| Gran Canaria | |
|---|---|
| español Tren de Gran Canaria | |
| inglés El Tren de Gran Canaria | |
| Plano del proyecto de vía férrea "Gran Canaria" | |
| información general | |
| País | España |
| Ubicación | Islas Canarias |
| Estado | en diseño |
| Estaciones finales | Las Palmas de Gran Canaria , Maspalomas |
| Número de estaciones | once |
| Servicio | |
| fecha de apertura | desconocido |
| Subordinación | Administración de Canarias |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 57 kilometros |
| Ancho de pista | ibérico |
| límite de velocidad | 160 km/h |
| mapa de líneas | |
Gran Canaria ( Español Tren de Gran Canaria ) es una línea ferroviaria planificada en la isla de Gran Canaria en las Islas Canarias . La línea está diseñada para correr desde el centro administrativo de la isla, Las Palmas de Gran Canaria , a lo largo de la costa este, sirviendo al aeropuerto de Gran Canaria y terminando en la ciudad de Maspalomas . La construcción de la línea se anunció en 2004 , pero aún no ha comenzado debido a problemas de financiación [1] .
Entre 1893 y 1944 funcionó un ferrocarril entre las ciudades de Las Palmas de Gran Canaria y el Puerto de La Luz, que fue electrificado en 1910 . Sin embargo, en 1944 la línea volvió a utilizar locomotoras de vapor que transportaban vagones de tranvía. Una de estas locomotoras era la conocida como La Pepa, cuyo modelo se exhibe en el Museo de Antigüedades de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria (en español: Museo Elder de la Ciencia y la Tecnología ) [2] .
Los planes para construir una vía férrea que atravesara la isla de norte a sur surgieron tras la construcción de un ferrocarril experimental sobre pasos elevados ("tren vertebrado", literalmente "tren vertebrado") en Las Palmas de Gran Canaria entre 1972 y 1974. El sistema de transporte, diseñado por el ingeniero vasco Alejandro Goicochea, consistía en un tren de perfil bajo que circulaba sobre vías de hormigón elevadas sobre el suelo. El proyecto no tuvo éxito y las vías fueron desmanteladas en un año [3] .
Los planes para el diseño de un ferrocarril de alta velocidad que conectaría el centro administrativo con la ciudad de San Bartolomé de Tirajana en el sur de la isla fueron propuestos por el Cabildo de Gran Canaria a principios del siglo XXI . Se suponía que la línea discurriría a lo largo de la costa este y conectaría Las Palmas de Gran Canaria con el aeropuerto [4] . En 2004, el Ministerio de Fomento español lanzó un concurso para el desarrollo de una línea de 50 km de Las Palmas de Gran Canaria a Maspalomas [1] .
Según el plan original, el ferrocarril se pondría en funcionamiento por tramos, el primero de los cuales iría desde el Parque de San Telmo hasta la playa de El Veril en la esquina con Playa del Inglés en Las Palmas. Como parte de las fases posteriores, la línea podría continuar hacia el norte hasta el centro de Las Palmas y terminar en el Parque de Santa Catalina, mientras que en el sur el ferrocarril continuaría desde Maspalomas hasta Meloneras. En 2008, el Ayuntamiento anunció su intención de construir toda la línea desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Meloneras en una sola línea [4] .
En 2009, los planes fueron aprobados por el Gobierno de Canarias y la fecha prevista de apertura del ferrocarril era 2015 . Las autoridades de transporte de Gran Canaria fundaron la empresa pública "Ferrocarriles" ( en ruso: "Railway" ), que iba a gestionar el proyecto [5] . El coste total de la construcción ascendió a 1.500 millones de euros [6] .
El consejo se acercó al gobierno español para financiar el proyecto, pero debido a limitaciones presupuestarias, el proyecto ferroviario no recibió ningún recurso en efectivo. Entre 2009 y 2018, el Ministerio de Fomento español y el Consejo gastaron más de 22.000 millones de euros en trabajos preparatorios para la construcción de la línea. En enero de 2018, el Ministerio de Fomento y el Consejo anunciaron que se han aprobado casi todos los contratos para la construcción del ferrocarril, incluidos los cambios de ruta. El proyecto ha recibido financiación de España por valor de más de 25.000 millones de euros [7] . Sin embargo, algunos problemas económicos aún dificultan el inicio de la construcción de la línea férrea.
En junio de 2019, el costo del ferrocarril fue de mil 650 euros. El Cabildo de Gran Canaria recurrió al Fondo Europeo de Desarrollo Regional, que se hizo cargo del 85% de toda la financiación, mientras que el 15% restante lo recibirán los gobiernos locales y regionales, así como los particulares [8] . A partir de 2022, aún se desconoce la fecha de inicio de la construcción del ferrocarril.
Según los planes, una vía férrea de 57 kilómetros debería ir desde Las Palmas de Gran Canaria en el lado norte de la isla hasta Meloneras en el sur. La línea debería tener 11 estaciones, incluida una estación de metro en el aeropuerto de Gran Canaria. La mayor parte del ferrocarril se excavará en un túnel, y la sección de Las Palmas será completamente subterránea hasta el suburbio de Hinamar [5] [9] .
Según el borrador publicado por el Ayuntamiento, las estaciones están previstas en el Parque de Santa Catalina, en el Parque de San Telmo, junto al hospital de la isla, en Ginamar, en Telde, en el Aeropuerto de Gran Canaria y en las localidades de Carrizal, Arinaga, Vecindario, Playa del Inglés y Meloneras. El alcalde de San Bartolomé de Tirajana propuso una estación adicional en Juan Grande. El tiempo de viaje entre Las Palmas de Gran Canaria y Meloneras debería ser de 25-30 minutos [4] .
Los trenes que operará Ferrocarriles de Gran Canaria serán un híbrido entre cercanías y alta velocidad . El tren estará compuesto por 10 coches y tendrá una longitud de 100 metros, la velocidad máxima en la línea será de 160 kilómetros por hora. La capacidad de cada coche será de 500 pasajeros. En total, 13 trenes están previstos para operar en la línea [10] .
En 2009, se exhibió públicamente en el Parque de San Telmo, Las Palmas de Gran Canaria, una maqueta a tamaño natural del tren de Gran Canaria [6] .