Un deflector de gas (deflector de gas, deflector de chorro de gas) es un dispositivo diseñado para proteger al personal y al equipo de un chorro de gases reactivos calientes en el momento del despegue de un avión a reacción o del lanzamiento de un cohete. Por regla general, es un panel de material resistente al calor, estacionario o ascendente, que se instalan en la pista o detrás del lanzador [1] . A menudo, los paneles se enfrían con agua corriente u otro refrigerante. En algunos casos (por ejemplo, en portaaviones), las defensas de gas también son necesarias para que los gases de escape no apaguen los motores de los aviones que se encuentran detrás [2] .
Se conocen deflectores de gases de diversos grados de complejidad, que van desde los estacionarios hechos de hormigón monolítico hasta los paneles de metal o fibra de vidrio que se elevan y bajan mediante un accionamiento hidráulico y se enfrían artificialmente. En los aeródromos y en los talleres de reparación, las defensas de gas se combinan a menudo con barreras insonorizantes .
Los primeros guardabarros de gas aparecieron en los aeropuertos en la década de 1950 [3] [4] . En la década de 1960, se utilizaron guardabarros de gas de 1,8 a 2,4 m de altura; en la década de 1990, su altura se había duplicado [5] . Para aviones grandes con motores instalados por encima del nivel del fuselaje ( McDonnell Douglas DC-10 , MD-11 ), la altura de las defensas alcanzaba los 10 m [1] . Los deflectores de gas se instalaron al comienzo de la pista y, a menudo, a lo largo del perímetro del aeropuerto. Debido a la inclinación de las placas, los gases reactivos eran desviados hacia arriba [6] . Con el tiempo, para una mejor dispersión de los gases, se comenzaron a utilizar deflectores de gases, que consisten en varios paneles levantados de forma independiente en diferentes ángulos [7] .
En los portaaviones , se instalan deflectores de gas detrás de cada catapulta para que los gases calientes de los chorros no puedan dañar las aeronaves que esperan en la fila para el despegue. Los paneles de los guardabarros de gas están hechos de materiales resistentes al calor y tienen un accionamiento electromecánico o hidráulico . En estado inactivo, los paneles están empotrados en la cubierta, formando parte de una cubierta de vuelo continua . Durante el despegue, los paneles se elevan hasta cierto ángulo [7] para permitir que el personal inspeccione y mantenga la aeronave trasera.
Los desgasificadores comenzaron a instalarse en los portaaviones a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, con la llegada de los aviones a reacción basados en portaaviones. El primer portaaviones que se equipó con reflectores fue el CV-34 Oriskani de clase Essex, en el que se instalaron reflectores durante la modernización en octubre de 1947-agosto de 1951 [8] .
Los interruptores de gas en los portaaviones están ubicados muy cerca de los motores a reacción en funcionamiento, cuya temperatura de los gases de escape alcanza los 1300 °C [9] . El revestimiento especial de la plataforma en la superficie de los paneles se desgasta rápidamente y debe reemplazarse. Además, la superficie calentada del panel no se puede utilizar para mover aviones [6] . Para solucionar este problema, desde mediados de la década de 1970 se utiliza el enfriamiento forzado de los paneles con agua de mar corriente, que proviene del sistema de extinción de incendios del buque [9] . Sin embargo, la refrigeración por agua forzada complica el diseño del deflector de gas y es una fuente de falta de fiabilidad potencial. En uno de los últimos portaaviones estadounidenses CVN-77 "George Bush" en 2008, por primera vez, se instalaron guardabarros de gas, cubiertos con un revestimiento cerámico disipador de calor resistente al calor, que se ha utilizado durante mucho tiempo en los transbordadores espaciales de la Tipo "lanzadera" [10] .
La mayoría de las veces, los deflectores de gas de los portaaviones desvían el chorro de gas hacia arriba, sin embargo, se conocen diseños que lo dirigen al espacio debajo de la cubierta con la salida a través de canales especiales por la borda del barco. Este diseño preserva la eficiencia del revestimiento de cubierta de los paneles y no representa una amenaza para las aeronaves que vuelan sobre la cubierta [6] .
Los deflectores de gas también se utilizan para probar motores a reacción y al lanzar cohetes.
Los aerogeneradores se instalan en algunas defensas de gas estacionarias en los aeropuertos, lo que permite utilizar parte de la energía disipada de la corriente en chorro [11] .
Deflector de gas en TAKR "Admiral Kuznetsov"
Guardabarros típico del aeropuerto