La pulverización por llama de alta velocidad (supersónica) es una de las tecnologías para la pulverización térmica de recubrimientos protectores, en la que el material en polvo se deposita sobre un sustrato a una velocidad alta (generalmente más de 5 velocidades del sonido ).
El proceso de pulverización por llama de alta velocidad HVOF fue inventado en 1958 por Union Carbide (ahora adquirida por Praxair Surface Technologies, inc) [1] pero no se utilizó por primera vez hasta la década de 1980, después de que James Browning inventara la máquina de pulverización de alta velocidad. La instalación fue licenciada a Cabot Corporation, luego a Deloro Stellite, [2] cuyo JetKote fue la primera instalación generalizada. Después de esto, muchas empresas ofrecieron sus propias versiones de las unidades: DiamondJet de Sulzer Metco, JP-5000 de TAFA (comprada por Praxair), K2 de GTV, lo que contribuyó a la rápida difusión de la tecnología. En 1992, Browning también patentó el método HVAF como una alternativa más económica a HVOF. [3]
Los sistemas de rociado por llama de alta velocidad se dividen por tipo de equipo en sistemas de queroseno-oxígeno (HVOF, High Velocity Oxygen Fuel) y sistemas de propano-aire (HVAF, High Velocity Air Fuel). Con la ayuda de la pulverización de alta velocidad, se aplican recubrimientos de varios carburos , polvos a base de cromo, níquel-cobalto y hierro, MeCrAlY. Una ventaja importante de la tecnología es la formación de tensiones de tracción en los recubrimientos resultantes , lo que permite obtener recubrimientos más gruesos que con otras tecnologías de deposición.
Debido a la alta tasa de flujo del gas y el metal de recubrimiento fundido, hay un retroceso muy fuerte, lo que elimina casi por completo la posibilidad de recubrimiento manual. Para obtener una capa uniforme de espesor uniforme en la industria, cuando se aplica un recubrimiento por un método de alta velocidad, se utilizan instalaciones especiales robóticas o mecanizadas. La tecnología se usa ampliamente para crear recubrimientos de aleación dura como un reemplazo más flexible y respetuoso con el medio ambiente del cromado galvánico , tratamiento químico-térmico para la protección contra la corrosión y el desgaste de émbolos , varillas y válvulas de compresores, válvulas de compuerta , ejes de calandrias , piezas de perforación. y equipo de producción de petróleo, y equipo de aviación. La tecnología también se usa para crear una subcapa cuando se crean recubrimientos de barrera térmica para piezas de motores de turbinas de gas .
Los materiales típicos de pulverización catódica son carburos , MCrAlY , níquel y aleaciones de hierro .