Gakkel, Yakov Modestovich

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Yakov Modestovich Gakkel
Fecha de nacimiento	12 de mayo de 1874( 05/12/1874 )
Lugar de nacimiento	Irkutsk , Imperio Ruso
Fecha de muerte	12 de diciembre de 1945 (71 años)( 1945-12-12 )
Un lugar de muerte	Leningrado
Ciudadanía	Imperio Ruso URSS
Ocupación	Ingeniero aeronáutico
Padre	Modesto Gakkel
Esposa	Olga Glebovna Gakkel
Niños	Yakov , Ekaterina
Premios y premios
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Yakov Modestovich Gakkel (30 de abril ( 12 de mayo ) de 1874 , Irkutsk - 12 de diciembre de 1945 , Leningrado ) - Ingeniero ruso y soviético que hizo una contribución significativa al desarrollo de aviones domésticos y construcción de locomotoras diésel en la primera mitad del siglo XX. , electricista.

Biografía

Yakov Modestovich Gakkel nació el 12 de mayo de 1874 en Irkutsk , en la familia del ingeniero militar Modest Vasilyevich Gakkel (1839-1909). Se graduó en el Instituto Electrotécnico de San Petersburgo (1897), tras lo cual se fue a trabajar a Siberia (en las minas de Lena , cerca de la ciudad de Bodaibo ) [1] . En Siberia, participó en la finalización de la central hidroeléctrica y en el tendido de la primera línea eléctrica de alto voltaje en Rusia desde ella hasta las minas .

En 1903, Gakkel regresó a San Petersburgo , donde comenzó a enseñar en el Instituto Electrotécnico , al mismo tiempo que participaba en el diseño y construcción del tranvía eléctrico de San Petersburgo . Con el premio recibido por esto de Westinghouse Joint Stock Company en 1909, comenzó a desarrollar el primer avión ("Gakkel-I"). En el mismo año, junto con S. S. Shchetinin, fundó la primera empresa de fabricación de aviones en Rusia: la Primera Asociación Aeronáutica Rusa "S. S. Shchetinin.

En total, hasta 1924, diseñó alrededor de una docena y media de aviones, diez de los cuales fueron construidos y cinco o seis pudieron despegar. Sus aviones de varios diseños (incluido el primer avión anfibio en Rusia) participaron en exposiciones, establecieron récords, pero no se construyeron en series industriales. La falta de pedidos [2] hizo que en 1912 el diseñador se viera obligado a abandonar el trabajo activo en el campo de la aviación [3] , aunque más tarde estuvo desarrollando nuevos aviones. Los proyectos presentados por él a principios de la década de 1920 no se implementaron debido a la falta de fondos en las condiciones de devastación posteriores a la Guerra Civil.

En la década de 1920, Yakov Modestovich comenzó a dedicarse a la construcción de locomotoras diésel, y el 5 de agosto de 1924, la locomotora diésel Shch EL 1 construida según su proyecto , una de las primeras en el mundo , entró en el camino de la Planta de Construcción Naval del Báltico . En 1934, Gakkel diseñó un tractor de vapor, la planta de vapor que desarrolló también se usó en barcos fluviales.

Desde 1936, Yakov Modestovich ha estado enseñando en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Leningrado .

Autor de numerosos artículos científicos e inventos.

Yakov Modestovich Gakkel murió el 12 de diciembre de 1945 en Leningrado . Fue enterrado en Puentes literarios .

Familia

• Gakkel, Olga Glebovna - esposa, nee Uspenskaya (hija del escritor G. I. Uspensky ).
• Gakkel, Yakov Yakovlevich ( 1901 - 1965 ) - hijo, destacado oceanógrafo soviético, hidrólogo.
• Gakkel, Ekaterina Yakovlevna ( 1903 - 1984 ) - hija, una de las primeras mujeres en recibir el título académico de profesora del departamento técnico, gran especialista en el campo de la automatización de locomotoras, profesora honoraria del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Leningrado. Profesor del Departamento de Locomotoras y Economía Locomotora, Doctor en Ciencias Técnicas, autor y editor de numerosos trabajos sobre diseño de locomotoras. Fue enterrada en los puentes literarios del cementerio Volkov en San Petersburgo.
• Gakkel, Vsevolod Yakovlevich (n. 1953 ) - nieto, músico, en 1975-1991 miembro del grupo Aquarium .

Los desarrollos más famosos

Aviones (1909-1912):

• Biplano de fuselaje "Gakkel-III" con un motor refrigerado por aire con una capacidad de 35 litros. Con. El 24 de mayo de 1910, su vuelo de 200 metros se registró oficialmente como uno de los primeros vuelos de un avión de diseño ruso; en lugar de una granja abierta, tenía un fuselaje.
• Biplano de un solo pilar "Gakkel-IV" con un motor de 100 hp. Con.
• el primer hidroavión anfibio de Rusia "Gakkel-V" (1911); no voló, pero en la Primera Exposición Aeronáutica Internacional en San Petersburgo en 1910/11 recibió una medalla de plata.
• Gakkel-VII - 504 kg, motor Argus 80-100 hp. Con. En julio de 1911, el piloto G. V. Alekhnovich voló este avión a lo largo de la ruta "Petersburg - Tsarskoe Selo - Petersburg", a una velocidad de 92 km / h; en la segunda copia de este avión, que recibió la Gran Medalla de Oro en la 2ª Exposición Aeronáutica Internacional en Moscú en 1912, Alekhnovich estableció el récord nacional de altitud de esa época: 1350 metros.
• El primer monoplano puntal del mundo "Gakkel-IX". El Correo de la URSS en 1976 emitió sellos postales que representaban los aviones Gakkel-VII y Gakkel-IX.

Ingeniería ferroviaria :

• La locomotora diésel G EL 1 (más tarde Shch EL 1)  es una de las dos primeras locomotoras de línea principal del mundo (1924).
• Autovía de dos coches AP-1.

Premios y títulos

Profesor (1921), Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR ( 1940 ), condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo , medallas.

Memoria

• En nombre de Y. M. Gakkel en 1988, se nombró una calle en el distrito Primorsky de Leningrado  - Gakkelevskaya .
• Se erigió una placa conmemorativa en su honor en el edificio del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Leningrado .
• Petrolero de GNL de clase de hielo Arc7 Yakov Gakkel [4]

Notas

1. ↑ El futuro ingeniero fue condenado a cinco años de exilio por participar en actividades revolucionarias. Las autoridades, sin embargo, le permitieron graduarse del instituto.
2. ↑ Según el diseñador de aviones e historiador de la aviación soviético V. B. Shavrov , una de las razones de esto fue la competencia desleal. Por lo que las aeronaves Gakkel-VIII y Gakkel-IX, que participaron en la competencia de aeronaves militares, tuvieron constantes problemas de motor y no pudieron completar todo el programa de vuelo estipulado por las condiciones; muchos años después, resultó que el mecánico de aviones de Gakkel fue sobornado por el piloto de la planta competidora de Dux, A. M. Gaber-Vlynsky, y vertió ácido sulfúrico en las camisas de los motores, lo que los deshabilitó. Más tarde, ambos aviones se incendiaron junto con el hangar "por una causa desconocida" ( V. B. Shavrov . Op. Op. {{subst: AI}}).
3. ↑ En enero de 1938, le escribió al piloto M. V. Vodopyanov , quien se llevó a su hijo Ya. Ya. Gakkel, un hidrólogo, del campo de Chelyuskin : “Resumiendo el 40 aniversario de mi actividad de ingeniería, sobre todo lamento que abandonara el avión industria _
4. ↑ Yamal LNG aceptó la puesta en funcionamiento del último de los 15 buques cisterna clase hielo Arc7 (11 de diciembre de 2019). Consultado el 11 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2019. (indefinido)

Literatura

• Shavrov, V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938 . - 3ro. - M. : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
• Aviones de Ya. M. Gakkel // Boletín de la Flota Aérea. 1952.
• Científicos e inventores del transporte ferroviario. Se sentó. Arte. M, 1956.
• San Petersburgo. 300 + 300 biografías. Diccionario biográfico / St. Petersburgo. 300 + 300 biografías. Glosario biográfico // Comp. G. Gopienko. - En ruso. e inglés. idioma — M.: Markgraf, 2004. — 320 p. - Tiro. 5000 copias — ISBN 5-85952-032-8 . - S. 60.

Enlaces

• Yakov Modestovich Gakkel. Artículo en el sitio web del Sistema de Bibliotecas de la Ciudad de Irkutsk
• Shavrov V. B. Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938. Obras de Ya. M. Gakkel
• Rincón del cielo. Gakkel III
• Enciclopedia de San Petersburgo
• Gente y destino de la aviación rusa.
• Tumba de Ya. M. y Ya. Ya. Gakkel

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