Una estación de radio de conducción ( PRS ), una radiobaliza de conducción ( PRM ) ( NDB , ing. baliza no direccional ): un transmisor de radio basado en tierra de radiación no direccional, ubicado en un punto con coordenadas conocidas y diseñado para determinar la ángulo de rumbo de la aeronave, así como transmitir mensajes de voz por el canal "land-board" [1] .
La estación de radio conductora emite oscilaciones de alta frecuencia no amortiguadas moduladas por una señal de identificación (identificación de radiobaliza) o un mensaje de voz [1] . Las señales de identificación se transmiten por código Morse en oscilaciones de frecuencia modulada. El rango de frecuencia de operación del ORS cubre el área de 120 kHz a 1950 kHz.
Las estaciones de radio de conducción están incluidas en el conjunto obligatorio de equipos terrestres de radionavegación de muchos aeródromos (excepto los destinados únicamente a la aproximación visual) como parte del equipo del sistema de aterrizaje ( OSB ). Incluye dos estaciones para cada curso de aterrizaje: una baliza de localización de largo alcance ( LBM ) y una baliza de localización de corto alcance ( LBRM ) [1] [2] [3] [4] . Cada dirección de aterrizaje tiene un distintivo de llamada especial LR y LR. Como regla general, el distintivo de llamada de una sola letra del LRMS es la primera letra del distintivo de llamada del LRMS emparejado [5] .
El LLB está ubicado aproximadamente a 4000 m del umbral de la pista , y el LLB está ubicado aproximadamente a 1000 m del umbral de la pista [4] .
El alcance del DPRM cuando se trabaja en la unidad por radio brújula es de al menos 150 km , BPRM, al menos 50 km. La potencia de radiación se establece de modo que el error en la determinación de los ángulos de rumbo utilizando una radio brújula a bordo de la aeronave no supere los ±5º.
El primer sistema OSB se implementó en la URSS desde 1948 e incluía equipos de aeronaves como ARK-5 (brújula de radio automática), DGMK-1 y MRP-48 (receptor de radio marcador) y equipo de tierra - PAR (estación de radio de manejo de aeródromo), ARP (buscador de dirección de radio automático) y MRM-48 (baliza marcadora). Este sistema hizo posible ingresar con precisión el objetivo del carril y determinar el lapso de DPRM y BPRM girando la flecha del ARC 180 °, o más exactamente, por las señales de MRM.
La segunda versión del sistema OSB se creó en 1956. Se instaló en la aeronave una nueva generación de ARK, GIK y MRP-56. En el suelo - PAR-8 (luego modelos posteriores - PAR-9, PAR-10 , etc.), MRM-56. Se introdujo otro componente de tierra en el OSP - CNS (baliza de luz de neón codificada), instalado en el BRM y emitiendo pulsos de luz de acuerdo con la señal de llamada radiotelegráfica del BRM.
Las estaciones de radio de conducción se pueden instalar por separado como LORS (estación de radio de conducción separada) [6] , generalmente en vías aéreas . El alcance del OPRS es de al menos 250 km [2] . OPRS tiene un distintivo de llamada de identificación que consta de dos [5] caracteres del código Morse.
En el siglo XX , los OPRS eran la principal herramienta de radionavegación que aseguraba el movimiento de aeronaves y helicópteros a lo largo de las rutas aéreas, pero a finales del siglo XX, su importancia disminuyó drásticamente debido al uso generalizado de nuevas radioayudas para la navegación ( VOR , DME ), y con la entrada del siglo XXI, también navegación GPS . Por ejemplo, en 2011, en la rama de Navegación Aérea del Volga Central de la Corporación ATM Estatal de la Empresa Unitaria del Estado Federal, se desmantelaron 15 de las 20 rutas OPRS; solo dos OPRS permanecieron en funcionamiento en Ulyanovsk y tres en el centro ATC de Saratov [7] .