, pinturas y barnices, adhesivos, selladores, materiales de protección térmica y resistentes a la erosión, recubrimientos especiales, materiales no metálicos multifuncionales (radiotransparentes, radioabsorbentes) [ 29] .

En 1961-1968, se desarrolló un complejo de materiales no metálicos [30] para garantizar la fabricación de estructuras para tecnología de cohetes y aviación [31] .

En 1965-1991, se desarrolló una aleación de aluminio-litio resistente a la corrosión, ultraligera y soldable para estructuras de fuselaje de aeronaves [32] [33] .

En 1970-1990, se estableció un laboratorio de materiales compuestos poliméricos (CM). Se han desarrollado los fundamentos de la ciencia de los materiales y la tecnología de una nueva clase de CM estructurales y multifuncionales.

Los CM de polímero se introdujeron en los fuselajes de aviones An-124 , An-225 , MiG-29 , Tu-160 , Su-26 , palas y fuselajes de helicópteros Ka-32 , Ka-50 , Mi-26 , palas de estator y gas. partes del cuerpo de la turbina motores D36 , D18 , sistemas espaciales y de cohetes, satélites terrestres artificiales y otros productos de la economía nacional [34] .

En 1970-2000 se desarrollaron más de 100 materiales ignífugos para el interior de todo tipo de aviones de pasajeros y helicópteros, lo que descartó casos de ignición de materiales interiores. VIAM es la única organización en los países de la CEI que tiene toda la gama de equipos de prueba para evaluar la seguridad contra incendios de los materiales [35] .

En 1975-1995 se crearon una serie de aleaciones de titanio de alta resistencia y tecnologías para su producción y aplicación en estructuras [36] .

En 1973-1987, se desarrolló un complejo de materiales únicos [37] , así como herramientas de prueba no destructivas, que aseguraron la creación de la nave espacial reutilizable Buran [38] .

En 1955-1980, se crearon fluidos hidráulicos de alta temperatura para la aviación supersónica y fluidos a prueba de explosiones para la aviación civil, así como fluidos de aviación antihielo [39] .

En 1932-2000 se desarrollaron materiales de aporte y soldaduras, se crearon procesos tecnológicos para soldadura y soldadura fuerte de materiales estructurales metálicos [40] .

En 1970-1999, se desarrolló el concepto y se crearon las bases científicas para la producción de níquel de alta temperatura y aleaciones intermetálicas, así como materiales compuestos metálicos [41] .

En 1972-1995 se creó un laboratorio de esmaltes protectores tecnológicos y resistentes al calor. Se han desarrollado los fundamentos de síntesis y tecnología para la obtención y aplicación de una nueva clase de materiales y recubrimientos vitrocerámicos de alta temperatura. Los recubrimientos se han introducido en fábricas de diversas industrias en la producción de aviones MiG-25 , Il-76 , An-22 , Tu-160 , Su-25 , Su-27 , MiG-29 , casi todos los motores de turbina de gas de aviones, líquido -motores propulsores a reacción. Por primera vez en la práctica mundial, se han creado recubrimientos curados por reacción para la protección térmica del MCC "Buran" . Se han desarrollado los fundamentos científicos para la creación de materiales compuestos y revestimientos de cerámica, carbono-cerámica y vitrocerámica [42] .

Se han desarrollado tecnologías y equipos para la fundición de alto gradiente de álabes monocristalinos con enfriamiento por transpiración (penetrante) y su protección contra la corrosión por gases a alta temperatura; Se han creado aleaciones resistentes a altas temperaturas con un alto contenido de renio para motores de turbinas de gas [43] .

En 1980-2000, se propuso e implementó el concepto de crear materiales compuestos de polímeros inteligentes y adaptables. Un ala de barrido inverso hecha de fibra de carbono adaptable para el avión Su-37 [44] .

Ha comenzado la introducción generalizada de compuestos poliméricos en la industria aeronáutica y de helicópteros: Tu-204 , Il-96-300 , Tu-334 , Il-114 , Ka-62 , Su-37 y otros [45] .

Se ha desarrollado e implementado el concepto de protección anticorrosiva compleja del equipo de aviación para operar en diversas condiciones climáticas [46] .

Por Orden del Gobierno de la Federación Rusa de fecha 21 de abril de 2021 No. 1032-r, el Centro Nacional de Investigación "Instituto Kurchatov" ejerce los poderes del fundador y propietario de la propiedad del Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de toda Rusia ( VIAM) en nombre de la Federación Rusa.

Premios

Bibliografía

Véase también

Notas

  1. ↑ De la orden: “Asignar a VIAM: el estudio de materiales de aviación, el estudio de materias primas, la búsqueda de nuevos materiales y su introducción en la producción de aeronaves y motores; desarrollo de procesos tecnológicos para la producción y uso de materiales y productos semiacabados en la fabricación de motores, aeronaves, dirigibles e instrumentos aeronáuticos..."
  2. ↑ I. I. Sidorin , G. V. Akimov
  3. ↑ A. A. Bochvar
  4. ↑ G. V. Akimov , V. P. Batrakov
  5. ↑ Ya. B. Fridman, T. K. Zilova, B. A. Drozdovsky. Fridman Ya. B. Propiedades mecánicas de los metales: Monografía. - Ed. 2º, per. y adicional - M.: Estado. Editorial de la Industria de Defensa, 1952.; Drozdovsky BA, Fridman Ya. B. Influencia de las grietas en las propiedades mecánicas de los aceros estructurales. — M.: Metallurgizdat, 1960.
  6. ↑ S. T. Kishkin , N. M. Sklyarov
  7. ↑ Ya. D. Avrasin
  8. ↑ AV Ermolaev
  9. ↑ V. V. Chebotarevsky
  10. ↑ A. T. Tumanov , V. P. Grechin , G. V. Akimov , A. A. Kiselev
  11. ↑ G. V. Akimov , S. T. Kishkin , R. S. Ambartsumyan , A. A. Kiselev , A. M. Glukhov
  12. ↑ M. V. Sobolevsky
  13. ↑ N. M. Novikov , M. V. Sobolevsky
  14. ↑ MD Glezer
  15. ↑ 1 2 ST Kishkin
  16. ↑ F. F. Khimushin , K. I. Terekhov , E. F. Trusova , D. E. Lifshits , M. Ya. Lvovsky
  17. ↑ N. B. Baranovskaya, L. E. Zelbet, N. I. Rudenko, A. I. Mizikin
  18. ↑ K. K. Chuprin, V. P. Grechin, R. E. Shalin, B. S. Lomberg , P. I. Norin, E. B. Kachanov
  19. ↑ V. A. Livanov, I. N. Fridlyander , E. I. Kutaitseva, A. E. Semenov, V. I. Kholnova, V. I. Isaev, O. G. Senatorova
  20. ↑ I. G. Liferenko, A. A. Lunev, V. M. Stepanov, M. V. Sladkova, V. M. Korolev, B. M. Kolobashkin, I. D. Abramson, I. M. Demonis
  21. ↑ S. G. Glazunov
  22. ↑ S. G. Glazunov , K. K. Yasinsky, E. I. Morozov, E. A. Borisova
  23. ↑ I. N. Fridlyander , K. P. Yatsenko, R. E. Shalin
  24. ↑ Ya. M. Potak, L. Ya. Gurvich, M. V. Poplavko-Mikhailov, A. F. Petrakov, A. B. Shalkevich
  25. ↑ S. T. Kishkin, D. A. Petrov, V. M. Stepanov
  26. ↑ V. P. Batrakov, L. A. Filimonova, A. T. Rachmenskaya, L. A. Usankova, N. I. Talakin, V. P. Zhilikov, V. G. Sapozhnikova, V. I. Negina
  27. ↑ Ya. M. Potak, V. M. Korolev, V. M. Stepanov, Yu. A. Zhmurina
  28. ↑ S. T. Kishkin, V. M. Korolev, B. M. Kolobashkin, E. G. Kononova
  29. ↑ N. S. Leznov, D. A. Kardashov, V. T. Minakov, V. V. Chebotarevsky, V. A. Kudishina, N. B. Baranovskaya, Yu. A. Dubinker, V. A. Popov, V. A. Frolov, E. K. Kondrashov, B. F. Alekseev, I. I. Denker
  30. ↑ fibra de vidrio de alta resistencia, vidrio orgánico, rellenos de refuerzo, materiales de ingeniería de radio y otros
  31. ↑ Ya. D. Avrasin, B. A. Kiselev, V. V. Pavlov, M. Ts. Sakally, M. Ya. Borodin , M. M. Gudimov , B. V. Perov , Ya. M. Parnas, B I. Panshin, A. S. Frolov
  32. ↑ I. N. Fridlyander, N. I. Kolobnev, O. E. Grushko, V. V. Sandler, S. A. Karimova, V. I. Lukin
  33. ↑ Avión de transporte pesado An-225 Mriya
  34. ↑ A. T. Tumanov, B. V. Perov, G. M. Gunyaev, G. P. Mashinskaya, T. G. Sorina, A. F. Rumyantsev, V. A. Yartsev, Yu. E. Raskin, G F. Zhelezina, R. Z. Voloshinova, L. I. Anikhovskaya , V. P. Batizat, L. A. Dementieva, I. L. Khoroshilova
  35. ↑ V. G. Nabatov, E. K. Kondrashov, E. G. Surnin, V. N. Vorobyov, V. T. Minakov, E. Ya. Bader, A. N. Kiryushkina, V. V. Pavlov
  36. ↑ S. G. Glazunov , L. P. Luzhnikov, E. A. Borisova, A. I. Khorev, V. N. Moiseev, Yu. I. Zakharov, O. P. Solonin, K. K. Yasinsky, V V. Tetyukhin
  37. ↑ fibras, protección térmica, adhesivos, materiales carbono-carbono, recubrimientos de pintura
  38. ↑ A. T. Tumanov, R. E. Shalin, S. S. Solntsev, V. N. Gribkov, G. M. Gunyaev, A. P. Petrova, E. K. Kondrashov, A. I. Khorev, V T. Minakov, B. V. Shchetanov, V. A. Zasypkin, I. N. Fridlyander, B. V. Perov, B. P. Morin, V. G. Nabatov, V. P. , A. A Donskoy, V. V. Rylnikov, V. A. Goltsev, G. A. Morozov, A. K. Denel , I. V. Sobolev, A. Yu. Bersenev, E. E. Mukhanova, L. A. Chatynyan, V. A. Molotova, O. A. Mordovin
  39. ↑ A. Ya. Korolev, L. V. Gornets, Yu. E. Raskin, L. M. Vinogradova, E. E. Mukhanova, I. N. Golovina
  40. ↑ M. V. Poplavko-Mikhailov, D. S. Balkovets, Yu. P. Arbuzov, A. I. Gubin, R. S. Kurochko, V. V. Rylnikov, L. I. Sorokin, V. I. Lukin, V. E. Lazko
  41. ↑ A. T. Tumanov , S. T. Kishkin , N. F. Lashko, E. N. Kablov , B. S. Lomberg, K. I. Portnoy, S. E. Salibekov, M. B. Bronfin, V V. Sidorov, I. L. Svetlov, V. P. Buntushkin, V. M. Chubarov, V. A. Turchenkov, A. N. Gribkov, Yu. A. Abuzin , N. V. Petrushin, N. G Orekhov, V. N. Toloraiya
  42. ↑ S. S. Solntsev, V. A. Rozenenkova, V. V. Shvagireva, N. V. Isaeva, R. N. Dodonova, E. V. Semenova, G. A. Solovieva, Z. I. Ryakhovskaya, N A. Mironova
  43. ↑ E. N. Kablov , I. M. Demonis , S. A. Muboyadzhyan, I. L. Svetlov, V. A. Nikolaev, A. S. Pakhomov, V. V. Gerasimov, Yu. A. Bondarenko, V N. Toloraiya, N. G. Orekhov, N. V. Petrushin
  44. ↑ G. M. Gunyaev, R. E. Shalin, T. G. Sorina, G. P. Mashinskaya, G. A. Morozov, G. F. Zhelezina, E. N. Kablov , V. T. Minakov
  45. ↑ G. M. Gunyaev, T. G. Sorina, A. F. Rumyantsev, G. P. Mashinskaya, B. V. Perov, M. P. Uralsky, V. T. Minakov, V. P. Batizat , R I. Ivanova, V. V. Kosteltsev, N. B. Baranovskaya, A. V. Savenkova, Z. N. Kolobova, M. G. Dolmatovsky
  46. ↑ A. D. Zhirnov , S. A. Karimova, T. G. Pavlovskaya, L. I. Pribylova, E. V. Plaskeev, V. N. Vladimirsky, M. G. Ofitserova
  47. ↑ Por méritos en la creación y provisión de materiales para nuevos tipos de equipos

Enlaces

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