El ferrocarril Grushevsko-Donskaya es uno de los primeros ferrocarriles en Rusia, conectando Grushevka con Aksay a través de Novocherkassk .
Para 1860, la extracción de carbón en las minas Grushevsky (ahora Mines ) ascendía a más de 3 millones de libras por año. También había un mercado de ventas, pero no había una ruta de transporte normal, lo que encarecía y dificultaba la exportación de carbón. El carbón extraído se transportó durante 34 millas en transporte tirado por caballos en bueyes hasta el Don, en el pueblo de Melekhovskaya (a 7 millas de Novocherkassk), se recargó en barcazas y se envió desde allí a los clientes. Este método de entrega estaba disponible solo durante la navegación de verano, en invierno el río se congelaba y fuera de temporada, el deshielo impedía la exportación . La Flota del Mar Negro consumía carbón, pero carbón de Inglaterra, ya que la antracita Grushevsky era cara. Existe la necesidad de crear una ruta confiable durante todo el año para la exportación de carbón [1] .
El iniciador de la construcción del ferrocarril fue el cosaco ataman Mikhail Grigorievich Khomutov . El 1 de marzo de 1860 presentaron una petición dirigida al Ministro de Guerra. Ya el 16 de mayo de 1860, el emperador Alejandro II firmó un decreto sobre la construcción de la carretera [2] . 18 de diciembre de 1860, Alejandro II aprueba el "Reglamento del Comité para la construcción del ferrocarril Grushevsko-Don y un muelle en el río Don".
En 1861, se hizo la elección final de la dirección del ferrocarril. Se decidió que iría de las minas Grushevsky no a Melekhovskaya, sino al pueblo de Aksai (ahora Aksai).
El 2 de abril de 1861, no lejos de Novocherkassk, se llevó a cabo una ceremonia solemne para comenzar a trabajar, según informó Don Military News.
El trabajo de construcción de carreteras fue supervisado por el ingeniero ferroviario Valeryan Alexandrovich Panaev . Más de tres mil trabajadores participaron en la construcción: campesinos ( provincias de Kharkov , Kursk , Oriol , Smolensk ) y mineros de las minas Grushevsky.
Se encargaron a Bélgica locomotoras de vapor y vagones para la carretera . Además , se ordenaron autos especiales , esta fue la primera aparición de autos góndola en las carreteras de Rusia [3] . El suministro de durmientes y sujetadores de rieles estuvo a cargo de los comerciantes e industriales de Novocherkassk A. I. Serbinov y S. N. Koshkin [1] . También en Bélgica se ordenaron máquinas de vapor, grúas, plataformas giratorias , equipos de taller. Todo el cargamento de Bélgica llegó en barcos a Taganrog [1] .
A fines de diciembre de 1863 se llevó a cabo la gran inauguración del camino, su longitud fue de 66 millas. A partir de enero de 1864 comenzó el tráfico regular.
En la apertura, la carretera tenía 4 locomotoras de vapor que tenían sus propios nombres ("Cosaco", "Ermak", "Ataman" y "Grushevsky"), 161 vagones de góndola, 8 de pasajeros de invierno y 6 de verano. Posteriormente , se ordenaron locomotoras de vapor de pasajeros en la planta de Kolomna .
En la estación Maksimovka, se construyó un depósito de locomotoras con talleres de reparación [4] .
En 1871, los trenes de Voronezh llegaron a Aksayskaya a través del ferrocarril Voronezh-Rostov . Al mismo tiempo, ambos caminos se combinaron [2] . El camino unido se llamó Voronezh-Rostovskaya, su administración estaba en Novocherkassk [1] .