Puente Grunwald (Breslavia)

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Puente Grunwald
Polaco La mayoría de Grunwaldzki
51°06′34″ s. sh. 17°03′09″ e. Ej.
Nombre oficial Polaco La mayoría de Grunwaldzki
nombres historicos Puente Imperial, Puente de la Libertad
Área de aplicación coche, tranvía, peatón
pasa por el puente carretera nacional 98 [d]
cruces Río Odrá
Ubicación Breslavia , Polonia
Diseño
Tipo de construcción colgando
Material acero
Número de tramos una
largo total 186,5 metros
Ancho del puente 20 metros
Explotación
Inicio de la construcción 1908
Apertura 1910
Cierre por reforma 1946-1947
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El Puente Grunwald ( polaco: Most Grunwaldzki ) es un puente colgante sobre el Odra en Wroclaw , Polonia . Uno de los símbolos de la ciudad. Un valioso monumento del arte arquitectónico y de ingeniería de principios del siglo XX [1] . El puente colgante de transporte más largo y único de Polonia [2] .

Ubicación

Conecta la Plaza de los Insurgentes de Varsovia con la Plaza Grunwald . Es parte de la carretera 98 .

Río arriba está el Pasarela del Zoológico , abajo está el Puente de la Paz .

Título

Desde su inauguración hasta 1919, el puente se denominó Imperial ( en alemán:  Kaiserbrücke ). De 1919 a 1933 - Puente de la Libertad ( alemán:  Freiheitsbrücke ) [3] . En 1933, se devolvió el nombre original al puente. El puente obtuvo su nombre actual el 6 de septiembre de 1947, en memoria de la Batalla de Grunwald [4] .

Historia

A finales de la década de 1880. surgió la idea de conectar el casco antiguo con los crecientes distritos del noreste del Parque Szczytnicky y el Jardín Zoológico . La redención de los propietarios de terrenos tomó varios años, por lo que solo a principios del siglo XX. en la margen derecha del río aparecía el primer tramo de esta ruta, la calle Kaiserstrasse. En 1902, el arquitecto R. Pluddemann elaboró ​​un anteproyecto de un puente colgante en la alineación de la nueva calle. En diciembre de 1904, el magistrado de la ciudad convocó un concurso de arquitectura para el diseño del puente. El jurado estuvo compuesto por R. Pluddemann, el alcalde G. Bender, el ingeniero A. Scholz , F. Hamel, los concejales Leizus y Simon y el arquitecto K. Hofmann (de Darmstadt ) [5] . De acuerdo con los requisitos de navegación, el espacio libre debajo del puente debía ser de al menos 3,98 m [6] . En total, se recibieron 39 proyectos, entre los que se encontraban principalmente solo estructuras arqueadas y suspendidas. El 5 de abril de 1905, según los resultados del concurso, el primer premio -2.000 marcos- fue otorgado al arquitecto Martin Mayer ( Hamburgo ) y al ingeniero Robert Weyrauch ( Berlín ) por el diseño de un puente colgante de un solo vano bajo el lema "Gespannt" [7] [6] .

La elección de una estructura colgante para un espacio tan pequeño (unos 112 m) se debió a consideraciones arquitectónicas y al deseo de crear una estructura monumental [3] [6] [8] . R. Pluddemann, A. Scholz, K. Klimm , E. Güntel y Brugsch [9] participaron en el desarrollo del proyecto final .

La construcción del puente comenzó en febrero de 1908 con la construcción de pozos de cimentación para bloques de anclaje y cimientos de pilones [10] [8] . El trabajo de cimentación se completó en enero de 1909. En marzo del mismo año se inició la construcción de los pilones y el montaje de las estructuras metálicas del puente [11] [6] .

El contratista principal fue Beuchelt & Co. de Grunwald (estructuras metálicas). Los ladrillos de clinker se suministraron de Neukirche (actual Nowy Koschul), cemento Portland de Oppeln , granito de Striegau . En total, 15 empresas de Breslau participaron en la construcción. La construcción fue supervisada por el ingeniero G. Trauer [11] [3] .

Se utilizaron aproximadamente 2400 toneladas de granito para cubrir el puente . La masa de estructuras metálicas fue de 2300 toneladas (1976 toneladas de metal laminado, 289,5 toneladas de acero fundido, 4,1 toneladas de plomo , 1,4 toneladas de cobre ), incluidas 1040 toneladas de cables de soporte [6] .

En septiembre de 1910 se realizaron pruebas estáticas y dinámicas del puente, se utilizaron como carga 24 tranvías de 12 toneladas cada uno.La gran inauguración del puente tuvo lugar el 10 de octubre de 1910 [12] . Inicialmente, se planeó invitar a Wilhelm II a la ceremonia , pero debido a la necesidad de comenzar a moverse lo antes posible, el puente se abrió sin la participación del emperador [3] [11] . El coste total de la obra ascendió a más de 2,8 millones de marcos [13] .

En 1945, durante el asedio de la ciudad, el puente resultó gravemente dañado por los ataques aéreos y los bombardeos, los cables de soporte resultaron dañados. La superestructura descansaba sobre cuatro soportes temporales de madera construidos sobre una base de barcazas hundidas. Además, debido a la construcción de un aeródromo de campaña en el solar de la calle Kaiserstrasse en la margen derecha, se redujo la altura de los pilones (especialmente en la margen derecha) [13] . Solo se permitió el tránsito de peatones y el paso de vehículos militares por el puente.

En la primavera de 1946, el puente se cerró para su reconstrucción, que duró hasta septiembre de 1947 [14] . El trabajo incluyó la construcción de nuevos pilares temporales, la elevación del puente, el reemplazo o la soldadura de elementos de acero dañados, el ajuste de elementos estructurales desplazados y la reparación del pavimento y las aceras [15] . El trabajo fue realizado bajo la dirección del ingeniero J. Frankos, con la participación del ingeniero R. Sivinsky [3] . La supervisión técnica estuvo a cargo de los ingenieros E. Hildebrandt, F. Przevirsky y M. Vishnevsky [16] . La reconstrucción fue realizada por la State United Construction Company of Wroclaw (en polaco: Państwowe Zjednoczone Przedsiębiorstwo Budowlane we Wrocławiu ) y State Carriage Works ( en polaco: Państwowa Fabryka Wagonów ) (trabajos de instalación) [17] . Según el proyecto de los arquitectos D. Chaika y E. Zhepetsky, se restauraron las partes superiores de los pilones, sin la reconstrucción de algunos elementos decorativos (cascos en los pilones, algunos bajorrelieves), como resultado de lo cual los pilones modernos tienen una altura inferior a las originales [18] [15] [17 ] [3] . El puente fue inaugurado el 6 de septiembre de 1947 [19] . El costo de la obra fue de 22 millones PLN .

En 1956 y 1966 se realizaron trabajos de reparación en la calzada y aceras del puente. En 1986 se limpió el revestimiento de piedra de los pilones y se repararon las soldaduras; en 1990 se amplió la calzada del puente (de 11 a 12,1 m) gracias a las aceras [17] .

En 1976, el puente fue incluido en la lista de monumentos de Wroclaw [20] .

En 2003-2005, con el fin de aumentar la capacidad de carga del puente, se llevó a cabo una gran revisión que incluyó la estabilización de los apoyos , la reparación y protección anticorrosiva de los elementos de acero del puente, la sustitución del pavimento de la calzada y aceras, restauración de torres de alta tensión [21] [17] .

Construcción

Puente colgante metálico de un solo vano . La longitud del puente es de 186,5 m, el ancho del puente es de 20 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 12,1 my dos aceras de 2,95 m cada una) [22] .

El puente está destinado a la circulación de tranvías, vehículos y peatones. La calzada del puente incluye 4 carriles de tráfico (incluidas 2 vías de tranvía). El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico . La barandilla es metálica, rematando en los estribos con antepecho de granito .

Notas

  1. ↑ Mosty i przeprawy, 2007 , p. 3, 27.
  2. ↑ Wai-Fah Chen, Lian Duan. Manual de ingeniería de puentes internacionales . - Prensa CRC, 2013. - S. 622. - 1394 p. — ISBN 978-1-4398-1029-3 .  (Inglés)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Karczmarek, M. Kotkowski. Most Grunwaldzki świętuje setne urodziny  (polaco) . Gazeta Wrocławska (8 de octubre de 2010). Archivado desde el original el 20 de abril de 2021.
  4. ↑ Łagiewski, 1989 , p. 26
  5. ↑ Trauer, 1910 , pág. 6.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Mosty i przeprawy, 2007 , p. 25
  7. ↑ Trauer, 1910 , pág. 7.
  8. ↑ 1 2 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część I  (polaco) . tuWroclaw.com (1 de mayo de 2011). Archivado desde el original el 4 de febrero de 2021.
  9. ↑ Biliszczuk, 2010 , pág. 3, 41.
  10. ↑ Trauer, 1910 , pág. 22
  11. ↑ 1 2 3 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego - część II  (polaco) . tuWroclaw.com (3 de mayo de 2011).
  12. ↑ Łagiewski, 1989 , p. 25
  13. ↑ 1 2 Biliszczuk, 2010 , pág. 85.
  14. ↑ Biliszczuk, 2010 , pág. 110, 120.
  15. ↑ 1 2 Mosty i przeprawy, 2007 , p. 26
  16. ↑ Mosty i przeprawy, 2007 , p. 27
  17. ↑ 1 2 3 4 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część III  (polaco) . tuWroclaw.com (8 de mayo de 2011). Archivado desde el original el 30 de junio de 2017.
  18. ↑ Biliszczuk, 2010 , pág. 119, 120.
  19. ↑ Biliszczuk, 2010 , pág. 120.
  20. ↑ Registro de monumentos de la ciudad de Wroclaw Copia de archivo del 5 de marzo de 2021 en Wayback Machine  (polaco)
  21. ↑ Biliszczuk, 2010 , pág. 157, 158.
  22. ↑ most Grunwaldzki Archivado el 18 de abril de 2017 en Wayback Machine // Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu  (polaco)

Literatura

Enlaces