Coche de mensaje directo (coche directo [1] ): un coche de pasajeros que sigue como parte de varios trenes con reenganche en una o más estaciones.
En Rusia, los vagones sin escalas se asignan a aquellas direcciones donde el flujo de pasajeros es insuficiente para el nombramiento de un tren de pasajeros. Dichos automóviles conectan, en particular , grandes ciudades metropolitanas St.,Moscú( Biysk , Nizhnevartovsk , Ust-Ilimsk o Chegdomyn ), con pequeñas ciudades ( Vesyegonsk , Uglich ).
Al mismo tiempo, los autos directos en la ciudad de destino pueden llegar de diferentes maneras. Por ejemplo, los automóviles directos llegan a Biysk desde la estación de Barnaul con un tren de cercanías rápido de tracción de locomotora " Kalina Krasnaya ", en Ust-Ilimsk, con un tren de larga distancia Irkutsk-Ust-Ilimsk, con el remolque de automóviles tanto en Irkutsk y en Taishet, al puerto de Sovetskaya, desde la estación de Komsomolsk-on-Amur, donde hacen autostop al tren de pasajeros Vladivostok-Sovetskaya Gavan, y a Chegdomyn, antes llegaron en un tren de maniobras desde la estación de Novy Urgal, ya que la distancia entre las estaciones es de solo 10 kilómetros En los años de la URSS, tres vagones de comunicación directa iban al pueblo de Borovlyanka en el Territorio de Altai en un solo tren: a Biysk, Barnaul y Novosibirsk. Desde Borovlyanka, como parte de un tren de carga, fueron a la estación de Bulanikha. En la estación de Bulanikha, estos vagones se adjuntaron a los trenes Novosibirsk-Biysk (a Biysk) y Biysk-Leninogorsk (a Barnaul y Novosibirsk), respectivamente. Más tarde, el vagón que iba a Novosibirsk se volvió a unir en Barnaul al tren Leninogorsk-Novosibirsk.
Las rutas directas más largas en el sistema de Ferrocarriles Rusos son 10,267 km: Moscú ↔ Pyongyang a través de Khabarovsk (coche directo al tren No. 001/002 Moscú ↔ Vladivostok ) y Kiev → Vladivostok (coches directos al tren No. 2010 ).
También superaron el hito de los 10.000 km los coches directos que circularon hasta la cancelación en 2010: Dnepropetrovsk ↔ Vladivostok y Donetsk ↔ Vladivostok (al tren No. 053 " Kharkov ↔ Vladivostok ").
De acuerdo con las reglas para el transporte de pasajeros en el transporte ferroviario, aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia en 2002 , los documentos de viaje (boletos) para los vagones directos se venden, en primer lugar, a los pasajeros que viajan a los destinos de estos vagones o puntos. ubicado en la sección de desviación de la ruta principal del tren, y para otros pasajeros, solo si hay asientos vacíos el día de la salida del tren.
Las conexiones directas se organizan tanto por trenes completos como por vagones individuales. También se pueden realizar conexiones directas con diferentes anchos de vía mediante la reorganización adecuada de los juegos de ruedas (bogies) de los vagones.
Los vagones pueden tener uno o más remolques. Además, los coches cuentan con iluminación independiente y un tipo de enganche adecuado para la comodidad de colocar los coches en la cola del tren.
Según el tamaño del tráfico de viajeros entre estos o aquellos puntos, se asignan para circular diariamente varias parejas de trenes de viajeros, una pareja o sólo un grupo de coches. Si el flujo de pasajeros es pequeño, entonces se puede asignar un grupo de automóviles o incluso un automóvil no todos los días, sino cada dos días o incluso con menos frecuencia.
Para agilizar el transporte y crear mayor comodidad para los pasajeros, se están estableciendo conexiones directas entre las ciudades más grandes. En otros puntos nodales, trenes de diversos propósitos intercambian vagones directos separados. Además, el horario de los trenes está elaborado de tal manera que los pasajeros pasan un tiempo mínimo esperando el tren en los puntos de transferencia. En el horario de tráfico, los trenes de viajeros se programan a aquellas horas del día y en una cantidad tal que viene determinada por la capacidad del flujo de viajeros. El horario de los trenes suburbanos se compila teniendo en cuenta la hora de inicio y finalización del trabajo en empresas e instituciones cuyos empleados utilizan trenes de cercanías. Los horarios de los trenes de pasajeros de larga distancia están asignados de tal forma que su salida de los grandes centros se realiza principalmente en horas de la tarde y su llegada a estos centros en horas de la mañana.
En los puntos de formación y rotación de trenes y de inclusión de vagones en ellos, la aceptación de pedidos y la venta preliminar de billetes cesan 24 horas antes de la salida del tren.
En las estaciones de formación y circulación de trenes de cercanías y de largo recorrido y de inclusión de coches en las mismas en las cajas diarias, los billetes se venden 24 horas antes de la salida del tren, y en las estaciones intermedias por donde siguen los trenes en tránsito, el billete las ventas comienzan desde el momento en que recibimos información sobre la disponibilidad de asientos vacíos en el tren, pero no más tarde de una hora antes de la llegada del tren.
El pasajero se considera asegurado durante todo el viaje, incluidas las paradas del tren a las que se dirige y los puntos de transferencia de pasajeros en tránsito, causados por las condiciones del mensaje. En este caso, el contrato para el transporte de un pasajero permanece en vigor, solo se suspende su ejecución. En consecuencia, el contrato de seguro permanece en vigor: el pasajero permanece asegurado contra accidentes en el camino.
Para los conductores, fogoneros de vagones, repartidores de equipajes y engrasadores que atienden trenes directos y vagones en dos turnos, como excepción, el tiempo pasado en la carretera en los compartimentos equipados del vagón (compartimiento) en su tiempo libre del servicio se considera descanso y es contados para el descanso normal.
El billete se presenta al jefe de estación, al encargado de la estación o al jefe de estación dentro de las 24 horas por el pasajero que sigue la ruta, dentro de las 4 horas desde el momento de la llegada a la estación del tren en el que llegó.
Los trenes de tránsito pueden pasar por la estación: sin cambiar de locomotora con o sin toma de agua; sin cambiar la locomotora con un juego de agua y limpiar el horno; con cambio de locomotora; con desacoplamiento y enganche de vagones y con cambio de la cabeza del tren a la cola al cambiar el sentido de circulación.
Para la más completa satisfacción de las necesidades de la población, se elabora un plan de transporte de pasajeros. A la hora de calcular el tráfico de viajeros también se tiene en cuenta su desnivel en las distintas épocas del año, la carga de trabajo de trenes de distintas categorías, dotación y distancia de recorrido.
Se ha establecido el procedimiento para la venta de billetes de viaje, en el que se define la lista de personas que gozan del derecho de compra preferente (extraordinaria) de los billetes disponibles para la venta. Los viajeros en tránsito gozan de prioridad en la obtención de plazas disponibles en los trenes que transiten por nudos ferroviarios en los que deban cambiar de tren. Los billetes de vagones se venden principalmente a los viajeros que se dirigen a las estaciones de destino de estos vagones oa las estaciones situadas en los tramos por los que siguen estos vagones después de desviarse de las direcciones principales. Para otros pasajeros, los boletos para estos vagones se venden solo si hay asientos vacíos en ellos.
Las fechas de caducidad de los billetes de viaje dependen de a qué pasajeros se vendan. Los billetes emitidos a viajeros que viajen en tráfico directo son válidos únicamente durante la duración del tren o vagón de tráfico directo, con el que el pasajero viaje al destino, de acuerdo con el compostador impuesto en el billete. La fecha de caducidad de los billetes emitidos a pasajeros en tránsito se indica en el propio billete. Se calcula a partir de las 0:00 horas [2] .
La llegada puntual de los trenes acordados es importante no solo para los pasajeros en tránsito, sino también para los pasajeros que viajan en vagones. A la llegada de un tren, que incluye un tren sin escalas, después de la salida del tren acordado con él, al que debe volver a acoplarse este coche, puede acoplarse a otro tren. No es necesario ampliar la validez del billete, ya que el billete no es un billete de tránsito y es válido durante toda la duración del transporte directo. En este caso, la validez del billete debe prorrogarse ya que el pasajero se convierte esencialmente en un pasajero en tránsito.