| Aeropuerto Internacional de Grand Forks Aeropuerto Internacional de Grand Forks [1] | ||||||||||||||||
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| IATA : GFK - OACI : KGFK | ||||||||||||||||
| Información | ||||||||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil | |||||||||||||||
| País | EE.UU | |||||||||||||||
| Ubicación | Dakota del Norte | |||||||||||||||
| fecha de apertura | 1928 | |||||||||||||||
| NUM altura | 258 metros | |||||||||||||||
| Sitio web | gfkairport.com _ | |||||||||||||||
| Mapa | ||||||||||||||||
| EE.UU | ||||||||||||||||
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El Aeropuerto Internacional de Grand Forks ( IATA : GFK , ICAO : KGFK , FAA LID : GFK ) es un aeropuerto civil público ubicado ocho kilómetros al noroeste del distrito comercial central de Grand Forks ( Dakota del Norte ), EE . UU .
El aeropuerto no atiende vuelos comerciales regulares, pero se llama internacional porque contiene un servicio de control aduanero para procesar flujos de pasajeros de aviación general hacia ciudades canadienses y otros países.
El Aeropuerto Internacional de Grand Forks , a menudo denominado Aeropuerto Internacional Mark Andrews [1] en honor al exsenador estadounidense de Dakota del Norte , es operado por la Junta de Aeropuertos Regionales de Grand Forks y está ubicado en la Autopista estadounidense 2 a seis kilómetros de la Ruta estatal 29
Según las estadísticas de 2008 de la Administración Federal de Aviación de EE. UU., el aeropuerto manejó 241.753 despegues y aterrizajes de aeronaves, ubicándose en el puesto 50 en la lista de los aeropuertos más transitados del país para este indicador. [2] El volumen principal (alrededor del 90%) de todo el tráfico aéreo recae en el Centro de Ciencias Aeroespaciales de la Universidad de Dakota del Norte .
El edificio de la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Grand Forks se completó en 1964. La terminal alberga un área de emisión de boletos y reclamo de equipaje, un vestíbulo con puertas permanentes para Northwest Airlines (actualmente Delta Air Lines ) y Allegiant Air , un restaurante, una tienda de regalos y una sala de llegadas de pasajeros. El área estéril contiene una pequeña sala de salidas que da servicio a dos puertas de pasajeros .
En 2004-2005, por orden de la empresa gestora del aeropuerto, la consultora Ulteig Ingenieros realizó un estudio de la infraestructura del complejo aeroportuario con el fin de resolver problemas urgentes para garantizar la seguridad de los vuelos y la necesidad de ampliar las áreas para atender los flujos de pasajeros. Los resultados del trabajo realizado se presentaron en forma de dos opciones alternativas.
La primera opción era mantener el edificio terminal de pasajeros existente en su totalidad, sin realizar grandes cambios en su estructura. El grupo consultor no recomendó la elección de esta opción a la gerencia, ya que el mecanismo existente de operación de la terminal de pasajeros tiene toda una serie de problemas graves, tanto estructurales como relacionados con garantizar la seguridad de los vuelos de las aeronaves. En particular, los problemas relacionados con la falta de perspectivas para aumentar el tráfico de pasajeros y aumentar la superficie de la terminal aeroportuaria, la falta de visibilidad directa de las pistas y la zona de embarque de pasajeros, así como problemas graves con el sistema de procesamiento, recibir y reclamar equipaje seguía sin resolverse. La primera opción costó $ 18,3 millones para remodelar el edificio terminal existente manteniendo todas las deficiencias enumeradas.
Según el grupo consultor, la segunda opción era la más preferible, según la cual se proponía la construcción de un nuevo edificio terminal de pasajeros. La empresa administradora se decidió por este desarrollo, el costo total de erigir un nuevo edificio y crear una nueva infraestructura se estimó en 29 millones de dólares estadounidenses, se incluyeron 8,6 millones de dólares adicionales en el presupuesto para la organización de un estacionamiento cubierto, en lugar del Aparcamiento al aire libre actual.
Una parte significativa de los costos estimados declarados para el nuevo complejo terminal se cubrirá con cargo al presupuesto federal, con la excepción de los costos adicionales para la construcción de un estacionamiento. Sin embargo, el resto del costo es bastante alto para un aeropuerto tan pequeño como Grand Forks . La situación se ve agravada por la necesidad de cerrar un vertedero cercano y la construcción de una cuarta pista, que debe ponerse en marcha antes de que comience la construcción de un nuevo edificio terminal de pasajeros y estará asociado a diversos problemas ambientales.
De acuerdo con el proyecto aprobado, toda la gama de obras de construcción del nuevo edificio debería estar terminada para 2011.
El Aeropuerto Internacional de Grand Forks cubre un área de 655 hectáreas , está ubicado a una altitud de 258 metros sobre el nivel del mar y opera cuatro pistas : [1] [3]
Del 31 de diciembre de 2008 al 31 de diciembre de 2009, el Aeropuerto Internacional de Grand Forks manejó 241,459 despegues y aterrizajes de aeronaves (un promedio de 662 operaciones diarias), de los cuales el 93% fueron taxis aéreos, el 5% aviación general, el 1% vuelos comerciales regulares y 1% - vuelos de aviación militar. [2]