| Gavrilov Alejandro Ivánovich | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 23 de febrero de 1884 |
| Lugar de nacimiento |
stanitsa Konstantinovskaya, Don Cossack Oblast , Imperio Ruso (ahora la ciudad de Konstantinovsk, Rostov Oblast ) |
| Fecha de muerte | 10 de enero de 1955 (70 años) |
| Un lugar de muerte | Kolomna , URSS |
| País | |
| Titulo academico | Doctor en Ciencias Técnicas |
Alexander Ivanovich Gavrilov (1884-1955): diseñador soviético, especialista en motores diesel y motores de cohetes, profesor, doctor en ciencias técnicas.
Nació el 23 de febrero de 1884 en el pueblo de Konstantinovskaya Oblast del ejército cosaco del Don en la familia de un maestro.
Recibió su educación inicial en una escuela parroquial , luego en una escuela real (1903). Continuó su educación en Moscú en la Escuela Técnica Imperial, graduándose en 1909. Un joven ingeniero mecánico, diseñador de motores de combustión interna, fue enviado a la planta de Putilov en San Petersburgo . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Gavrilov se mudó a Voronezh , donde trabajó como subjefe de talleres en una fábrica de maquinaria agrícola y enseñó en el Instituto Agrícola de Voronezh .
A principios de 1922, Alexander Ivanovich se mudó a Kolomna, donde trabajó durante 15 años en la planta de construcción de máquinas de Kolomna . En relación con la industrialización del país, que estaba en ruinas después de la Guerra Civil , en 1924 la Planta de Kolomna firmó un acuerdo a largo plazo con la empresa alemana MAN , que suministró planos de motores diesel y documentación técnica a Kolomna para la producción. de sus propios motores diesel en la URSS . Gavrilov recibió instrucciones de dirigir la oficina de diésel de la planta. Estaba en viajes de negocios en Alemania, donde negoció con los especialistas de MAN. Y a principios de la década de 1930, la planta de Kolomna comenzó a producir motores diesel soviéticos con presurización de turbina de gas. Entonces, este período de la vida de A. I. Gavrilov fue recordado por uno de los diseñadores-dieselistas de la planta de Kolomna, ganador del Premio Stalin en 1946, M. P. Markin : [1]
Durante quince años, Alexander Ivanovich fue mi supervisor directo. Los especialistas en nuestra oficina de diesel eran fuertes, pero entre ellos, Alexander Ivanovich se destacó por encima, literal y figurativamente. Trabajó con mucha energía. Y su cabeza era solo un generador de ideas y nos cargaba a todos en la Oficina de Diseño con entusiasmo de trabajo. Invirtió mucho trabajo en buenos para aquellos tiempos invertidos y motores diesel no reversibles de la serie G.
En 1937, Gavrilov cayó bajo la primera ola de represiones y fue condenado en relación con viajes de negocios al extranjero (espionaje), recibió una pena de 5 años en los campos. Después de servir en los campamentos de la NKVD , A. I. Gavrilov a fines de 1942 fue enviado a trabajar en la oficina de diseño del 4º Departamento Especial de la NKVD en la planta No. 16 en la ciudad de Kazan. Valentin Glushko dirigió la oficina de diseño para el desarrollo de motores de cohetes líquidos . Gavrilov trabajó como jefe del grupo de cámaras de combustión del motor cohete RD-1. A fines de 1944, Glushko y sus compañeros de prisión fueron liberados con la eliminación de antecedentes penales, se formó la OKB-RD bajo el liderazgo de Glushko, donde se continuó trabajando en el desarrollo de la familia RD-1 - RD-3 de motores de cohetes como centrales eléctricas auxiliares para aviones de combate. En noviembre de 1946, OKB-RD se mudó cerca de Moscú (a la ciudad de Khimki ), donde se formó OKB-456, en el que Alexander Ivanovich era el jefe del equipo de diseño para el desarrollo de cámaras de combustión para motores de cohetes de propulsante líquido para balística . misiles _ El académico Glushko en su libro "El desarrollo de la ingeniería de cohetes y la cosmonáutica en la URSS" escribió: [1]
El núcleo principal de la Oficina de Diseño en 1941 estaba integrado por científicos, diseñadores, tecnólogos y trabajadores de producción altamente calificados. Entonces, los profesores G. S. Zhiritsky, K. I. Strahovich, A. I. Gavrilov y otros especialistas talentosos trabajaron en la Oficina de Diseño. La experiencia y el conocimiento que trajeron a la Oficina de Diseño de varios campos de la ciencia y la tecnología en los que habían trabajado previamente hicieron posible resolver problemas complejos de construcción de motores de cohetes. Aquí están las líneas de la participación activa del A.I. Camarada Gavrilov en el desarrollo de su componentes y ensambles. La erudición y la gran experiencia en ingeniería contribuyeron al exitoso trabajo del camarada Gavrilov.
En 1948, Gavrilov fue reprimido por segunda vez con la expulsión de la Oficina de Diseño en diciembre de 1948, pero ya en abril de 1949 fue reintegrado al trabajo en la Oficina de Diseño-456. Deja el trabajo en julio de 1953, habiendo enterrado a su esposa en Khimki, regresó gravemente enfermo a Kolomna a la casa de su esposa. Habiendo vivido aquí durante otros dos años, murió el 10 de enero de 1955 y fue enterrado en el cementerio de Kolomenskoye junto al hermano de su esposa. En la tumba se instaló una placa de acero inoxidable, hecha en el taller de la planta de Kolomna, que fue desmantelada por vándalos y en 2010 se erigió aquí un monumento de mármol. [una]