| I-1 | |
|---|---|
| I-1 (IL-400-BIS) [1] | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Oficina de Diseño GAZ No. 1 |
| Fabricante | GAS Nº 1 |
| Jefe de diseño | D. P. Grigorovich |
| el primer vuelo | otoño de 1923 |
| Estado | no pasó la prueba |
| Operadores | Fuerza Aérea de la URSS |
| Años de producción | 1923 |
| Unidades producidas | una |
| Opciones | I-1-M-5, I-2 , I-2bis |
I-1 "fighter first" ("Liberty fighter 400 horsepower" IL-400) - el primer caza de su propio diseño en la URSS , creado por el diseñador de aviación ruso y soviético Dmitry Pavlovich Grigorovich bajo el motor Liberty con una capacidad de 400 l . Con. encargado por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. El prototipo I-1 no alcanzó las características de rendimiento requeridas durante las pruebas de vuelo y fue objeto de una profunda modificación. Grigorovich creó un nuevo avión, al que se le asignó el índice "segundo caza" I-2 . Después de una modificación profunda del nuevo caza monoplano Grigorovich, el "luchador segundo bis" I-2 bis fue adoptado por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y puesto en producción en serie. En total, se produjeron en la serie 211 vehículos de combate de varias modificaciones.
Un monoplano de combate monoplaza diseñado y construido por D. P. Grigorovich como parte de la tarea de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo para el primer caza soviético con un motor Liberty refrigerado por agua con una capacidad de 400 hp. Con.
El prototipo fue lanzado a finales de enero de 1924.
Los aviones de producción recibieron el índice I-1-M5, ya que estaban equipados con el motor M-5, la versión con licencia soviética del motor Liberty).
El fuselaje era una construcción mixta de madera y lino, el motor estaba completamente cubierto por un capó aerodinámico de duraluminio. el sistema de refrigeración por agua se instaló entre el tren de aterrizaje. [2]
El avión tenía una hélice de paso fijo de dos palas de madera, una cabina abierta, un tren de aterrizaje no retráctil en vuelo y una muleta en la sección de cola.
Se fabricaron 18 cazas I-1-M-5 en una pequeña serie.
Al probar el avión I-1 en la primavera de 1924, resultó que, además de los problemas con el enfriamiento del motor, el avión no cumplía con los requisitos de velocidad de ascenso y era bastante inestable en vuelo. La velocidad máxima del I-1 es baja -sólo 230 km/h, que es inferior a la de los cazas biplanos monoplaza en servicio con Inglaterra , Holanda , Polonia , Francia y otros países capitalistas de Europa- , los probables opositores del URSS. En 1927, se decidió que el avión era peligroso para volar y el caza Grigorovich I-1 fue retirado del servicio.
Dado que la necesidad de un nuevo caza de diseño propio en la URSS era muy grande, se le pidió a Dmitry Grigorovich que creara un nuevo avión del mismo tipo: un caza biplano monomotor de un solo asiento con tren de aterrizaje no retráctil en vuelo, un cabina abierta y armas que permiten golpear aviones enemigos en el hemisferio frontal.
El prototipo del caza I-1 ha sufrido una profunda modernización. Como resultado, el diseñador de aviones Dmitry Grigorovich, abandonando el proyecto original, creó un nuevo avión, llamado "segundo luchador" Grigorovich I-2 . El nuevo avión I-2 también mostró características de rendimiento insatisfactorias en las pruebas de vuelo. Sobre la base de los resultados de las pruebas del prototipo I-2, se decidió someter el avión a una profunda modernización.
La versión rediseñada del vehículo de combate I-2, llamado I-2 bis de Grigorovich "caza segundo bis", en vuelos de prueba mostró características de rendimiento aceptables para operar en la Fuerza Aérea.
El caza Grigorovich I-2 bis, como el primer caza de diseño propio en la URSS, fue adoptado por las unidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y fue construido en serie en dos fábricas en Leningrado y Moscú.
El caza biplano monomotor monoplaza I-2 bis con tren de aterrizaje fijo se produjo en una serie de 211 máquinas con varias modificaciones menores.
Los aviones eran biplanos monomotor clásicos con alas del mismo envergadura de diseño mixto. La tripulación es una sola persona.
Fuente de datos: Shavrov, 1985.
(1 × 298,3 kW)