Un asiento de automóvil para niños, un asiento de automóvil, un elevador para bebés son dispositivos que se instalan en un automóvil para transportar niños y se fijan con cinturones de seguridad regulares o sujetadores adicionales en un asiento de automóvil regular. Una silla de coche para niños (car seat, booster) hace referencia a los " dispositivos de sujeción para niños " (DUU ) o sistemas ( del inglés child holding systems ) [1] .
Los cinturones de seguridad estándar para automóviles están diseñados para las dimensiones de los adultos. Para el transporte de niños desde el nacimiento y hasta unos 12 años (hasta que el niño alcanza un peso de 36 kg o su altura no supera los 1,5 metros), se diseñan sillas de coche para niños . Para el transporte de bebés , cuando la posición sentada es perjudicial para la salud del niño, se diseñan portabebés , en los que el niño es transportado en posición tumbada. Los elevadores están diseñados para transportar niños mayores [2] [3] [4] [5] [6] . Al mismo tiempo, algunos modelos de sillas de coche combinan la función de las sillas de coche y te permiten transportar a los niños pequeños tumbados (o reclinados). Además, algunos modelos de cochecitos de bebé pueden equiparse con módulos de asiento de coche extraíbles. Al elegir los sistemas de retención infantil, debe prestar atención a que los elevadores estén diseñados para niños mayores, de lo contrario, no brindarán la seguridad necesaria para el niño.
La función principal de una silla de coche para niños es garantizar la seguridad de un pequeño pasajero, y no solo en caso de accidente , sino también durante una frenada brusca o una maniobra de emergencia.
En la mayoría de los casos, los propietarios de automóviles compran e instalan los asientos para niños, pero los fabricantes de automóviles pueden agregarlos directamente al diseño de su automóvil. Los fabricantes de automóviles deben garantizar la compatibilidad de los cinturones de seguridad. Está consagrado a nivel legislativo que los niños, cuando viajen en un vehículo, utilicen asientos de seguridad adecuados a su edad, peso y estatura. Los asientos de seguridad para niños brindan restricciones pasivas y deben usarse correctamente para que sean efectivos. Los cinturones de seguridad del automóvil deben ajustarse cómodamente al cuerpo y deben colocarse a la altura correcta para el niño.
En 1990, el mecanismo ISOFIX fue recomendado por la Organización Internacional para la Estandarización , diseñado para garantizar la sujeción confiable y segura de los asientos de automóvil a varias marcas de automóviles. Por regla general, el sistema ISOFIX se puede utilizar con asientos 0.0+ y 1 grupos de edad. En los EE. UU., el sistema de montaje LATCH es común. Es similar al ISOFIX europeo, la diferencia es que en lugar de guías de metal, aquí se usan cinturones con cerraduras.
En 2013 se introdujeron nuevas normativas para las sillas de coche: "i-Size" es el nombre de la nueva normativa europea de seguridad que se aplica a las sillas de coche para niños menores de 15 meses. Entró en vigor en julio de 2013 y proporciona protección adicional de varias formas, incluida la obligación de transportar a los niños menores de 15 meses mirando hacia atrás, en lugar de los de 9 a 12 meses, como recomendaba un reglamento anterior de la UE.
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. , las sillas de auto reducen el riesgo de accidentes fatales para bebés menores de un año en un 71 %, y para niños de 1 a 4 años en un 50 % [7] .
Además, los niños que viajan en avión están más seguros en una silla de auto que en brazos de sus padres. La Academia Estadounidense de Pediatría (AAP) recomienda que todos los niños de menos de 10 kg usen portabebés en un avión (instalados en un asiento separado).
Existen varios tipos de sillas de coche, que se diferencian por la posición del niño y el tamaño de la propia silla. La clasificación adoptada en Europa los divide en 4 grupos: 0-3.
Grupo 0
Las sillas de grupo 0 o portabebés sujetan al niño en posición de espaldas al sentido de la marcha, y se sujetan con cinturón de seguridad estándar y/o dispositivo ISOFIX. Vale la pena mencionar aquí que el sistema ISOFIX, después de todo, se creó en primer lugar por conveniencia y, en segundo lugar, en aras de la seguridad, no contribuye significativamente a la seguridad del bebé. En la sillita de coche, el niño se encuentra tumbado o semi tumbado. La silla de coche se instala en el asiento trasero del coche. Las sillas de auto están diseñadas para niños de hasta 10 kg y hasta 15 meses de edad.
Hay portabebés disponibles para niños que no pueden sentarse en un asiento infantil normal, como bebés prematuros o bebés con apnea del sueño. Son un sistema de retención diseñado para acomodar y fijar a un niño en posición supina, cuando la columna del niño está perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo. Por regla general, se instalan lateralmente en la dirección de marcha.
Existen sillas de coche para recién nacidos diseñadas para acomodar al niño en posición reclinada. Instalado mirando hacia atrás. A menudo se los denomina portaequipajes debido a su relativa ligereza y también tienen un asa de transporte. Algunos modelos (pero no todos) se pueden instalar en bases especiales que se montan en el automóvil. Esto facilita la extracción/instalación y mejora la seguridad. Otros modelos no tienen bases y se abrochan con cinturones de seguridad normales.
Los portabebés se instalan en la parte trasera y están diseñados para que, en caso de colisión, el "capullo" descanse contra el respaldo del asiento delantero del vehículo y el impacto sea absorbido por la cubierta exterior del sistema de sujeción. Los asientos traseros se consideran los más seguros, por lo que se recomiendan para el transporte de niños.
Grupo 0+
Los asientos de automóvil del Grupo 0+ generalmente tienen un chasis y se aseguran con un cinturón de seguridad normal. Se pueden instalar tanto en sentido contrario como en el sentido de la marcha. Los asientos para niños que miran hacia atrás son intrínsecamente más seguros que los asientos para niños que miran hacia adelante porque brindan más apoyo para la cabeza del niño en caso de una frenada brusca. Si bien algunos padres están dispuestos a hacer la transición a un asiento para niños orientado hacia adelante, ya que se siente más "adulto", los fabricantes de asientos para automóviles recomiendan que los niños continúen usando asientos orientados hacia atrás durante el mayor tiempo posible.
La edad recomendada para el uso de estas sillas es desde el nacimiento hasta los 13 kg, hasta los 15 meses de edad.
Grupo 1
El asiento en sí está sujeto al automóvil con un cinturón de seguridad estándar. El niño está asegurado en el asiento con un arnés de seguridad de cinco puntos.
Sin embargo, se recomienda que los niños se sienten hacia atrás el mayor tiempo posible. En los países escandinavos, por ejemplo, los niños se sientan hacia atrás hasta los 4 años. Los asientos traseros del automóvil son mucho más seguros en colisiones frontales, que tienen más probabilidades de causar lesiones graves o la muerte. Es por ello que aunque los asientos del Grupo 1 son cada vez más comunes, todavía son difíciles de encontrar en muchos países.
Grupo 2
Asiento más grande en comparación con el asiento del grupo 1. Sujetado en el automóvil con un cinturón de seguridad normal orientado en el sentido de la marcha.
El peso recomendado del niño es de 15 a 25 kg. Edad de 4 a 6 años.
Grupo 3
Se instala en el coche mirando en el sentido de la marcha. Tanto el asiento en sí como el niño en él se fijan con un cinturón de seguridad estándar.
El peso recomendado del niño es de 22 a 36 kg. Edad de 4 a 10 años.
Refuerzo
Los asientos elevados se recomiendan para los niños cuando son lo suficientemente grandes como para usar correctamente el cinturón de seguridad. En los EE. UU., para niños menores de 4 años y hasta 18 kg de peso, se recomienda un asiento con arnés de 5 puntos.
El alzador levanta al niño y así le da al cinturón para que se asiente firmemente en la clavícula y el pecho, la parte inferior del cinturón se fija en las caderas. Si el cinturón de seguridad no pasa por el pecho y las caderas, puede engancharse en el cuello y el abdomen y causar lesiones internas en caso de colisión.
Hay dos tipos principales de asientos elevados: con respaldo alto (algunos de los cuales tienen espuma absorbente de energía) y sin respaldo. La nueva generación de elevadores viene con conectores Isofix rígidos que se conectan a los anclajes del automóvil, lo que mejora la estabilidad del asiento en caso de colisión.
Un grupo de consumidores está instando a los fabricantes y minoristas a que se alejen de los asientos elevados sin respaldo, ya que no ofrecen suficiente protección en los impactos laterales y podrían poner en riesgo a los niños. Los refuerzos no proporcionan una protección adecuada en todas las circunstancias
Rellano delantero.
Se utiliza en sillas de coche para niños de los grupos I, II, III.
Después de cumplir un año y 10 kg, los niños pueden viajar en el sentido de la marcha. Sin embargo, la mayoría de los países escandinavos requieren que los niños se sienten hacia atrás hasta al menos los 4 años de edad. Como resultado, Suecia tuvo la tasa más baja de muertes de niños como resultado de accidentes automovilísticos.
Por ley en Canadá y algunos estados de EE. UU., los niños deben viajar en asientos de automóvil hasta los 4 años y 18 kg. Luego pueden transferirse al refuerzo.
Un asiento de automóvil de calidad tiene buenos resultados en las pruebas de choque.
El asiento del automóvil debe estar marcado de acuerdo con la Norma Europea de Seguridad - ECE R44 / 03 o ECE R44 / 04.
Además, las sillas de auto están sujetas a certificación obligatoria en Rusia [8] .
Todas las sillas de coche tienen fecha de caducidad. Las sillas de coche se pueden utilizar durante 6 años a partir de la fecha de fabricación, aunque esto puede variar según el fabricante.
Los fabricantes recomiendan que los propietarios reemplacen un asiento de automóvil para niños que haya tenido un accidente por uno nuevo. Ya que no se sabe cómo funcionará esta silla en accidentes posteriores (este tipo de pruebas de choque no se han realizado).
No se recomienda comprar un asiento de coche para niños usado. Esto se debe a los problemas antes mencionados con respecto a la imposibilidad de determinar la fecha de vencimiento y el historial de servicio del asiento de automóvil para niños.
Hay tres formas más comunes de asegurar los asientos de seguridad para niños en un automóvil:
Si bien existen cientos de variaciones de modelos de asientos para automóviles en todo el mundo, los materiales utilizados en el proceso de fabricación son básicamente los mismos. Las fábricas que fabrican los asientos utilizan polipropileno. Los asientos en sí están hechos de espuma, mientras que el vinilo y las telas se utilizan para tapizar los asientos y los cinturones.
La silla de coche incluye acolchado de espuma, fundas de tela, correas, hebillas y mecanismos de sujeción. También se incluyen etiquetas e instrucciones. Cada asiento de coche para niños tiene una fecha de caducidad. No se recomienda utilizar una silla de coche para niños de más de 6 años.
Los fabricantes realizan comprobaciones para asegurarse de que los asientos de coche estén correctamente embalados. Sin embargo, no se puede garantizar que las instrucciones adjuntas se sigan siempre y correctamente. Hasta el 95 % de los asientos de seguridad para niños instalados pueden no ser adecuados para el niño, pueden no estar conectados correctamente al vehículo, pueden tener cinturones de seguridad incorrectos o estar mal instalados frente a las bolsas de aire desplegadas. En 1997, seis de cada diez niños que morían en accidentes de tráfico utilizaban incorrectamente una silla de coche para niños [10] .
Además del problema del incumplimiento, existen otros peligros. Un estudio reciente ha atribuido muchos casos de síndrome de muerte súbita del lactante a que el bebé está dentro del portabebés. Cuando los investigadores analizaron más de 500 muertes infantiles, encontraron que 17 de ellas ocurrieron mientras el bebé estaba en un asiento de automóvil para niños. La muerte se produjo como consecuencia de la asfixia provocada por la posición incorrecta de la cabeza del bebé.
En 1935, se inventó el primer sistema de sujeción para niños en los Estados Unidos , según informa un artículo de la revista Modern Mechanix. El asiento tenía un diseño primitivo y no podía proteger contra lesiones. La tarea de este dispositivo era simple: mantener al niño en su lugar para que no distrajera al conductor de la carretera.
En 1939, se mejoró el asiento para niños. El estadounidense Lester Bresson hizo una moderación actualizada a partir de materiales improvisados. Estaba equipado con un cinturón de seguridad y estaba montado en un pasador montado en el piso del automóvil.
En 1958, bajo los auspicios de la ONU, se adoptó el Acuerdo de Ginebra. En el marco de este documento se firmó el Acuerdo para garantizar la seguridad de los niños en el automóvil, que fue modificado en 1967 y revisado nuevamente el 16 de octubre de 1995.
En 1963, el profesor Bertil Aldman ( Suecia ) diseñó un nuevo modelo de silla de coche para niños. Esta silla se instaló en el respaldo del asiento delantero hacia adelante (contra el movimiento del automóvil).
En 1967, la empresa de automóviles Volvo presenta un asiento para niños, desarrollado conjuntamente con el profesor Aldman, en una exposición internacional.
En 1970, el gobierno alemán prohibió la producción de automóviles sin cinturones de seguridad.
En 1973, Römer lanza la primera silla de coche Römer Peggy. Estaba hecho de poliestireno y tenía una mesa de seguridad.
En 1982 se adoptó la norma europea para la certificación de sillas de coche para niños ECE R 44/01.
En 1990, el Instituto Internacional ISO introdujo el nuevo sistema de sujeción Isofix .
A partir del 1 de enero de 1993, la norma ECE R 44 pasa a ser obligatoria para las sillas de coche para niños vendidas en Europa.
Desde agosto de 1995, la montura Isofix se incluye oficialmente en la edición de la normativa ECE R 44/03.
En 1997, Römer lanzó la primera silla Isofix, la Römer Prince Isofix.
En 1998, la empresa Recaro , que se especializa en la producción de asientos de automóvil deportivos y ortopédicos, lanza su primer asiento para niños Recaro Start.
En 1999, Römer anuncia un sistema de retensado automático para correas de automóviles.
En 2004 entra en funcionamiento el Centro de Competencia en Seguridad Infantil Recaro.
En 2009 entró en vigor la cuarta edición de la norma ECE R 44 - ECE R 44/04.